奇瑞瑞虎系的旗艦車型稱之為瑞虎9，當然這是目前所能知曉的相關資訊，穩妥點還是說專案編號T26更為靠譜一些，畢竟誰也不敢打包票到最後一定會歸入瑞虎系列，萬一跑到最新推出的OMODA旗下就有意思了，不管如何，這尺寸規格作為奇瑞目前的旗艦SUV車型到是沒太多疑問的（自然是針對鑽石LOGO而言，星途畢竟是個全新品牌了），此前PPT圖中提及的會有空氣懸架，但前期拍攝的諜照表明還是普通懸架為主，現在最新抓拍到的諜照讓人大喜過望，可能頂配是空氣懸架，而中配乃至全系可能都是CDC主動懸架。（圖文未經本人同意，不得擅自使用）
截止目前所有的路試車都是此前拍攝到的平臺數據採集車，還是之前的預感，這車恐怕目前的路試狀態就是這樣了，真正的完整外觀版本可能是明年的事了，由於車身長度是略微縮小，因此不影響各類測試進度。
例如上面拍攝到的路試車，跟拍的時候可以看到車型是T26，而部門則是電控系統應用部，說明測試車目前的狀態可能會延續很久，不少高寒高溫測試車就是這些所謂的平臺數據採集車來完成了（目前根據高寒地區拍攝到的路試車諜照裡，就有同類型的平臺數據採集車），與此前奇瑞的做法有很大的區別。
而在另一臺路試車上，拍攝到的資訊量就相對巨大了，幾乎涵蓋了整車的方方面面，除了外觀沒暴露，該提及的都提及了，T26的編號很清晰（上圖小紅圈），頂端紅圈內可以看到動力總成的資訊，T26+F4J20+7DCT380，相當的清晰明瞭，發動機是2.0TGDI的，不過沒有出現字尾字母“C”，說明還是390T版，而變速器則是DCT380，此前還有傳聞T26也開始匹配8AT變速器，現在看來可能是兩套方案並行，當然目前而言最為成熟的動力套件還是2.0T+7DCT的匹配方案，起碼起步彈射功能已經證明7DCT溼式雙離合也沒任何問題，就看奇瑞是否想調出這個功能。
最後一個紅圈內才是本次的重點，竟然出現了CDC減震器操穩調校的字樣，這可不得了，國內第一次聽到或者說廣為關注到CDC的就是十多年前的瑞麒G6，想當初二十多萬的定價確實讓多數人望而卻步，但是瑞麒G6之後國內自主品牌中其實採用的也不是很多，起碼主力競爭對手中幾乎罕見，CDC的全稱Continuous Damping Control，也叫“連續減震控制系統”，屬於主動懸架的一種，工作原理就是透過電控對減振器的阻尼實現實時和連續可調；CDC可以有效提高整車穩定性，減少過彎時的側傾，令駕乘更舒適和安全，同時在緊急制動時，由於懸掛阻尼強度的提升，還能控制車身前傾的姿態（也就是制動點頭）並縮短剎車距離，使車輛能夠更好的適應不同路況，提高車輛的舒適性的同時保持操控性，別說還真是個好東西，對於T26這樣的中大型SUV而言，好像比瑞麒G6更合適一些。
早期的瑞麒G6帶有三種模式：運動、舒適和自動，可以根據需求自己切換，調節懸掛的軟硬度，據瑞麒G6車主說，會玩的話，這套減振系統確實適應性很強，舒適度很高，但前提是一定要選對模式，注意上圖中CDC減振器的頂端，類似一根針的形狀。
而在此次拍攝的路試車上，就能看到這根“針”的出現，再來對比下圖中前期拍攝的普通減振器版T26平臺數據採集車，就相當清晰了，完全不一樣，後者是目前星途攬月上的標配減振器，當然輪胎更換為了瑞虎8上的，更有意思的是最新拍攝的CDC測試車的輪轂竟然是星途攬月的沒變化，僅僅更換了減振器，要是不做任何說明，這又是肉埋飯了，更何況高配版還有空氣懸架，也屬於主動懸架的一部分。
前懸注意上圖紅框內，也是CDC懸架結構，而前懸也採用液壓襯套（後懸副車架四點液壓襯套同樣也能清晰的看到），並且還是鍛鋁支架，奇瑞這次還真挺下本，別光顧著看擺臂是否鋁合金的，又是那種肉埋飯的思路，一般人肯定是隻看擺臂材質，很少關注其它細節，說實在的也難以觀察到。
▲ 前期拍攝的T26平臺數據採集車
目前還未拍攝到空氣懸架的路試車諜照，僅僅簡單提及一下，構成是控制電腦、空氣泵、儲壓罐、啟動前後減振器和空氣分配器等部件，主要用途就是控制車身的水平運動，調節車身的水平高度以及調節減振器的軟硬程度，自然要比CDC更高一檔，這要是全部都一股腦的裝到T26身上，這檔次感似乎要超越星途品牌了，看這架勢，後續的星途M3X平臺必須大幅升級了，否者真被瑞虎系給超越了，目前坊間的資訊是星途平臺的升級幅度將會很大，當然看廣告不如看療效，耐心等待更多的官方資訊為準。
