今天分享的是一臺高爾夫GTI Clubsport。
2016年，大眾為它的車迷們帶來了一臺高爾夫GTI Clubsport S，當時引起了不小的轟動，GTI Clubsport S當年還重新整理了紐北前驅車的最速記錄。而後，大眾便順勢推出了高爾夫GTI Clubsport四十週年紀念版，雖然GTI Clubsport沒有Clubsport S那麼強悍，但仍舊是高爾夫車系中最接近賽車的量產車型，其搭載的2.0L渦輪增壓引擎最大功率為269馬力，峰值扭矩350N·m，超增壓模式下更是可以爆發出最大294匹的馬力和380N·m的峰值扭矩，實力不容小覷。
不過，即便強如GTI Clubsport，但依舊有玩家不滿足。比如今天分享的這臺來自德國汽車改裝廠商Yido Performance打造的這臺高爾夫GTI Clubsport。
如眼前所見，這臺GTI Clubsport外觀相當炫酷，藍紅銀黑配色再融合多個改裝零部件廠贊助商的logo，雖然整臺車看上去是一副Demo Car的裝扮，但卻並不會讓人覺得太過商業，前後的車標則由原來的鍍鉻變成了黑紅色。
雖然整車不同顏色的拉花讓人有些眼花繚亂，但仔細觀察還是可以發現這臺GTI Clubsport改了車身外觀套件，包括有前唇、側裙以及後擴散器等，為車子增添了幾份效能氣息。
這臺GTI Clubsport除了擁有吸引眼球的車身拉花外，腳下那套樹杈造型金色輪輻與拋光桶邊的三片式輪圈也同樣讓人印象深刻，其前後資料均為20x9J。這樣的輪圈設定在Accuair e-Level空氣懸掛系統的幫助下，當完全降低車身高度後，呈現出來的姿態十分迷人。輪圈內還藏著一套巨大的六活塞卡鉗。
動力方面，這臺GTI Clubsport也絲毫不遜色，雖然已誕生有好幾年，但原本就相當強悍的動力在刷了APR二階套件後，配合著周邊零部件的升級，包括有渦輪增壓器的進/排氣口、中冷器、碳纖維進氣、帶有閥門控制Remus四出排氣等等，這臺GTI Clubsport擁有420匹的最大馬力，峰值扭矩更是去到了651N·m的水平，相比於原廠的動力引數，提升幅度還是相當大的。
進入車內，可以看到一脈相承於車身拉花的椅背設計和定製的後備箱地板，整體相當的搶眼，後排座椅則被拆除，一來減輕車重，二來也可騰出更多空間用來安裝半籠式防滾架以及空氣懸掛的儲氣瓶。此外，在後備箱的地板上，還改了一套特別定製的音響系統。
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