在“雪龍2”號船上執行科考任務的羅光富。
程皝在“雪龍”號船的機艙裡對主機噴油器進行測試。
“雪龍2”號船首航南極的景象。
唐興文在“雪龍2”號船上進行投光燈維護保養。
陳冬林與在中山站附近的“雪龍”號船合影。
當清晨的第一縷陽光灑向“雪龍”系列科考船的甲板，科考隊員已經行動起來。陳冬林來到駕駛室，接替上一位值班駕駛員，繼續向南極進發；程皝從昨夜的輪機崗位下來，接著去巡檢船尾的吊艙；唐興文精神抖擻，開啟了一天的電氣系統檢查；羅光富帶著隊友組裝生物拖網、檢查科考裝置的連線情況，準備到站作業……
由“雪龍”號船和“雪龍2”號船組成的我國“雪龍”系列極地科考船上，年輕人的身影越來越多。自然資源部中國極地研究中心的統計顯示，“雪龍”號船的船員青年佔比達到了84%，大副、大管輪、實驗室主任等重要崗位均由35歲以下的青年擔任。我國南極科考的每一分成績，都離不開這些年輕人默默付出。讓我們跟隨科考船上的年輕人，傾聽他們的故事和感悟。
見習輪機長程皝——
給科考船做體檢的“機器醫生”
“小時候我想成為一名醫生，沒想到現在卻給機器看病。”科考船輪機部的程皝笑著說，自己也算“夢想成真”了。
“機器醫生”是科考船輪機部隊員的別稱。整艘船能夠動起來，船上的人得以正常生活，全依賴於各種裝置。除了製冷裝置、海水淡化裝置、照明系統等這些為隊員服務的生活設施，更重要的是主發動機、發電機、鍋爐等負責船舶動力的裝置。這些都靠輪機人員日夜值守、定期保養。
從實習生做起，程皝用10年的時間先後升任三管輪、二管輪、大管輪，目前已透過無限航區一等輪機長適任考試，成為一名見習輪機長。35歲的他總共去過9次南極。
輪機崗位，需要嚴慎細實。當全船其他人都在睡覺的時候，駕駛員和輪機員帶著水手、機工，擔負著瞭望、巡視裝置的職責。程皝當值時，會仔細檢視船艙裡各項機器的運轉情況，有時給主機做“心電圖”，有時給吊艙“把把脈”。“‘上醫治未病’，我覺得一名優秀的輪機員不僅要能解決故障，更要防範故障發生。”程皝要求自己，以不停船檢修為榮，以不耽擱航行一分鐘為榮。
去過南極的科考隊員，都會對時間有特別的感受。在海上生活時，程皝總是覺得時間過得太慢。可一旦進入回家倒計時100天，程皝又覺得時間過得飛快，開始捨不得隊友。出海時間長，離不開家人的理解與支援。“幸運的是，父母都很體諒我的工作，希望我成長成才，為祖國的科考事業添磚加瓦。”程皝說。
作為中國極地研究中心的團委副書記，程皝還熱衷於在航海旅程中組織活動。“年輕人的加入讓極地科考隊氣氛輕鬆活躍很多，85後、90後個個多才多藝，船上文娛活動豐富多彩，時常充滿了歡聲笑語。”程皝自己也熱衷於攝像攝影，他還開辦了微信公眾號，“我希望能夠記錄下航海生活最真實的面貌，讓更多人走近航海、親近極地、關心海洋。”
大洋隊隊長羅光富——
科考船上的每分鐘都很寶貴
每次南極科考完回到國內後，羅光富時常會想起航次中那群可愛、有趣的隊友。每當老隊友相見，彷彿又瞬間回到了狂風呼嘯、雪花橫飛的南極海洋。羅光富參加了5次南極考察，2021年32歲的他第三次擔任中國南極科考隊大洋隊隊長，帶領團隊開展南極科考的海洋調查。
學生時代，海洋科學專業出身的羅光富也常常出海取樣。“學校當時沒有屬於自己的科考船，只能租用漁船作業，小船經不住大風大浪，非常搖晃。”羅光富說，那時候他的心願就是能乘坐大一點的科考船去取樣。畢業那年，羅光富如願以償跟隨“雪龍”號踏上了人生中的第一次南極之行。不知不覺，他已經在南極海洋調查崗位上工作了7年多。
從“雪龍2”號船起航的那一刻起，羅光富和大洋隊隊友就投入了有序、緊張的海洋調查工作，調查內容涵蓋物理海洋、海洋化學、海洋生物、海洋地質、地球物理等多個學科。
每天，隊員們需要把重力柱下放海底，採集沉積物樣品，分析地球十萬、百萬年以來的演變；用拖網採集海洋生物，開展物種鑑定，服務南極海洋生物多樣性保護……先做什麼專案，後下什麼裝置，協調哪些系統支撐，都需要隊長羅光富把握科考節奏、統籌任務分工。“科考船航行任務重、行程緊，要趕南極適宜科考的季節視窗，每分鐘都很寶貴。”羅光富說。
5次南極之旅對於羅光富來說，意義各有不同：2014年，他第一次隨“雪龍”號船出海，南極瑰麗壯美的奇景深深鐫刻於心中；2016年，第二次參加南極考察，他見到冰川、企鵝覺得習以為常，注意力全放在提高取樣質量、解讀資料意義上；2017年至2021年，他又先後3次參加南極考察，由一名老隊員成長為大洋隊隊長，不僅要完成好自己的科考任務，更重要的是帶領40多名大洋隊隊員一起高質量完成年度科考計劃。
