出道即巔峰，從賽道馳騁的R8R再到奧迪R8，它經歷了什麼

出道即巔峰，從賽道馳騁的R8R再到奧迪R8，它經歷了什麼

文/夙靳霽

上世紀90年代，奧迪做出的一個決定讓它在效能領域有了突破性發展，而這個決定就是打造原型賽車，並且參加勒芒24小時耐力賽。緊接著，這項賽事加入到了FIA的WEC世界耐力錦標賽當中。同時，也是全年所有分站賽當中難度係數最高的。

正因為如此，這項賽事備受關注。勒芒24小時耐力賽比拼的就是耐力，這24小時說起來容易，但是對於賽車手以及車型來說會是一個漫長的比賽過程，甚至在這24小時當中，前方等待賽車手以及參賽車型的是驚喜還是意外誰都無法預測。

在歷屆比賽當中，不知道多少車型在這個過程中解體，甚至是出現意外。一直到2016年，奧迪宣佈退出WEC世界耐力錦標賽，對於它退出的原因眾說紛紜，但這些都不重要。奧迪在參賽的18年中，歷經了18場24小時耐力賽，其中有13場冠軍頭銜掌握在了奧迪手中。

其中，R系列的原型賽車參加過186場比賽，其中有107個組別冠軍被奧迪拿下，獲得多項榮譽，因此，奧迪也成為了耐力賽歷史上最成功的品牌之一。而在1999年，首次代表奧迪參賽的車型就是奧迪R8R賽車，在R8系列車型參賽的7年當中，拿下了5個冠軍。

所以奧迪R8的賽道基因足以讓每一個深知其歷史背景的人為之瘋狂，因為奧迪R8用實力詮釋了什麼叫做“出道即巔峰”。時至今日，這款車型的賽道基因仍然延續，車型所承載的5.2L V10自吸發動機依舊提供了強悍的效能屬性。

雖說自吸發動機的扭矩平臺並不寬泛，但是在10缸的基礎上，依舊能夠提供很高的動力條件。車型的扭矩有著570牛·米，但是它的馬力值會更高一些，擁有620匹。所以這款車型的動力一改自吸往日的平和溫順，更多的是具備爆發力的衝擊感。

但也因為車型帶來了駕駛親和力，所以即便這款車型的動力足以讓其在賽道上飛馳，但也依舊有不少人會選擇這款車型作為日常代步使用。現階段的奧迪R8在駕駛感受方面不同於初代車型的難以操控，甚至現階段的奧迪R8要比很多GT跑車的日常駕駛感受還要舒適很多。

車型的底盤調教有著很足的韌勁，但是這股韌勁不會再讓車內的駕駛者感覺到很難受的顛簸或者是震動，但同時還會保留路感。就算車型在起步階段，或者是在急速過程當中，方向盤也並不難以把控，帶給駕駛者的操控感受非常友好。

其實這款車型之所以能夠很好駕馭，離不開車型的quattro系統。奧迪R8所搭載的這套quattro系統會更加活躍，並且給後輪分配的動力輸出居多，所以在彎道的時候，車輛會出現一些甩尾，但是車型的底盤緊繃，帶來的好處就是車輛過彎時的車身姿態會更加乾脆。

總結：

奧迪R8是一款誕生於中置平臺的超級跑車，承襲著賽道基因向公路轉型。但是在奧迪R8的基因當中，還有著蘭博基尼的基因融入，這也就導致了初代奧迪R8的操控屬性繼承了蘭博基尼在動力層面的衝撞感和拖拽感。但是這款車型在後來的更迭過程中將這樣的操控屬性得以最佳化，所以現如今的奧迪R8有著更具親和力的操控感受。並且目前的R8屬於四輪驅動，搭配它的底盤調校，車型能夠提供更多的駕駛樂趣，無論是作為街車使用，還是想要在這款車型身上汲取駕駛樂趣，繼而上賽道、跑山道，它的駕駛感受都不會讓人失望。