目前在國內的新能源車市場，微型車可謂是大火，原因不為別的，只是價格便宜，實用性都還不錯，所以這也成了大部分家庭的第二輛車首選。不過在微型車市場，雖說車型眾多，但依舊難敵宏光MINI EV，今天我們就來解讀一下榮威旗下的一款微型車，科萊威CLEVER，車型為2021款 302km新四座超能版，指導價4.8999萬。
外觀上倒是沒什麼亮點，對於這個級別的新能源車型，小巧可愛就是它們的代名詞。科萊威CLEVER在前臉的設計比較圓潤，整體看著要飽滿一些，中網毋庸置疑的採用了封閉式處理，兩側的燈組採用不規則狀設計，體積比較大，將整體顯得更加“呆萌”了一些，燈腔內的結構倒挺簡單的，只是使用了一個燈碗結構，遠近光均為鹵素光源。前包圍同樣採用了封閉式設計，兩側預留了導風槽，並加入蜂窩狀紋路修飾。
側面設計的也相當簡單，整體看著同樣比較飽滿，車頂的線條十分順滑，不過它的車身底部以及輪拱處的線條刻畫得倒是挺明顯，稍微增添一些力量感。而科萊威CLEVER的車身尺寸為3140/1648/1521mm，軸距2000mm，這個引數比宏光MINI EV稍微要大一些，同時裝配了一套13英寸的鋁合金輪圈，採用四幅式結構設計，輪胎規格為175/60 R13。
車尾的設計看著比較獨特，尤其是它的後尾燈，體積比較大，並且內部的結構設計倒挺有意思，但點亮效果一般。而對於這個級別的車門，後尾門與後擋風玻璃採用一體化的設計也很常見，這種設計更加方便且簡單。後包圍與前包圍有所護齦，兩端同樣都加入了蜂窩狀紋路修飾，只不過後包圍增加了紅色反光板。
和外觀一樣，內飾的設計也十分簡單，但麻雀雖小，卻五臟俱全，所以它不缺什麼基礎配置，不過它只有兩邊配備了空調出風口的設計，邊緣加上了熒綠色飾條的點綴。對於中控臺的用料就一般啦，基本都是硬塑膠，但功能面板處都有加入亮黑色飾板的點綴，稍微增添些活力感，符合該級別的水準。
方向盤的樣式很簡單，採用雙幅式結構，並使用塑膠材質，沒有任何的功能，不過支援手動上下調節。儀表盤的樣式設計比較常規，採用雙指標盤搭配單色的行車電腦屏，這種組合儀表的設計手法唯一的優點就是實用性高。
該車型在中控處倒是提供了一塊9英寸的觸控液晶屏，左側還設有常用的觸控按鍵，不過螢幕的解析度並不高，但對這個級別車型已經有很大優勢，功能性上一般，支援導航、藍芽以及原廠互聯，這些都比較常規，同時前排還提供了1個USB介面。
該車在配置上並不算豐富，全車只有主副駕駛提供了安全氣囊，並且支援胎壓顯示，而主動安全上更是可憐，只提供了ABS防抱死和制動力分配功能，像剎車輔助、車身穩定系統均沒有配備。而輔助駕駛上只是提供了一個後駐車雷達，倒車影像可以選裝，不過對於這個車身，也沒什麼用。
該車的座椅樣式還是很動感的，採用運動風格設計，並且使用多色皮質拼接，再加入熒綠色的縫線點綴，視覺感受很不錯。但它的內部填充物並不算很軟，舒適度上有些差勁，好在對身體的包裹感表現得不錯，前排座椅也都是採用手動4向調節。後排座椅減少了頭枕的設計，其它樣式上與前排大致相同，舒適度要比前排好那麼一些。
而乘坐空間上，作為一輛入門級代步車，就不能有太高的期望了，身高171cm的體驗者坐在前排頭部空間剩餘1拳，而後排一個成年人進入有點困難，所以適合兒童乘坐，或者短途應急。並且它的後備廂空間幾乎等於沒有，好在後排座椅是可以整體放倒的，但後尾門的開口有點小，加上兩根撐杆有點礙事，減少了一定的便利性。
動力上提供了一個功率37kW，峰值扭矩100N·m的永磁/同步電機，採用前置佈局，傳動上毋庸置疑的使用了單速固定齒比變速箱，這套動力系統只能說湊合這用，即使你猛踩油門也不會給你推背感，動力整體的輸出比較平緩。電池組上搭載了容量29.13kWh的三元鋰電池，NEDC純電續航302km，不過不支援快充技術，底盤懸架採用的前麥弗遜後縱臂扭轉梁式非獨懸的結構設計，這套懸架只能用“硬朗”兩個字來形容。
總的來說，科萊威CLEVER這款車的產品力表現一般，尤其是這個價位沒有快充技術，這是一大硬傷，車輛配置符合這個級別的常規水準，雖說動力僅僅是滿足日常使用，但它的續航能力倒是不錯，價格上還是比較有優勢的。
