作者 —— 咖加使用者：-llwcc
不管是打遊戲還是生活中的很多事情，我們總要經歷從不熟悉到精通的過程，當對一個事物不那麼熟悉時，可能也就不會那麼敏感，察覺不到那麼多的問題和細節要點，通常都會認為“哎呀差不多就好了”——是不是開車也是如此？我們這些車開多了的人可能會告訴你轉向手感、底盤濾震和動力輸出的平順與否，但如果和一個剛拿駕照沒多久的人說這些，人家可能只會覺得“你怎麼這麼金貴？車開得多了不起啊？”
寫到這裡大家想必也能懂這篇題目的意思了吧？新手村才是全新換代的吉利帝豪最應該存在的地方，作為練手的第一輛車，針對那些追求價效比的新客戶再合適不過了。
外觀
還別說，這個外觀設計真的很順眼，並且質感與高階感並存。我把全新帝豪的照片拍下來分別給我的幾位朋友和親人看了一下，大家無一例外都認出來了這是吉利，但普遍認為這是一輛價格在十幾萬元的“比較高階”的吉利汽車。當我說出這輛頂配車型裸車價格還不到九萬時，大家都是滿滿的驚訝，甚至有朋友一下子表現出了濃厚的興趣，決定找時間去看一看實車——好的設計真的有這種正向的推進作用，畢竟大家都希望自己買的車看起來更有質感、更顯貴。
（大氣就完事了，看起來真的蠻顯貴的）
（貫穿式尾燈居然有動畫效果我是萬萬沒想到的）
對我而言，我認為在高階感的體現上面，這臺展車的顏色起了很大的作用。不落俗套的灰色比起遍地都是的白色更能體現廠家在設計上所下的功夫，儘管深色車不如白色那般能凸顯車輛凹凸有致的側面線條，但顏色給人帶來的視覺衝擊反映或許比側面腰線要更強烈。家族式的設計風格就不多說了，前面看確實還有點星瑞的意思；車尾用了貫穿式的尾燈，解鎖和上鎖時還有類似奧迪矩陣式尾燈的流淌動畫效果，雖然我不太喜歡這種花裡胡哨的東西，但這玩意一下子就顯得這輛車很貴了。
內飾
一開車門，內飾更是驚訝到了我。藍白相間的配色，手感紮實的皮質方向盤，一下子吸引了我這個“內飾質感控”，唯愛淺色內飾的我真的有一瞬間被驚豔到了，比起低配的黑內飾好出了八百倍。從設計上來說，整體的造型與功能佈局和星瑞也很接近，甚至乍一看質感比隔壁也用了全黑內飾的星瑞看著更好，需要強烈稱讚的是吉利在自己的入門級家用車上都非常大方地佈置了各種軟性材質，包括中控臺上方和兩側的門板上方，雖然不是那種特別軟糯的手感，但絕對也是能體會到是軟質的（此處鞭屍雷克薩斯新款NX，門板上沿硬邦邦的材料真不像高階車），雖說細節上看各種縫線的工藝與整齊程度還是需要進步的，但大面上真的很不錯。從功能使用上說，各部分按鍵也都在合適的位置，中控也保留了必要的空調操作按鍵，值得表揚，中控內建的GKUI系統操作流暢度也很好，功能劃分和易用度也都能令我滿意，是個能用的系統。
（沒有對比就沒有傷害）
單獨提出一個小優點和兩個小槽點。優點是全景影像的效果非常好，至少在每個角度的畫面單獨播放時，清晰度極其高，雖然拼接以後的顯示效果只能說是差強人意，但配合上單一攝像頭的高畫質效果和所謂的“透明底盤”功能，可以說是幫了剛開車的新手一個大忙。槽點則是天窗控制沒有實體按鍵，這是讓我非常驚訝的一點，銷售介紹說天窗可以用語音系統控制，並且還可以在中控介面內任意滑動操作來控制開啟面積的大小，我尋思這到底是有什麼必要，一個實體開關是多費成本嗎？還是吉利真的覺得這樣很顯科技感？咱也不太懂，咱也不敢說，反正經銷商還能把這個當作亮點來介紹，我不理解，還好對我來說我基本不用天窗。還有一個就是所謂的“全液晶儀表”其實只是個超低成本的固定畫面數顯屏罷了，但你要說它是液晶吧，它好像也確實是，而且起碼介面比較清晰，不過行車電腦（尤其是胎壓部分）的字型實在是有點小了。
（十萬元能有這種顯示效果真的很值得稱讚）
