衣不如新人不如故，這話一點都不假。大過年的，任誰都要身穿一套新衣服，腳蹬一雙新鞋子；這人吶，一般都是喜歡用老部下，畢竟處久了，無論出於感情還是相互的瞭解，用起來都是老部下更順手，不然李雲龍何必非要把張大彪從丁偉手裡挖回來呢。
但是車子既不是衣服，也不同於人，新車就像剛出道的新人，朝氣蓬勃讓人眼前一亮；老車更似陳年的佳釀，讓人越品越香。當然了，兜裡鼓鼓的老闆儘可以喜提新車，但是這幾年明顯感覺到錢難賺的朋友們，把手頭的老車翻新一下，他也是很香的。
這是一臺經典的第五代奧迪A6，也是一舉奠定奧迪在國內車市地位的奠基之作，有了這款車才有了奧迪的今天。看到這款車，也讓哥想起了曾經的自己並不是油膩大叔，而是頭髮四六分的青年型男小哥。
我個人人生中見到的第一款V6發動機，雖然眼下看起來他並沒有EA837和EA839發動機那種絢麗的現代感和科技感，但是在那個連桑塔納對我們來說都遙不可及的年代，這機器，絕對是一臺大殺器。
也是從這款車開始，我才意識到發動機是需要美化和包裝的，可不是嗎？你見過桑塔納的發動機上有遮羞的塑膠蓋嗎？還不是管管線線都暴露在你我的視線之內，你見過有哪個美女袒胸露乳的直接上街的，必要的遮掩和修飾是必須要有的。
看看這車輛身份證，2004年哥們剛從學校畢業，還在為一份幾百塊錢一個月的實習期工作而犯愁。當年能開上這款車的大老闆可比現在開賓士S級的要牛逼的多，想想那時候房價是多少錢一平米，買這車的錢直接可以在北上廣深買一套很體面的三居室了。
拆掉前圍水箱框架，很多車友都會認為，接下來我要拆解發動機，然後把發動機大卸八塊，來個全面的大手術了。非也！我覺得大家對我有很大的誤解，並不是每個發動機到我手裡的命運就是大卸八塊，我們一直秉持能吃藥就不打針，能打針就不開刀的原則來修車。那些被我大卸八塊的車子，是他命中註定要大卸八塊，不下重手不能解決問題的型別。而沒有被我大卸八塊的，是兄弟我仁心仁術，認為透過保守治療就能解決問題的案例。
就算是不懂汽修的外行朋友，也能從細節上看出這個皮帶的慘狀，都開裂了對吧。一理通事事通，萬物其實都有相同的地方。“開裂”這種物理現象，無論在什麼地方都不是好事，比如美女的面板開裂那就不是美女了，比如建築物開裂那就是豆腐渣工程了，比如……看來我說得有點多了，聰明的你應該知道我想表達的是什麼。
這款老車的發動機還沒有進化到正時鏈條的階段，依舊用的是正時皮帶。也不能說正時皮帶就是落後的產物，畢竟大眾眼下當紅炸子雞發動機EA211又重新回到了正時皮帶的設計範疇，但是正時皮帶必須按照規定公里數定期更換，看看這個車的正時皮帶，都已經缺齒了，再放任不管，就要斷裂頂氣門了，好在發現的及時，不然頂了氣門，那你想不大卸八塊都不行了。
這個車這次檢修的一個重要課題就是解決漏油的問題，氣門室蓋墊是必須更換的部件。拆掉氣門室蓋後發現，這個機器是被人拆過的，理由是凸輪軸瓦架很乾淨，但是凸輪軸軸身有油泥很黑，同時後面的鏈條塑膠滑塊是新的。由此推斷出之前有人分解過機器，但是做了不徹底的清洗。
人老了容易骨質酥鬆，車子老了塑膠件一樣會變得“嘎嘣脆”，服役了十八年的廢氣管已經斷成了一截一截的，難怪車主說開了空調就有一股燒焦的味道從空調系統進入駕駛室，就是廢氣管斷了，廢氣跑出來了。
