圖為鈷塊
為了實現節能減排的目標，各科技強國都在大力研發新能源汽車，然而新能源汽車也需要運用大量的資源，然而如今又一關鍵資源被中國主導，其戰略價值絲毫不輸給稀土，它就是鈷金屬，而新能源汽車所需要的鈷金屬，目前很可能被中國把控，失去了這一重要資源，美國電動汽車是否要涼了？
圖為純電車輛電力單元總成
作為鋰離子電池最主要的核心材料，鈷酸鋰電池的技術實際上已經非常成熟，這種三元鋰電池不僅在手機、膝上型電腦上相當常見，就連像是特斯拉這樣的電動汽車，所使用的鋰電池，想要生產也離不開鈷供應，才能解決，儘管手機和膝上型電腦同樣對鈷有著需求，但相比於新能源汽車的消耗量，前兩者對鈷的需求，簡直就是微乎其微，儘管在目前新能源汽車動力電池在鈷市場上佔據的份額並不算太高，但隨著新能源汽車得到了大部分國家的追捧和支援，它未來的市場發展高度可期，在每一臺臺新能源汽車動力電池至少需要1.5KG鈷才能正常執行的前提下，鈷材料的價格，也就從2017年每噸2萬美元直接上升到一年以後的每噸26,000美元左右的水平了。
圖為純電車輛電力單元總成
但鈷並不是一種常見的金屬，在地殼裡面的平均丰度僅有0.0025%，並且其中的絕大部分深藏在大洋錳結核當中，這導致了這一稀有金屬資源成為全球各大國家的關注物件：像是有著鈷礦的澳大利亞、俄羅斯和加拿大等國家也開始紛紛制定策略，限制國內的鈷礦石出口，這導致了現在除了非洲的剛果金以外，其他的鈷礦，基本上都已經處於被限制開發的狀態，想要從這些礦產中開採鈷的難度，實際上是非常高昂的，因此，為了確保本國的鈷供應，中國最終決定，從剛果金下手，並在最終奪得了剛果金鈷礦股份爭奪戰的最終勝利，很顯然，接下來美日製造如果還想要得到鈷材料的難度就相當大了。
儘管包括特斯拉在內的一系列美國高精尖企業，並不是沒有應對鈷材料緊缺的辦法，像是磷酸鐵鋰電池和高鎳鋰電池，就是能夠讓美國高精尖企業規避鈷材料供應受限，導致三元鋰電池產能不足的最好辦法，只是，使用這兩種方式也同樣會讓美國高精尖企業們付出足夠的代價——高鎳鋰電池至今尚未走出實驗室，倘若特斯拉決定量產這一電池包，想要將其商用化的代價必然會相當驚人，而磷酸鋰鐵電池組其和核心專利儘管被掌握在西方人手裡當中且對鈷需求非常低的優勢，卻有著能量密度相比於三元鋰電池來說更低的缺點，而且，作為一種發展專利被掌握在中國人手裡的電池，如果西方想要藉此規避鈷威脅，那他們還得和中國企業打上一場專利戰爭，這麼做所付出的代價，實際上也同樣驚人。
圖為動力電池總成
所以，在需要解決這一問題所需要付出的代價過於驚人的前提下，包括美國在內的西方各國依舊只能捏著鼻子忍受自己在鈷供應上被中國卡脖子的致命缺點，但這並不意味著他們並不會想方設法解決這一問題，或者，接下來美國會將更多的資源投入到低鈷電池的研發和推廣當中，從而徹底解決中國在鈷資源上對美國的遏制。
因此，現在的中國必須繼續保持警惕，儘管鈷材料的戰略價值目前仍足夠驚人，而且現在中國還能用稀土和鈷資源的供應收縮來對美日等國進行牽制，但這並不代表中國的稀土優勢必然能夠保持到最後，發展本國技術，苦練內功，確保即使脫離美國的技術支援鏈依舊能夠獨立自主，才是中國在戰略上發展的最終道路。
