2021年，中型轎車（又稱B級車）市場冠軍易主，若是無（動力能源）差別進行統計，特斯拉Model 3已然成為不可逆轉的大勢，而這樣的大勢除了奪走燃油車的風頭外，也讓還在使用傳統燃料作為動力能源的同級汽油車市場競爭變得空前激烈。日系三傑（豐田凱美瑞/本田雅閣/日產天籟）實現了對B級車市場的統治，甚至連不受待見的天籟都賣掉了16.2萬輛。那麼，這是不是說明屬於德系汽油車的時代已經過去了呢？其實就憑大眾邁騰在去年壓軸的2萬+月銷量來說，這樣的話顯然為時尚早。至於說邁騰是否還具備重返三家，乃至奪回冠軍的實力，我們就從這26.99萬元的2020款邁騰 380TSI DSG尊貴型來瞧一瞧：
外觀設計
車頭設計上，在海外車型未換代之前，邁騰還是保持著B8一代的家族設計語言，但即便是標誌性的橫幅進氣格柵中央，車標尚未更換為全新的扁平化設計，可橫幅鍍鉻之下的縱條幅，還是帶來了更年輕化的新樣式。
大燈設計上，矩陣式LED並非出自“奧迪燈廠”之手，但大眾的遠近光雙透鏡結構還是顯得較為規整且高階，而日行燈帶與部分內部鍍鉻裝飾也會與格柵條幅相融合。此外，其功能還包含了自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈、高度調節等，並適配了轉向輔助燈與前霧燈。
來到側面，4865/1832/1471mm的長寬高還是拿得出手的，而其車身軸距也達到了2871mm，車身腰線並沒有太多花樣，而是從前翼子板徽章處誕生，透過立體鋒利結構樣式連貫了車門把手與尾燈。底盤邊緣還是照例保留了防刮蹭條，並圍繞了整個車身四周。
車尾設計上，尾箱蓋較為扁平化，頂端沒有出現小鴨尾，VW品牌標識下則帶有MAGOTAN英文車標，視覺上顯得比較大氣。同時，後保險槓內透過鍍鉻金屬條裝飾實現了更多層次，排氣管採用了扁平化雙出樣式，但實際排氣還是採用隱藏的下置式。
尾燈設計上，側邊支柱與尾門上的燈組各佔一半，其在尾門成無起伏的切面，而側邊支柱上則形成了尖角，並側身延展以最佳化照明提醒效果。燈腔主要照明區域與前大燈內部構造相呼應，轉向燈帶同樣可實現流水動態效果。
內飾設計
中控設計上，邁騰還是使用著這一代大眾量產車上常用的T型對稱佈局，但主駕駛一側還是能稍稍但受到一定偏轉。觸控屏與空調觸控面板被規劃上共享裝飾面板，而換擋機構則與之形成80°角，並處於同一裝飾結構。中控臺頂端覆蓋有貫穿設計的空調出風口，儀表盤則與之相連，而方向盤為新樣式，但並沒有使用觸控。
裝飾用料上，由於車艙整體呈商務風格，其在中控、門板等裝飾上以更輕薄的硬性材料為主，或是對搪塑等工藝進行了表層軟化處置，像中控、門板上擋板等處便是如此。而出風口下方會貫穿以桃木飾板，並向車門門板延伸，而在門板下端則覆蓋了部分翻毛皮材質以最佳化觸感與檔次。座椅與方向盤均覆蓋真皮，前者還帶有菱形的縫線處理，但可惜方向盤並未進行打孔最佳化。
車載系統上，9.2英寸觸控屏會輔以10.3英寸數字儀表盤，HUD抬頭顯示為選裝。這套資訊娛樂硬體搭載著MIB資訊娛樂系統，覆蓋了包括實時導航、CarLife手機互聯、語音識別控制以及遠端控制車聯網在內的功能，但不支援OTA刷機。介面UI以扁平實用為主，圖示、選單變化較少，上手比較容易。
車載配置上，駕駛中車輛配有8個安全氣囊與L2級輔助駕駛對應的主動安全系統提供支援，全景影像會實現盲區預警，同時也能完成自動泊車；車艙體驗方面，邁騰擁有前排石英鐘、感應式電動尾門、全車無鑰匙進入、全景天窗、30色氛圍燈、分割槽自動空調、後隱私玻璃以及前後排座椅加熱功能，而後者還支援前排通風/駕駛座按摩選裝。
車艙空間上，邁騰可為身高175cm的體驗者提供近1拳的前後排頭部空間，後排的體驗感還是會有所最佳化；同時，後座的腿部餘量則達到了3拳，並能透過獨立空調控制最佳化體感，而可翻折扶手則能連通後備廂，便於一些隨行物品即時拿取。
機械結構
動力總成上，邁騰全系均搭載著EA888系列2.0T渦輪增壓發動機，其中，380TSI搭載著高功率版本，其可提供162kW(220Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，透過7速DSG溼式雙離合變速箱協作，車輛實現7.2秒破百的同時，也保持著6.6L/100km的NEDC綜合油耗。
底盤懸架上，邁騰前後橋分別搭載著麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架，懸架整體調校偏舒適，但在變向、彎道等環節還是顯得較為穩健，出色的貼地效能讓其開起來更易控且可靠。
寫在最後
透過今天我們對於2020款邁騰 380TSI DSG尊貴型的評測不那看出，儘管邁騰今年在銷售方面的確跌出了前三，可這並不妨礙它在商務高階領域保持著自己的綜合優勢，實用性、空間性與經濟性仍是它參與競爭的重要籌碼，而EA888與DSG的組合也讓其繼續憑效能征服消費市場，在如今越來越務實的消費結構下，其重返市場前三並非痴人說夢。
