官方資料顯示，今年的春運量有望突破15億人次，超過去年的兩倍。在超負荷的客運壓力和疫情防控的需求下，交通部倡導大家自駕回家過年，也因此在年前掀起了一波購車潮。對於大部分在外打拼的年輕人來說，豪華品牌寶馬一直是奮鬥目標，以效能操控著稱的寶馬3系也深受年輕消費者的青睞，更是有不少人選擇年前買一臺寶馬3系回老家過年。今天我們來到了4S店實際體驗了這臺全新寶馬3系，接下來就跟大家一起分享一下。
現款寶馬3系共有9款配置的車型，分為入門的運動版、M運動版和“黑化”的曜夜版，並且分為長軸款和標軸款，其中長軸款有5個配置，標軸款有4個配置，全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機，分為三種動力調校，官方指導價為29.39-39.89萬元，終端經銷商有4萬多的優惠。寶馬3系作為同級別唯一同時配備長軸和標軸的車型，在選擇豐富的上更加突出，但是同時寶馬3系的售價也是同級別最高的，即便如此也阻擋不住年輕人對於寶馬3系的熱情。
外觀
我們實拍的是2022款寶馬 325Li M運動曜夜套裝車型，該車為礦石白配色，這也是3系比較熱賣的一個配色。整臺車依舊是寶馬標誌性的家族式設計語言，不過在M運動套件以及耀夜套裝的加持下，這臺3系不僅運動氛圍十足，而且辨識度也極高，開回來家過年絕對能羨煞一眾小夥伴。
寶馬的“雙腎”格柵已經成為鮮明的品牌名片，曜夜版的燻黑格柵呈現出的運動感更加突出。此外，這臺全新3系的格柵還配備了主動開閉功能，車輛啟動後格柵會自動開啟進行發動機艙的散熱，而在高速階段可自動關閉前格柵以降低風阻，對於車輛的操控性有一定提升。
天使眼大燈同樣是寶馬標誌性的設計語言，這臺3系配備的LED大燈造型十分犀利，夜晚的照明效果也很不錯。當然了，與具有“燈廠”之稱的奧迪還是有一定差距的。
大燈下方的導流槽主要用於對剎車系統進行降溫，蜂窩狀的格柵設計搭配上鋼琴烤漆的燻黑飾板，使得該位置的視覺效果比較突出，也進一步提升了整臺車的運動氛圍。相比同級別的兩大競爭對手奧迪A4L和賓士C級來說，寶馬3系的前臉設計絕對是具戰鬥感的，也正是因此對年輕消費者更具吸引力。
車身側面的造型非常流暢，一條貫穿式的腰線從車頭的輪眉處一直延伸到車尾的大燈，呈現出一種俯衝式的戰鬥姿態。與大部分效能車一樣，3系的車頭所佔比重較大，而車尾的比重較小，不僅能夠提升駕駛操控，視覺上的運動感也更突出。
這臺耀夜版的3系配備了燻黑的後視鏡，與白色的車身形成了鮮明的對比，顯得非常有個性。不過奧迪A4L的RS運動套件版把效能車標誌性的“銀耳”嫁接到了普通車型上，如果3系能把M效能車的“惡魔耳”也能配備到3繫上的話，那外觀的戰鬥感將會進一步提升，消費者的熱情也會更加高漲。
實拍車型配備了18英寸的鍛造輪轂，多輻條式的設計以及燻黑的風格具有極強的視覺張力，也非常符合這臺車運動效能的定位。此外，這臺展車配備的韓泰S1輪胎也更適用於效能和操控，但是與此同時更硬的輪胎材質也就犧牲了一部分駕乘的舒適感。
車尾的後尾燈同樣採用了燻黑的處理，而且凸出的“L”造型燈帶使得整個尾燈具有明顯的層次感，點亮後的視覺效果也非常突出。
整個車尾的造型非常有個性，尤其是後尾箱邊緣微微翹起形成了後尾翼的視覺效果，而且前方還設計了一根燻黑的貫穿式飾條，進一步突出了這臺寶馬3系運動效能的定位，與同級別的其他兩個競爭對手相比，寶馬3系的尾部運動感是最突出的，可見設計師下足了功夫。
底部的後出風口造型同樣增加了整車的運動感，而且雙邊雙出的不規則四邊形鍍鉻排氣也比較吸睛。不過既然寶馬3系定位效能運動，那配備大尺寸的炮筒式排氣和擾流板設計豈不是會更吸引年輕消費者？
