知一 發自 大年初二
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自動駕駛領域，又一鉅款。
13.5億美元，摺合人民幣85.87億元，流向Cruise。
最新訊息，孫正義旗下軟銀願景基金，在最初9億美元投資基礎上，再向Cruise注資13.5億美元。
原因很簡單，當初投資時，孫正義就承諾，一旦Cruise能夠開啟RoboTaxi的商用落地，就會再砸13.5億美元。
現在，Cruise用舊金山落地RoboTaxi的新進展，向孫大帝證明了能力和潛力。
據稱cruise已經完成了在舊金山開放RoboTaxi運營的最後準備，即將面向公眾提供RoboTaxi服務。
在舊金山包括唐人街在內的“高密度”區域，RoboTaxi都會開放商用。
但也分階段進行。
第一階段，時間上選擇23點-5點，也就是夜晚時間段。
雖然Cruise稱“夜間戰術”是其公司戰略的一部分，但明眼人也能看出，夜晚的路況複雜性，會比日間要簡單得多。
另外，乘客方面目前還存在“白名單”准入制，換言之需要申請，獲得資質才能打RoboTaxi，而並非人人隨時想打就打。
但既然是開放，這種准入制應該會在開啟落地後取消。
所以也可以理解為，Cruise在CBD落地RoboTaxi的第一階段，重點是夜間提供服務。
至於收費和費用，目前還未對外披露。
當然，提供的RoboTaxi會是全無人的。因為更早之前，cruise已經取得了包括無人化載客在內的所有牌照，是全美乃至全球發展最快的自動駕駛公司。
Cruise之路
Cruise創辦於2013年，2016年被通用汽車以5億8100萬美元全資收購。
在Cruise併入之後，成為了通用的無人車部門，而且還在其高階車型凱迪拉克上，率先推出了自動駕駛功能super cruise，在特定的環路或高速場景中應用，位元斯拉和國內高速領航駕駛玩家領先一大截。
但到了2018年6月，通用在孫正義的“忽悠”之下，再次把Cruise拆分單獨融資。
手握千億美元願景基金的孫大帝，直接向Cruise專案注資22.5億美元，以115億美元的高估值，資本催熟Cruise。
孫大帝還沿襲一貫風格，火速帶來了日本車廠本田，把Cruise估值炒到190億美元，並訂下了商業化和IPO時間表。
監管檔案顯示，如果Cruise在軟銀願景完成投資後7年內不IPO、分拆、出售或解散，軟銀便可將其持有的股票轉換成通用汽車的普通股。
而就在分拆後，Cruise的吸金之路還在繼續。就在去年，微軟領投之下，Cruise又拿到了20億美元的新融資，估值也水漲船高推至300億美元，與Waymo、百度Apollo並列全球三強。
而Cruise也因為手握42.5億美元重金，成為了全球融資最多的自動駕駛公司之一。
商業模式方面，Cruise則兩條腿走路。
一條腿是一家可以為車廠提供自動駕駛方案的技術公司，而且買主很穩定，最少可以是通用。
另一條腿則是一家以RoboTaxi落地的無人駕駛出行方案提供商。
而且就在2020年1月，Cruise邁出重要一步：Cruise Origin對外發布。
這是一款專為RoboTaxi設計的無人駕駛車，沒有方向盤、剎車和油門，甚至連後視鏡都取消了。
外觀上看，不像一輛“正常”的車輛，更像是一輛“小巴”。
一輛車可容納6位乘客，兩排座位，面對面乘坐，大長腿可以想伸多長就伸多長……每個座位底下還有專門的空間放置行李。
車內還有一塊大螢幕，用於行程中的人機互動。
此外，感測器佈置在車身周圍，包括鐳射雷達、毫米波雷達、攝像頭等，車內搭載了計算單元。
整體成本高達30至40萬美元，由通用、Cruise和本田，近1500人院隊耗時3年打造。
但Cruise Origin的釋出，還是驚豔車圈內外，並且很快獲准在加州公共道路路測。
只是遺憾的是，此次開啟商用的RoboTaxi，還不會完全重新設計的Cruise Origin。
以及另一個遺憾是Cruise CEO Dan Ammann，在Cruise即將開啟RoboTaxi商用的前夜，他突然離職了。
— 完 —
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