文：懂車帝原創 許博
[懂車帝原創 產品] 說到純電動車型，由於目前車輛動力電池的容量有限，而且充電基礎設施的普及率還和加油站的佈局程度相距甚遠，所以里程焦慮就成了電動車主很頭疼的一個問題。但是當容量足夠大的時候，隨著續航能力的提升，這種問題還會成為您心中解不開的結嗎？今天我們就試駕了蔚來ES6最新的100千瓦時版本車型，來看看它是否能打消我們在里程焦慮方面的顧慮。
今天的內容會區別於以往的新車試駕，我們主要是對車輛的續航能力進行體驗。此次行程，我們以類似“自駕遊”的形式進行，選擇了上海幾個比較有代表性的地點進行打卡，總行程將超過200公里。行駛中，我們不會刻意的勻速行駛，會依實際路況，保持正常的駕駛節奏。全程我們會記錄行駛的時間、小計里程以及平均車速等資料，最後將透過此次全程的平均能耗來推算出100千瓦時版本的ES6，在城市綜合工況下的續航能力。
在開始之前，還是先來為您介紹一下今天這臺試駕車的動力系統、電池配置以及試駕當天的環境溫度等等。我們駕駛的車型是蔚來ES6搭載前永磁同步電機、後感應非同步電機的雙電機四驅系統，系統綜合功率為544馬力，總扭矩為725牛·米。即便車輛有著將近兩噸半的“龐大身軀”，有著這樣馬力強大的動力系統加持，即使在高速路況下急加速超車也表現的毫不費力、非常從容。
動力電池則採用了蔚來目前容量最大的100千瓦時動力電池組，電芯材質為三元鋰材質，在NEDC工況下可以為車輛提供610公里的續航能力。此外，該車的輔助駕駛系統已經配備了最新的領航模式，即可以在設定導航之後，行駛於城市快速路或高速路段時，透過自動駕駛功能，車輛完成自主併線、進出匝道等動作，這個功能的實際表現我們在文中也會為您介紹。
續航能力小試牛刀
我們的出發地點位於上海閔行區的永珍城停車場，出發時的總電量為99%，剩餘續航里程為605公里。試駕當日的氣溫還不是特別的低，白天的氣溫維持在8-12攝氏度之間，不過空調我們全程調整至23攝氏度、自動擋，畢竟電量比較充足，誰開車也不想委屈自己，駕駛環境能舒適當然要舒適咯。小里程以及能耗數值清零，駕駛模式設定為節能模式，出發！
我們到達的第一個目的地是上海國際賽車場，相信喜歡賽車的朋友對這裡並不陌生。這裡也可以說是蔚來“夢開始的地方”之一，在2017年的時候，蔚來旗下的純電動超跑EP9的首次試乘試駕就是在這裡舉辦的。只不過由於平時沒有賽事舉辦，場地也沒有對外開放，我們也就只能在路邊打卡拍照而已。不過，您要是時間比較充裕的話，也可以到附近的卡丁車場體驗一下速度與激情。
此時，我們距離起點已經行駛了38.6公里，用時62分鐘，途徑外環高速、京滬高速以及瀋海高速。雖然全程大部分為高速路段，不過由於出發時間早高峰沒有完全消退，所以平均車速並不高，為37.4公里/小時。剩餘電量降至91%，剩餘續航里程為560公里，消耗了45公里，平均能耗為18.7千瓦時/100公里。目前來看，作為一臺純電動中型SUV，這樣的能耗成績還是可以接受的。當然，這只是行駛了不到全程20%的長度，測試可以說是剛剛開始。
第二站我們來到了位於上海浦東的迪士尼樂園，這個地方不用過多介紹了吧？不論是大朋友還是小朋友，閒暇之餘一定會想來這裡迴歸一下那種最童真、最原始的快樂。由於沒辦法把車子開到樂園門口打卡，我們也只能拍兩張迪士尼小鎮“打卡示意”一下了。
不過在迪士尼小鎮的停車場內，我們“活捉”了大量的交流充電樁。您只要是開著新能源車型來遊玩的話，還可以在這裡充電，確實還是挺方便的。不過由於停車場內的車位有限，而且我們是在工作日來的，不知道在人流高峰的節假日，這裡會不會也出現燃油車佔位的情況。
第二段行程的成績如下，從上賽出發後，我們行駛了69.2公里，用時66分鐘，由於此段行程的絕大部分路段仍然是高速和快速路，而且車流也比上一段行程稀疏了很多，所以平均車速提高了一些，為62.9公里/小時。此時，剩餘電量降至79%，剩餘續航里程為484公里，消耗了76公里；平均能耗為18.3千瓦時/100公里，有小幅下降。
接下來，我們來到了上海除東方明珠電視塔之外的另一處地標性建築——位於浦東新區的中國館，現在已經改名為中華藝術宮，是一處免費向社會開放的公益性展館。中國館的“鬥冠”型結構，可以說在2010年世博會上，是一道非常亮麗的風景線。如果您對比較喜歡人文藝術和建築文化比較感興趣的話，不妨自駕來這裡看看，而且這邊的停車還是比較方便的。
第三段行程的成績如下，行駛28.4公里，用時36分鐘，此段行程同樣是以快速路為主，但是帶有紅綠燈的城市路段佔比有所增加，但由於路況較好，平均車速為47.3公里/小時。此時，剩餘電量降至73%，剩餘續航里程為446公里，消耗了76公里；平均能耗為17.9千瓦時/100公里，此次能耗繼續降低的原因，可能是由於城市道路行駛時比較通暢，沒有怎麼等紅燈，減少了起步這個高能耗工況。