內飾
內飾設計方面，寶馬3系在同級別中絕對不是最突出的，但是整體的設計風格比較耐看。現款3系依舊是寶馬家族式的內飾設計語言，整個內飾偏向簡約風，大量金屬飾板的加入使整個內飾的運動感更突出。不過一款30萬的豪華品牌B級車還沒有使用真皮內飾，在豪華感的營造上有些對不起寶馬豪華品牌的定位。
這款三幅式的運動方向盤設計中規中矩，與寶馬非常著名的“丁字褲”方向盤相比，這款方向盤的運動氛圍稍差一些。不過兩側的多功能按鍵非常豐富，不僅包含儀表車機的控制功能，還包括了巡航系統的操縱，相比同級別的奧迪A4L使用起來更加便捷。
液晶儀表盤的解析度非常高，這也非常符合寶馬這個豪華品牌的格調。儀表盤的主題風格更偏向於運動，並且隨著不同的駕駛模式，儀表的風格也會出現不同的變化。雖然儀表的主題風格和功能性相比大部分十分注重科技的國產車還有很大距離，但是相比同級別的奧迪A4L還是有一定的優勢的，不過與更注重儀式感的賓士C級相比就略佔下風了。
現款寶馬3系的液晶中控屏採用了與儀表盤平行的設計，使駕駛員觀察起來更加方便，而且大量的實體功能按鍵被保留，使用起來的便捷性更高。不過複雜的實體按鍵需要一定時間的適應才能實現精準操作。
現款3系一改往日的“大雞腿”電子排擋杆，而是使用了這種燻黑的水晶換擋撥杆，運動質感更加突出，不過這些功能按鍵的質感有些不足，看上去跟十幾萬的國產車沒什麼大的區別。值得一提的是，實體的車機控制按鍵被保留了下來，既然搭載了觸控的中控屏，這塊位置的使用頻率就變得非常低，設計成兩個杯槽豈不是實用性更高？
相比於中控臺上的按鍵，3系的車窗控制區域還是比較有質感的，銀色的控制鍵使用起來手感和反饋效果也都不錯。而且車門板還採用了皮質包裹，觸感也極佳，單從這一塊區域來看，還是非常符合豪華品牌定位的。
車燈控制區域採用了按鍵式的設計，相比賓士C級和奧迪A4L的旋鈕式控制機構，寶馬3系的按鍵式燈光控制使用起來便捷性更高一些。
實拍車為325Li長軸版本，因此後排的空間表現還是比較不錯的，與同級別的另外兩款車相比也絲毫不佔劣勢。而且後排坐墊的長度以及座椅的舒適性表現也不錯，能夠保障後排乘客的舒適性體驗，過年回家拉上三五好友一起出去玩空間足夠用。但是標軸版本的車型後排空間顯得有些侷促，不過標軸車型的操控性也更突出，魚與熊掌不可兼得，朋友們還是按照自己的實際需求進行選擇。
後排還配備了獨立溫區的自動空調，並且還有兩個TYPE-C充電介面，實用性和人性化設計還是比較到位的。配上三合一的充電線，過年回老家後排的乘客再也不用為手機沒電而煩惱。
整體評價
寶馬3系作為一臺主打效能操控的車型，在外觀的運動化設計以及內飾的運動氛圍營造上還是非常到位的，尤其是與同級別的其他兩款競品車型相對比，寶馬3系無疑是對追求運動駕駛的年輕消費者吸引力最大的車型。但是這臺寶馬3系同樣存在一些弊端，比如剎車點頭嚴重、雨雪天氣後驅安全性差、標軸版後排空間不足、相比同級別價格更高等，但是這些仍舊阻擋不了年輕消費者對於這臺3系的狂熱追求。
小結
寶馬作為以效能操控著稱的品牌，在車輛的動力和操控調校上具備獨有的優勢，老百姓口口相傳的“開寶馬，坐賓士”也足以體現出寶馬車型的駕駛屬性深受消費者肯定，並且相比同屬一線豪華品牌的奧迪，寶馬在消費者眼中的認可度也更高。現款3系作為同級別唯一具有長軸、標軸兩種版本的產品為消費者提供了更大的選擇空間，不過作為一臺同級別價格最高的車型，3繫有些過於注重運動和駕駛，在內飾豪華感的營造上稍有欠缺，即便是這樣，開上一臺新3系回老家過年，你也肯定會成為“別人家的孩子”。
