國內的一線豪車品牌非BBA莫屬，但近半年來，二線豪車品牌凱迪拉克銷量也有回升趨勢，而靠的便是降價促銷，以凱迪拉克CT5這款中級轎車為例，官方指導價27.97-34.17萬元，但卻擁有3.5萬的終端的優惠(各地區不同)，實際入門價都與普通B級車的中配版持平了，實惠的價格難免讓人心動。那麼這款車型究竟實力如何呢？下面我們將以2022款 28T 豪華型為例，為大家詳細介紹下它，作為次低配車型，其指導價為29.97萬。
在外觀方面，凱迪拉克CT5是以運動化的風格設計，整體造型比較符合我們現代審美。前臉部分依舊是家族式設計語言，盾型的中網格柵帶有“U”型的鍍鉻裝飾條，格柵內部由眾多小三角組成，點陣式的結構辨識度足夠高。下格柵是貫穿式設計，並在兩側向上延伸，營造出了類似“弓”型的視覺效果，將前臉塑造得更張揚。
相比起前臉來，大燈顯得很是狹長小巧，這讓它看起來會更犀利一些。同時內部的LED日間行車燈還是採用了分段式設計，這也是凱迪拉克標誌性的設計元素。至於大燈是多燈腔結構，為全LED光源，在功能方面支援自動頭燈、高度調節以及延時關閉。
側面是整車的亮點所在，大溜背的設計讓它充滿運動感，而由於它車身足夠長，所以車頂線條過渡也相當協調自然，不會給人彆扭的感覺。側面同時還設計有貫穿式的腰線，在側裙處進行了內凹處理，至於輪轂則是採用了18英寸多輻式設計。車身尺寸方面，長寬高分別為4924mm/1883mm/1453mm，軸距為2947mm，將近3米的軸距還是挺有優勢的。
尾部設計感也較不錯，增加有運動尾翼，下方還經過多線條修飾，再結合型面的塑造，讓它層次感顯得比較豐富。尾部同時還加入了黑色包圍，帶有三條提示燈帶，排氣管為雙邊共出設計，並且表面經過了鍍鉻條點綴，這也符合它應有的氣場。
尾燈是流線型設計，並且向側面延伸，也能給側面起到提示作用。而內部條形的燈帶與前臉日間行車燈造型類似，兩者保持著較強的呼應。
內飾部分，是採用了對稱式中控佈局，中控臺應用了較多材質組合拼裝，並透過線條的修飾，營造出了比較複雜的設計結構。另外10英寸的中控屏是懸浮式造型，保留了部分實體按鍵，但裝置在了擋把下方。而空調控制面板是採用了鋼琴按鍵式的操作，顯得足夠高檔，但按鍵有點太小，不方便進行盲操作。至於方向盤是三幅式圓盤，擋把小巧造型類似“蛇頭”。
內飾用料方面，中控臺大面積地採用了軟性的搪塑材質，並透過假縫線處理，看起來像點皮質覆蓋，同時還加入了高亮黑色面板以及銀色裝飾板為點綴，至於方向盤表層以及座椅都包裹有真皮材質，門內側喇叭處還帶有金屬防護罩，整體來看，相比起價格而言檔次感較為不錯。
車機系統方面，10英寸的中控屏功能較為豐富，支援道路救援呼叫、藍芽、CarPlay/CarLife手機互聯、語音識別、車聯網以及OTA自升級，除了沒有導航外基本都有覆蓋，實用性不會太差。至於儀表則是採用了4.2英寸行車電腦屏+機械錶盤的組合，這有點不應該，要是全液晶錶盤就好了。
配置方面，配備有被動行人保護、主動剎車、倒車影像、定速巡航、自動駐車、分段式電動天窗、遠端啟動、前排座椅加熱/通風、外後視鏡電動調節/摺疊/加熱、感應雨刷、自動空調等，並沒有具備輔助駕駛系統，配置並不算多豐富。
空間表現還是挺寬裕的，175cm的體驗者坐進前排頭部能有1拳左右，不過由於它溜背式的設計，後排頭部空間嚴重不足，只有2指左右，而腿部空間能達3拳。另外它後排地板隆起較高，3人乘坐很不方便，同時座椅坐墊並不寬厚，對腿部的支撐性不強，會影響到行車舒適性。至於行李廂容積只有384L，很小但可以透過放倒後排來增強載物能力。
動力方面，搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，傳動系統匹配的是10擋手自一體變速器，動力引數很亮眼，效能強勁有力，官方0—100km/h加速7.3秒。而燃油經濟性方面，WLTC綜合油耗7.76L/100km。
底盤懸架上，採用了前雙球節彈簧減振支柱，後橋為五連桿獨立懸架，調校偏向於硬朗，對車身支撐效果很不錯，同時它還是採用了後驅結構，意味著操控感會比前驅更強。
總的來說，凱迪拉克CT5表現依舊有所欠缺，例如車身的舒適性以及科技配置方面都有所不足，但暇不掩瑜，更好的操控感以及強勁的動力系統是它的亮點所在，再結合其價格來看，還是挺有吸引力的一款車型。