（資訊顯示還是比較清晰的，就是字兒小）
（我一度以為這個天窗不能開呢）
空間與乘坐
帝豪作為一款定位家用的車型，乘坐方面必然是不能太拉垮了，前後排的座椅我都能找到比較舒適的乘坐角度，尤其是後排，靠背角度我認為是正正好的，後排還提供了兩個左右獨立的空調出風口，調節起來質感也還可以。但後排的絕對空間並不算特別大，在前排調到我的駕駛坐姿以後，針對我170CM左右的身高，我坐進後排也只能有個不到兩拳的腿部空間，而且在駕駛座調到最低以後我沒辦法將雙腳坦然地插入駕駛座下方，鞋面總要和座椅發生一些不愉快的摩擦，以至於我感覺腳是被卡在座椅底下的，一定程度上也限制了後排的坐姿，如果前後排同時乘坐超過175CM身高的乘客，可能乘坐舒適性就要打一些折扣了。並且這個後排座椅是沒有中央扶手與中央頭枕的——你要說靠背中間凸起來的那一點點叫作頭枕的話，那未免也太牽強了。座椅雖然猜都猜得到一定不是真皮，但手感和軟硬度相對於這個價位的家用車而言都非常不錯，皮質還帶有一些特定紋路的打孔，至少在這方面是用了心思的，質感再加一分。
（可以看到肩部支撐的加強，對我的身材來說也確實起到了作用）
（廣角效果如上，實際上沒這麼大，以及可以看到我侷促的雙腳）
儲物空間方面也有些需要表揚的地方，常規的那些該有都有的儲物空間在此就不再贅述了，就說一些我覺得不錯的地方。中控臺下方的儲物空間是個亮點，我一上車只看到了那個淺層的大儲物槽，但銷售告訴我上方還有一個有一定深度的儲物格，雖然高度並不高，但可以自然地橫著放下一臺華為MATE 30大小的手機，取放也較為方便；如果你覺得手機可以放在下層，那這個儲物格就可以放一些更隱蔽的東西，我認為實用性還是不錯的，至少有在用心做。除此之外，中控臺靠近副駕駛一側還有個造型很考究的掛鉤，看起來一點也不突兀，質感也不錯，不拿來掛東西的話當作一個內飾點綴都不過分。
（忘了拍一張中控下方的特寫了，可以看出儲物空間的佈置還是很合理的）
後備箱很深且還比較規整，後排座椅靠背還能分開放倒，行李裝載方面並不需要擔心，後備箱開啟時還會自動彈起到最大角度，便於大件行李的裝載。問題在於，這個後備箱並沒有一個外部開啟按鍵，我認為實在是一個不可忍受的問題，畢竟作為一輛配備了無鑰匙進入的車型，裝一個感應開關可以說是水到渠成的事情，哪怕帝豪在高配車型上配備了一個鑰匙感應開啟的功能，但我好像也並沒有把這個功能試出來——就算你有這個功能，是不是也應該給我一個選擇的權利呢？
（空間是大的，沒話說）
駕駛與操控
雖然好像針對帝豪這種純家用代步買菜車，不應該太講究駕駛這方面，但既然都已經試了，還是要客觀針對優劣勢進行一些敘述。
優勢自然是有的，並且很明顯，就是絕對的平順。1.5自然吸氣發動機加上CVT變速箱，彷彿已經給各位只想拿帝豪來代步的消費者們吃了一顆巨大的定心丸，試完以後我也確實認為這顆定心丸不是假冒偽劣產品，你可以說它加速慢，可以說它沒激情，但一定沒辦法說它不平順，儘管試駕條件有限，但在正常的駕駛體驗下我沒有感受到一點的頓挫與不順滑，油門和剎車都是線性漸進地在工作，不會給人任何的精神壓力，通俗地說就是相當好上手，相當適合各位新手和僅追求代步的消費者們。
（整體上可以說是一部比較好開的代步小汽車）
