怎麼才能算得上經典？通俗點來說，可能唯有經過時間的洗禮，並且依舊生機勃勃，或許才能稱之為經典。而寶馬3系，自然是具備這個資格，它如今發展到了第七代，歷經46個年頭，取得了相當優異的成績，甚至被譽為男人此生繞不開的一臺車。至於說為何有這麼高評價，和它問世以來就標註著運動和豪華，尤其是到了E46這一代，更是達到了歷史最高熱度，因為這是首次引進中國市場。時至今日，不少車迷依舊在唸叨著它的名字，經典的容顏可謂觸動了男人心底最深處。
而第七代寶馬3系無疑是達到了銷量巔峰，在這麼多年積累的口碑下，以及全新家族語言的加持下，A4L、C級等競品在銷量上被遠遠甩在身後，單論2021年銷量就高出競品4萬左右，這對於一臺豪華中型車而言，可能是三四個月才能達到的成績。所以今天我們也再次找到實車，進行一次試駕，來感受一下這款男人都繞不開的選擇。而今天所試駕的車型為325Li M運動曜夜套裝，官方指導價35.89萬元，終端市場優惠大概3萬左右，雖說要比A4L同排量車型貴不少，但是諸多車主都覺得更超值。
先說一下設計部分，因為這是這代代號為G28的3系最大亮點之一，也是讓多數年輕消費者最為心動的原因。不過這次我們沒能找到白色塗裝的車身，因此黑色套件可能不是那麼明顯，而白色也是目前3系最暢銷的顏色，或許就是為了搭配這套黑色運動套裝。首先雙腎格柵尺寸可觀，並採用扁平化處理，配合兩側淚眼式LED大燈組，既致敬了E46也帶來了更出色辨識度，畢竟天使眼現在再看就有些過時了。而M運動曜夜套裝，最大亮點就是黑化，比如格柵鍍鉻飾條就採用了黑色塗裝。
這一代3系尺寸表現還是蠻不錯，像長軸版車型的長寬高分別為4829*1827*1463mm，軸距達到了2961mm，相比起C級或A4L等競品是一點不差，因此既能帶來修長協調的車身視覺效果，也能滿足對空間的高要求。而從車身側面設計來看，加長後的痕跡還是比較明顯，配合簡單飽滿的線條點綴，比上一代少了立體感，但多了幾分層次感。這個時候搭配車窗黑色飾條和燻黑處理的18寸輪圈，運動範也同樣到位，比競品要強不少。
尾部設計應該是我最喜歡這一代3系的地方，整體輪廓更顯立體感，尤其是尾燈以及後包圍設計，都是為了凸顯運動氣質。其中尾燈組還採用了異色搭配的設計方式，頗具立體懸浮感，深色系樣式也多了幾分神秘，這個時候配合高亮黑設計的雙出扁平排氣佈局和後備廂擾流板，運動本質更是油然而生。
進入車內後，各位覺得一臺售價30萬左右的豪華轎車該有什麼樣的氛圍？可以說3系就很好滿足了這個要求，整個中控臺設計不能說驚豔，但是線條足夠犀利筆直，配合10.25英寸懸浮式中控屏勾勒出同樣立體的視覺感受。其中全新樣式的“丁字褲”多功能方向盤，握感依舊出色，並且中控屏也略微偏向駕駛員一側，加上12.3英寸全液晶儀表，科技氛圍同樣得到了滿足。包括副駕駛面板處的銀色飾條以及實體功能按鍵，還有雞腿式擋把造型等，檔次感也不差，就比如這次試駕的車型，座椅還特意採用紅色皮革包覆。
不過說實話，這一代3系配置表現算不上優秀，雖說豪車都有一個通病，那就是高階功能需要選裝，但是這一代3系許多主流配置連選裝的機會都沒有給消費者。比如年輕消費者較為關注的駕駛輔助系統，目前試駕這款325Li M運動曜夜版本只有主動剎車、倒車影像和自動泊車入位，併線輔助、自適應巡航就需要選裝了，因此它只能達到L1級別。再就是舒適性配置，全系車型只支援前排座椅加熱，好訊息是前排座椅電動調節做到了標配，且主駕駛提供座椅記憶功能。
因此在車主的評價中，我們也屢次聽到價效比一般，所以只能透過駕駛感受來彌補這一短板。目前在售的3系車型均搭載2.0T發動機，但是分為低功率、中功率和高功率三種調校，而325則是代表著中功率。從引數來看，135kW最大功率和300N·m最大扭矩，屬於正常調校，匹配8AT變速箱在沒有四驅系統的前提下，百公里加速實測7.7秒左右，能夠滿足多數年輕消費者對效能的高要求，面對A4L等競品還算是處於上風。
不過這一代3系車型的隔音效果普遍好評，車外雜音進入車內前就被過濾得相當完善，因此配合具有16喇叭的哈曼卡頓音響，平時開車聽著歌，與外界如同隔絕。再就是提及3系就不繞不開的操控性，哪怕是長軸版，也要比競品多了幾分精準，尤其是第一次接觸3系的朋友們，都會讚不絕口，底盤所給人的支撐性和韌性體驗相當高階。
總結：其實這並非第一次駕駛3系，但每次和它接觸總有新感覺，或許是對舒適性，或許是對操控性，更別提公認的高顏值，相比競品當真屬於完勝，因此它能成為男人繞不開的選擇還是頗有道理，如果說價效比還能更高一些，相信它還會取得更出色銷量。