羅光富倍感自豪地說：“以前我們在海里採完樣，只能帶回陸地上分析。現在從海上取樣後，第一時間就能拿到科考船上寬敞先進的實驗室裡進行預處理，資料都是‘熱騰騰’的！”在他眼裡，科考船上的年輕人就像一股清新的風，為科考隊伍注入了生機活力，“年輕人的知識儲備新，常常提供令人耳目一新的解決方案。年輕人活潑、有激情，大家一起唱歌、玩耍，船上的日子就沒那麼難熬了！”
見習大副陳冬林——
心願是把大家安安全全帶到目的地
在“雪龍”號船上，陳冬林最喜歡的地方是駕駛室。不僅因為這是他的辦公地點，還因為透過那一圈360度的大舷窗，能看到不一般的景色。
在駛向南極的路途中，他見過天高雲闊、水光瀲灩，也看到過濃霧四起、浪花飛騰。但無論如何，這位年輕的科考船駕駛員總是瞄準方向，所向披靡、一往無前。
極地科考船通常包含三個部門：甲板、輪機和實驗室。其中，由船長、大副、二副、三副等組成的駕駛員團隊，擔負著極地科考全程的航海駕駛任務。從一名普通水手做起，到成為我國第三十八次南極科考隊“雪龍2”號船的見習大副，34歲的陳冬林經過近十年的海上歷練，已成長為一名更加成熟可靠的駕駛員。
“科考船一般都具有自動駕駛功能，出發前我們都規劃好了航線，開啟‘航跡舵’模式後，船舶就會沿著既定航線自動航行。但航程關鍵航行節點，都離不開駕駛員的細心核查與嚴密監控。”陳冬林說，風平浪靜時也許誰開都一樣，但一旦出現突發狀況就特別考驗駕駛員的經驗和水平，容不得一絲大意。
西風帶是南極航路上的最大攔路虎。這條氣象帶變幻莫測、險象環生。風高浪急時，船體傾斜的單邊搖度甚至達到25度，大部分人會因為船體的劇烈晃動而暈船嘔吐。
進入西風帶的那一刻，陳冬林也變得高度緊張。輪到當值，他會密切觀察船頭和海浪的夾角，最大程度避開正面衝擊，儘量保證船體的平穩。“腦子裡只有一個念頭，要把大家安安全全帶到目的地。”陳冬林說，幾年跑下來越來越有經驗，也更有信心了。
航海的挑戰就像海里的朵朵浪花，層出不窮。“雪龍”號穿越西風帶後10天左右，科考隊就會抵達南極海域。陳冬林無心留戀美景，眼睛迅速開啟識別和搜尋模式，努力分辨哪些是新鮮冰，哪些是陳年老冰。當科考船實在無法在冰中行進時，陳冬林就要開動腦筋“破冰”。在駕駛員的操作下，“雪龍2”號船船頭“冰刀”樣的破冰龍骨壓向厚厚的浮冰，依靠船舶自重及慣性衝撞破冰，船尾裝備了兩臺可360度旋轉、強大功率的全迴轉吊艙式螺旋槳，可打碎並掏空浮冰。
休息時，除了打遊戲、看電影，陳冬林還喜歡擺弄一些最新的航海電子產品和智慧裝置，期望著未來能有更多科技元素賦能傳統的航海駕駛。
電氣工程師唐興文——
這條船就跟自己的孩子一樣
第一次跟隨科考船駛入南極海域，看到眼前的景象時，唐興文震撼得說不出話來。“你知道嗎？真的太美太純淨了！找不到最恰當的語言去形容。”
這位1995年出生的科考隊員認真地解釋著初見南極的震撼。儘管才27歲，他卻已經4次抵達南極，此時正在第四次奔赴南極的路上。
唐興文是“雪龍2”號船上的一名電氣工程師，他熟悉科考船的“筋骨”“血液”，無論是科考船上的電力推進裝置、通訊導航平臺還是甲板科考系統支撐裝置，任何機器電氣系統出了問題，大家都知道找小唐和他的同伴們。
早在“雪龍2”號船還在江南造船廠裡努力“生長”時，唐興文就鑽進船“肚子”裡了，一待就是10個月。他負責參與監督船的建造進度、電氣線路的鋪設規範等。彼時封閉的廠房和船艙裡酷熱難當，作業需佩戴防塵面罩，待一小會兒就會大汗淋漓，一天得換三套工作服。等從船“肚子”裡爬出來，真正坐上這條船奔赴南極時，唐興文感到很欣慰，“這條船就跟自己的孩子一樣！”
從2019年7月登船至今，除了短暫下船調休，他在“雪龍2”號船上已經住了700多天。
電氣工程崗考驗專業技能，更考驗心智。唐興文說，每天他們會依次對科考船裝置進行電氣檢查，常常涉及拆除裝置的某根電線來調整控制電路。這是一件聽起來簡單、做起來很難的事情。唐興文必須對裝置的電路控制和執行原理了然於胸，拆哪根不拆哪根，下手得穩準狠。一旦拆錯，可能瞬間讓船上某個裝置卡殼。光拆了還不行，還得完整地裝回去，線路歸位、螺絲擰緊，不能有多餘的步驟，也不能少了任何一步操作。
“在工作上，我有點要面子。裝置不能出問題，要讓大家平平安安的。”唐興文說，航海生活其實和陸地上的生活一樣有苦有樂，“我的師傅們身體力行教給我‘幹一行愛一行’，最終留下來的，都是踏踏實實做事情的人”。
自然資源部中國極地研究中心供圖
版式設計：沈亦伶
作者：本報記者 劉詩瑤
來源： 人民日報