之前，《八佰》這部電影給我帶來了不小的震撼，電影中軍人們頑強抗日的英勇事蹟，確實令人敬佩不已，相信看過這部電影的朋友都會有這樣的感受。為了銘記歷史，當年的陣地也被作為“見證者”保留至今。所以也藉著此次上海之行的機會，來敬仰這個當年先輩們拋頭顱、灑熱血的戰場——四行倉庫。目前，倉庫內部已經改建為上海四行倉庫抗戰紀念館，以講述那段令人刻骨銘心的歲月。
因為中國館據四行倉庫的距離較近，第四段行程行駛了12公里，用時34分鐘，由於紅綠燈路口比較多，所以平均車速為21.2公里/小時。此段行駛後的剩餘電量為70%，剩餘續航為430公里，消耗了16公里；平均能耗為18.1千瓦時/100公里，能耗上漲的原因主要是車輛頻繁起步時，消耗的電量較大。
最後一站，我們選擇了被譽為“上海起源地”的廣富林古文化遺址，從歷史斷代上來看，此處為良渚文化遺存。遺址位於松江區，距離城區較遠，對古文化感興趣的朋友從市區自駕來參觀是最合適不過的了。
第五段行程的距離比較遠，單程48.4公里，用時82分鐘，平均車速為35.3公里/小時。到達廣富林後的剩餘電量降至61%，剩餘續航為372公里，消耗了58公里；平均能耗為18千瓦時/100公里，此段行程為大約80%為高速或城市快速路段，所以能耗相對較低。
我們的最終行程是從廣富林返回到起點的永珍城，行駛32.3公里，用時101分鐘，由於返程時遇到晚高峰，所以堵車將平均車速拉低至19.2公里/小時。行程結束時，全天總行程為228.9公里，總行駛用車時381分鐘，全天平均車速為36公里/小時，剩餘電量為54%，剩餘續航為325公里，即便經歷的長時間的堵車，最終的平均能耗為18.2千瓦時/100公里。依平均能耗和動力電池容量的資料推算，滿電狀態下車輛的續航能力大約為549公里，雖然這個成績與NEDC續航有些出入，但是如果把全天空調處於23攝氏度、自動狀態，以及大約75%左右的高速+城市快速路段的實際行駛情況算上，相差10%的成績還是可以接受的。
充電測試
續航測試結束之後，我們又進行了快充時間的體驗。充電裝置為國家電網60千瓦功率的直流充電樁，起始電量為54%。當開始充電約30秒後，充電功率穩定在了43千瓦左右，對於這個規格的充電樁來說，這樣的充電效率算是不錯的表現了。
當電量達到85%時，充電功率依然維持在44.6千瓦，此時已耗時40分鐘，充入電量為30.96千瓦時，總體來說充電速度並不是很慢，畢竟總電量是100千瓦時的動力電池。當電量增長至86%時，開始進入涓流充電階段，充電功率降至37.3千瓦，降幅不算很大；當電量增超過95%之後，充電功率繼續下降，但直到充電結束前，功率一直維持在11.4千瓦以上。
而從進入涓流充電模式開始直至充電結束，這個階段就花費了長達31分鐘的時間，所以在使用快充時，進入涓流充電階段時，最好停止充電，不然將消耗很大的時間成本。不過，以上表現只是使用60千瓦直流充電樁的狀態，如果用充電功率更大的裝置補電，可能時間表現會更好。
輔助駕駛
智慧輔助駕駛系統開關
智慧輔助駕駛系統開啟時的儀表介面
最後，再來跟您簡單聊聊輔助駕駛方面的體驗。在全天的試駕過程中，ES6智慧輔助駕駛系統的領航模式確實為我們減輕了不少長途駕駛的疲勞感。在該模式下，車輛只要是在“領航模式”路段，一般為城市快速路或者高速公路，開啟導航的情況線下，車輛會利用自動駕駛功能，自主完成超車、併線、駛入匝道等一系列動作，駕駛員只要手扶方向盤，做好隨時接管車輛的準備即可。
最令我驚訝的是，如果在領航模式下，車輛判斷前方車輛車速過慢，且周圍路況安全的情況下，會自主完成超車；當回到超車前的車道後，車速會提升至之前您設定好的巡航速度。而且車道保持、加速、減速以及併線等動作，完成的都比較線性，不會令車內人員在體感上有不適的狀態。值得一提的是，在此次試駕過程中，大部分時間，只要是符合領航模式的開啟條件，我都會使用這種模式，使用感受很不錯。
不過，這個功能並不是那麼的完美，當在匝道上行駛時，如果識別不到地上的標線，或者是道路曲率過大無法完成自主轉向時，車輛會退出智慧輔助駕駛狀態，讓駕駛員接管車輛。而且退出系統的動作和警報音提示基本上是同步的，所以還是需要駕駛者此時集中注意力，注意輔助系統的狀態。不過，總體來說，目前狀態的智慧輔助駕駛系統的表現還是值得肯定的，在行駛過程中確實能為駕駛者提供不小的幫助，同時也有著更加輕鬆的出行體驗。
試駕總結：
一整天走馬觀花式的行程結束了，由於時間的關係，我們沒能詳細的為大家推薦景點內具體的情況。不過，透過將近230公里的城市“自駕遊”，驗證了100千瓦時版本的ES6，在日常出行中能夠擁有549公里的續航能力，這個結果還是比較令人欣慰的。特別是加上蔚來換電網路的不斷完善，未來的日子裡，純電動車長途自駕或許不再會被裡程焦慮或充電的時間成本所困擾。