氣門室蓋估計上次那哥們拆下來的時候，只做了簡單但是不徹底的清洗，不然不可能會有一邊白白淨淨一邊烏漆墨黑的情況，既然被我遇到了，必須整個都刷乾淨，我是有強迫症的，而且已經是晚期。
有些事情，不推敲還好，一推敲之後，總會發現一些更深層次的問題。之前已經說了正時齒形皮帶有幾個齒都崩了，可是拿掉皮帶之後發現了更加嚴重的問題，就是正時皮帶的正緊輪的軸承幾乎快咬死了，如果這個輪子咬死，後果就是直接扯斷皮帶造成頂氣門，這樣我就又可以增加一個發動機大修的業務了。
修過這款車的老修理工都知道，凸輪軸調節器墊是這款發動機最容易漏油的一個“罩門”，說實在的，老車的配件本身就不好找，加之又臨近過年，配件商都已經“無心戀戰”，原廠的墊子真心不好找。我盡了最大的努力，能找到最好的貨，就是德納的。但是人家德納也不是地攤貨，好歹也是和原廠配套橡膠件製造商愛爾鈴以及福恩平起平坐的三巨頭之一，品質上應該沒問題。
既然是治療漏油，凸輪軸油封肯定是必須換的專案。這款機器以及同時代的四缸1.8T機器，凸輪軸油封是漏油的重災區。別怪人家修理工的技術也別怪修理廠買的是什麼油封，這款車凸輪軸油封就是會漏油，換上去的油封三至五年肯定漏，所以必須有心理準備。
這車的油封分兩種，一種是硬油封，也就是四氟油封，專業名稱叫PTEF油封，這種油封唇口硬，可緊緊咬住凸輪軸，密封效果好，但是時間久了，唇口咬住的凸輪軸位置會磨損形成一條深溝。
另一種是橡膠口油封，日系、美系、韓系用的都是這種油封，雖然壽命比PTEF油封略微短一些，但是因為唇口是橡膠的比較軟，不會磨損凸輪軸本身。
這臺車的凸輪軸原車用的是PTEF的油封，已經把凸輪軸磨出一條溝了，所以我們只能用橡膠油封，但是放心，愛爾鈴和福恩的橡膠油封用個三五年是沒有問題的。
拆掉正時皮帶系統，之前清潔不到的位置上的油汙現在都已經是觸手可及，趁此良機乾淨把這裡的油汙處理乾淨，不然等皮帶上去了，就無法清潔了。
用機油水刷洗過，再用化油器清洗劑噴過一遍，用壓縮空氣吹乾，這樣看上去就清爽了。
然後把凸輪軸拆下來，把瓦架裡面的殘餘膠水和油汙都刮乾淨。你肯定要問我了，你換個氣門室蓋墊為毛要拆凸輪軸啊？唉，你當我傻，沒事給自己找麻煩呀！我也不想拆啊，但是沒辦法，凸輪軸鏈條調節器上的塑膠軌道上次那個修理工大哥只換了一片，其他三片都快斷了，我要換塑膠軌道呀，必須拆凸輪軸。
更換好凸輪軸鏈條調節器的塑膠軌道之後，把凸輪軸裝回去，當然了，我們做事情講究的是徹底乾淨，之前修過這機器的大哥沒把凸輪軸洗徹底，所以我們這次幫他擦屁股，把沒幹完的事情幹徹底了，徹底的洗乾淨。
更換凸輪軸油封。你別小看這個油封，學問大得很吶！橡膠工業水準直接影響到一個國家的整體工業水準，眼下橡膠工業比較牛逼的是美國的福恩、德國的愛爾鈴、還有日本的NOK，基本上所有的汽車上的油封都是這三家的傑作，無非就是美系的用福恩、德系的是愛爾鈴、日系的是NOK，肥水不流外人田嘛……
安裝好凸輪軸油封，我想至少三五年內是不需要動他了，只要在下個更換正時皮帶的時候檢查一下這個油封好不好，如果好就繼續用，如果漏了再拆皮帶換。之前說過橡膠工業水平哪家強，相比較之下NOK更加牛，在橡膠的耐油和耐高溫這一塊，小日……小日子過得不錯的日本領先美國和德國半個身位，不過日本橡膠最牛的還不是NOK，我認為應該是岡本[淚奔]