既然大優點說完了，下面就要開始說不足了。最主要的一點就是絕對的動力性，雖然受到路況限制我沒有辦法全力加速，但就算我正常駕駛我也可以感受到這臺機器並不是什麼力量型選手，雖然起步和低速駕駛都很輕巧，但一旦到了中速區域以後想要再加速真的就有點累了。更大的瑕疵來自於操控層面，首先轉向手感就不是我喜歡的型別，雖然有了一定的阻尼感，大角度轉向時還會覺得稍微有點高階感與所謂的“穩重感”，但在小角度轉向輸入時還是會覺得虛無縹緲，彷彿車子完全沒有意識到你在操作方向盤，且這一段行程手感非常的“虛”——如有興趣可以親自嘗試，是一種存在於一些比較老款的電子助力轉向車型上的體驗感。進一步來說，轉向和車身的連線也是幾乎斷開的，轉向手感很模糊，進行轉向時我根本不知道車頭要去哪裡，且車頭指向與手部的轉向動作是完全脫節的，如果你在駕駛時嘗試來回幾次變換車道，這種感覺會尤為明顯，對於我這個馬自達車主來說實在不能忍受——但話又說回來，只是舒適駕駛代步用的話，這又是個什麼問題呢？太靈活的轉向可能還會遭人嫌棄，這樣有一定分量感的、但模糊且沒什麼指向性的轉向手感或許正是一些人想要的。
（這個方向盤轉起來的確不是我喜歡的感覺）
NVH
全新的帝豪在NVH方面實在是沒什麼亮點可言，瑕疵還是比較多的。首先是噪音層面，物理隔音本身就不是太好，胎噪路噪等方面都只是平平無奇，發動機的噪音更是有點離譜，我坐在副駕時就能明確透過前艙傳來的噪音感知到油門踏板的開度——發動機的嘈雜聲音是不限轉速的，哪怕那個“液晶儀表”上顯示的轉速僅僅是1開頭的數字，但那些嘈雜的聲音還是會令我有所察覺，更不用說轉速高的時候了。
（水一張配圖，一些宣傳話術）
濾震性方面也做得比較一般，試駕場地內有兩個極高的水泥減速帶，還有兩個正常高度的“地庫出入口式”減速帶，還有一小段沙石路面，我能明顯感覺到這臺帝豪在上下減速帶時前橋傳來的明顯顫動，無法一次將大震動過濾清楚，感覺要晃個兩三下才行，後橋的顫動反而並不是這麼誇張；經過沙石路面時的過濾反而還能接受，但底盤傳來的感覺依舊是比較細碎的。
不過話又說回來了，還是針對這個價位而言，既然能給到這麼大的車身與這麼多的配置，總要在一些地方節約開發成本——NVH就是明顯的體現，至少底盤質感真的完全比不上飛度與POLO——但它們和帝豪顯然也不會是一類消費群體，咱們就過了。
價效比與購買建議
鑑於全新帝豪的頂配（也就是旗艦型）僅為8.89萬元的標價，且銷售表示最終的全款落地價僅為9.9萬元，那麼我覺得低配車型完全都不用考慮了，就算是為了多出來的四個安全氣囊，都能值回比次頂配尊貴型多出的5000元錢——沒錯，全新帝豪除了全系頂配以外，都只配備了雙安全氣囊，所以我根本不建議大家買除了頂配以外的任何配置，反正頂配也很便宜，還顯得很高階，是真的。
（但這是廠家在宣傳單頁上印的廣告語...這我真的不知道怎麼圓了）
如果你去店裡聽（盡職的）銷售顧問給你好好介紹一番，再仔細研究一下配置單，就會覺得吉利真的太懂自己面對的客戶群體了，那些顯高階的配置在最頂配車型上可以說是一個不落：電動皮質座椅、電動摺疊後視鏡、全景影像、帶流量的智慧車機等等一應俱全，並且也正如我上文所說，你看到實車以後並不會覺得這些功能僅僅是裝在車上糊弄消費者做個噱頭，不管是硬體質感還是軟體的使用都能看出廠家是花了一些心思的，不像某些只會堆配置做噱頭實際上發現一點也不好用的廠商。就不點名了，大家心裡或許都有自己的答案吧，吉利在這方面這些年的進步還是值得肯定的。
總結
從貫穿全文的觀點來看，相信大家肯定能明確全新帝豪所面對的使用者群體了：想購買自己的第一輛車或給家人新增一輛代步車（使用者絕大部分為新手上路），只追求踏踏實實代步，對駕駛、操控、效能等方面沒有任何非分之想，十分在乎價效比，喜歡大氣的設計和好的內飾質感，不介意國產品牌，這樣的消費者幾乎可以直接去4S店提車了，這臺車就是為你們打造的，買就完事了；但你一旦對駕駛方面有自己的要求與想法，或者開的車比較多對駕駛質感有一定要求，不在乎配置的高低，那這臺車一定不適合你們，踏踏實實買飛度吧。
對了，這個價位我也會買飛度的。