全車所有的水管和廢氣管一次性的都換了，我們這裡絕對沒有過度維修的意思，確實是全車沒有一根水管和廢氣管是好的，有些已經漏了，有些因為老化後“嘎嘣脆”，不碰還好，一碰造成二次斷裂。矯枉必須過正，一次性更換是最佳良方。
底盤上的狀況總體還行，只是一側的外球籠套子破損導致球籠裡面進去泥沙導致磨損，為了替車主大哥省印子，我們給他換球籠不換半軸，聊表心意。
之前說過，這車太老了，原廠配件的球籠已經找不到了，所以找的是知名品牌的，我也不藏著掖著，就用國貨精品萬向的。原廠拿鐵福的眼下沒人備貨，一來是車型太老人家不做了，二來就算有，價格上老車的車主也吃不消。
兩個凸輪軸位置感測器（霍爾感測器）已經散架，之前的修理工用膠水粘起來的，但是我覺得這樣做有風險，所以就換了新的，用的是原廠配套的博世的。
水泵本來以為可以用回去，但是檢查之後就放棄這種愚蠢的想法。原因有二：1、這水泵內部水垢嚴重，而且水泵軸承也有點卡滯，不換不行。2、這車的水泵是奇葩設計，居然是正時皮帶驅動的，換水泵就要拆正時皮帶，工程量太大，萬一哪天要換，拆裝工時費都比水泵貴。
綜合考慮起來，還是換新的吧。
雖然這車沒有大修，但是工作量也非同尋常，加上配件難找，基本上是把杭州的、上海的、石家莊的、北京的、長春的做配件的朋友那邊都挖地三尺找了個遍，才湊齊這些東西，從內心來說，我真心不喜歡翻新老車，真的是太費事了。
最終水泵還是換了新的，但是不是原廠件，是國內一家給國產車配套做水泵的廠家代工的，不是我摳，是原廠件真的找不到。既然能給國產車做配套，那說明質量還是可以的，反正下次換正時皮帶的時候，水泵也一併要換掉的。
接下來就是清潔的工作了，積累了十幾年的汙垢，加上上次修這個車的師傅沒心情也沒興趣給這個車做徹底的清洗，那隻能我們自己來洗刷刷了。
安裝原廠配套的正時皮帶，德國伊娜的。這款車安裝正時皮帶一定記得用專用的工具，我們叫他“扁擔”。有時候我真的想不通，為什麼德系車非要裝逼，對個正時都要用專用工具，人家豐田的，直接對三個記號點就完事了。造車的最高境界，不是化繁為簡嗎？
安裝好氣門室蓋，當然了，墊子也是新的。希望能支撐個五年不要漏油。
把洗乾淨的進氣歧管抬上去，就像造房子可以封頂是一個道理。這樣看上去就像個車了。
把全車的濾芯都換掉，車子老了，濾芯這種東西也無所謂原廠不原廠的，只要過濾得乾淨就可以了。
動力轉向的油管也換新的，舊的都漏油了。
安裝好前蓋，更換全套發電機皮帶和張緊器，用的也是原廠配套的伊娜的，至此，發動機部分算是搞定了。
接下來就是各種老化的、發脹的、畸形的水管、油管……一個不留地換掉，不要怪我給人家換的東西多，是人家車子壞的東西確實多。
更換完所有的管路，安裝好風扇，更換助力油油杯……等一系列附件，機艙內的工作才算完成。
把前圍框架連同水箱和冷凝器一併抬回去……
換掉火花塞，原車的火花塞上有一層厚厚的油油的積碳和灰塵的混合物。估計這火花塞也已經用了十年了吧，頭都燒化了只剩下半個。
原廠的火花塞是找不到了，找到配套的就不錯了，反正是一樣的東西，只是帶個奧迪標和大眾標的區別，我們只追尋事物的本質，其他一切表象都是虛的，色即是空空即是色……我去，扯得有點遠了。
換掉6個火花塞，這車還是用分缸線點火的，確實是老掉牙的設計和技術。
打火的時候發現，有幾個缸缺缸，原車主也跟我反映過加速有抖動的情況，十八年的點火線圈光榮下崗了，原廠的點火線圈是日立的，但是這玩意真心是找不到了，用了給國產車配套的某知名企業代工的點火線圈。
接下來就是起動機打齒的問題。啟動十次有七八次是打齒撞齒的，雖然眼下多打幾次可以啟動車輛的，但是在不久的未來肯定就打不著車了，這是直接可視可預見的問題，所以起動機一併更換了。
當然了，折騰了這麼久，最基本的也是最常見的保養還沒做，就是換機油了。雖然缸蓋部分我們已經刷得很乾淨了，但是畢竟沒分解發動機，曲軸箱和油底殼裡面估計有殘餘的油泥，我們倒一瓶油泥清洗劑，洗洗更健康嘛。
後輪的減震器狀態尚可，但是看著是不是感覺少了點東西？沒錯！後減緩衝塊不見了，估計是整個老化風化後碎裂了，連屍體都找不到了。
更換新的後減震器緩衝塊，可別小看這東西，他可以起到保護減震器，輔助緩衝的作用。
這樣裝好之後，後減震器看上去才像樣嘛。
底盤的問題還有很多，變速箱支架墊已經被壓扁壓碎了。奧迪原廠的你就別指望了，肯定找不到，但是同款帕薩特老B5的原廠件還是可以搞定的，兩者品質接近，是眼下最最佳化的選擇了。
變速箱支架墊好買，但是上面的墊片買不到，這種冷門配件沒人備貨的。因為支架墊碎裂了，墊片失去了支撐也碎裂了，怎麼辦？
這就需要發揚自己動手豐衣足食的優良傳統，不行就加工一個唄！十幾年前用的是塑膠，眼下是材料工業日新月異的時代，我們用更好的尼龍材質。
怎麼樣，加工好兩個白玉環，比原車的黑塑膠逼格高多了吧，修車也要修車新高度，不能拘泥於老技術。
安裝好變速箱支架墊，希望可以把發動機和變速箱傳遞到駕駛室內的震動感抵消掉。
經過油泥清洗劑清洗後，放出來的機油會格外的黑，這是好現象，朔寧髒東西都出來了，排毒養顏嘛。
換掉舊的機油濾芯，什麼 牌子的也看不清楚了，反正能過濾乾淨就可以了。
擰上新的機油濾芯，放油螺絲那邊讓他多流一會，儘可能的把髒機油放乾淨些。
機油嘛，就用5W40的“萬金油”，畢竟這麼老的機器，上次那個修理工大修的時候機器內的配件間隙怎麼樣我也不知道，我就認為是老機器磨損間隙大一些，機油粘度高一些準沒錯。
加註機油。這裡順便科普一下，真機油和假機油其實在倒出來的時候，也可以做一些簡單的甄別。比如倒下來的油柱顏色金黃透亮、或者碧綠透亮……同時機油的流動性好，光線透過油柱看上去波光粼粼的，基本是比較好的機油。而假機油倒出來就跟尿一樣，色澤不好看，流動性還差。
然後套上保險槓……
發動機艙內的所有裝飾板都蓋回去，這樣一來，各種管管線線就看不到了，機艙看上去就整潔了。
然後去做四輪定位，因為這車來的時候有些跑偏，方向盤也有些偏，所以順帶做個定位，提升一下駕駛品質。
試車之後完美交車！回家過年嘍！~~~
非常意外我這個天天寫大修作業的人，在牛年的最後一臺收官之作居然不是大修。這也沒什麼奇怪的，畢竟大修只是沒辦法的辦法，像EA888和EA837發動機，發動機內部有缺陷，你不大修改掉缺陷結構他不解決問題呀。但是這臺車，之前已經被大修過過一次，而且車主說也沒燒機油，只是漏油漏水比較嚴重，所以我們對症下藥，解決車友提出的問題，在過年之前把這塊硬骨頭啃了，也算是對一整年的工作有了一個圓滿的交代。
最後預祝看到此篇的各位看官在虎年虎虎生風發大財、幫我點贊轉發加評論的朋友們虎躍龍騰行大運，祝大家新年愉快，萬事如意！[作揖][作揖]
