浴火重生 瑞士天才再造奧迪經典

這是一款多麼經典的車型啊！Quattro原型車曾是該系列的測試車，後來又作為拉力賽車型馳騁在賽場上很多年。2011年，這輛R3成為一場火災的受害者。實際上，這是歷史上第一款Quattro。一位天才且不知疲倦的瑞士人使其重新煥發了生機。

即使那些鍾愛電動汽車的車主也不免會被這款奧迪Quattro吸引。這款完美的全輪驅動車型誕生至今已有43年了。它看起來是那樣富有魅力，駕駛起來也令人難忘。當然，新車主不像前任車主那樣對它有太多苛求。想當年，奧迪股份有限公司的測試和拉力賽賽車手可是竭盡所能去不斷挑戰這款車的效能極限。

關於這款Quattro原型車，有著不少瘋狂的傳奇故事：1978年秋季製造的四輪驅動車型首次面世後，就成為該系列的測試車型，接著又被改造成一款拉力賽賽車。經過七年辛勤工作，它才光榮地步入退休生活。1986年到2011年期間，它被私人收藏，直到後來不幸成為一場嚴重火災的受害者。

火災過後，只剩下一具燒焦的車身。就連車身鋼板也嚴重翹起，整體狀況非常糟糕。Matter防滾架幾乎被燒化了。除了一些醜陋的鋁塊，什麼也沒有留下。不得不說，想要修復這具殘骸是需要極大勇氣的。因為，要將其修復成一輛光彩如初的車輛，絕對需要非比尋常的耐心、福爾摩斯的才華以及懸崖跳水者的氣魄與勇氣。

不久，這個燒焦的奧迪車架出現在丹尼爾·巴赫曼的工作室裡，他作為Quattro修復專家享有盛譽。實際上，巴赫曼和他的團隊的確不負眾望，經過一番努力，他們忠實完美地還原了R3。米歇爾·莫頓曾駕駛Quattro贏得過1982年雅典衛城拉力賽。這位性格開朗的法國女士駕駛這輛車差點奪得世界冠軍，但秋季在象牙海岸拉力賽上發生的駭人聽聞的換車事件導致其被取消比賽資格，這是另一個故事了。

汽車修復領域的巔峰之作

對丹尼爾·巴赫曼和他的同事凱文·福瑞來說，翻新R3專案極為龐大和艱鉅。“可以這麼說，堪稱機械方面的珠穆朗瑪峰”，巴赫曼說，儘管作為一個瑞士人，他比較喜歡雲淡風輕地表達自己的觀點。首先，一些考古工作是必不可少的。雖然安全籠已經熔化成鋁塊，但隨著考古工作的進行，R3的身影在他的腦海中也逐漸清晰起來。

令人驚喜！引起巨大轟動！這些都是當年對這款車的讚譽之詞。實際上，這是B2系列第一款在拉力賽上獲得殊榮的Quattro。車牌號為IN-NJ 40的車輛還曾拜訪過ams的編輯組。1980年，它出現在克勞斯皮特·貝克撰寫的長達6頁的技術史中。

R3在其職業生涯剛開始的時候寂寂無名。面世後，它在奧迪量產開發中用作測試車：1979年1月，奧迪A3面世——A是指“Allrad”（全輪驅動），當時它在芬蘭北部進行測試。測試賽車手哈拉爾德·德穆斯盡其所能地挖掘A3的效能極限。奧迪股份有限公司的目標很明確：他們想透過這款全輪驅動車型書寫汽車歷史嶄新的輝煌篇章。

當時這款奧迪並不賺錢，但兩年後，A3並沒有被丟到廢車堆置場，而是被改裝成了一款非常有魅力的拉力賽賽車。A3搖身變成了R3。五缸發動機的功率得到了很好的提升：達到了320馬力，而不再是量產時的200馬力，發動機前置。最近去世的拉力賽明星漢努·米科拉曾非常興奮地說：“我早就意識到，如果想獲勝，你就得駕駛一輛Quattro參賽。”

短暫的世界冠軍生涯

R3只參加過一次世界錦標賽的拉力賽。在科西嘉島拉力賽上，米科拉因發動機問題於1981年退出比賽。然而，在那之後，R3並沒有就此銷聲匿跡。到1984年底，它被用作測試車，包括作為當年搬到英戈爾施塔特的兩屆世界冠軍沃爾特·羅爾的測試車。

當這輛奧迪A3/ R3出售時，其里程數為106 000公里。它癟平的輪胎在一個德國人的私人收藏室放置多年。誰又能想到，20年後，這輛車又重新煥發了生機。

丹尼爾·巴赫曼被這個一生中規模最大、最複雜的計劃佔用了三年半的時間。無數的零件都必須重新打造。“我們從來自11個國家的20位同事那裡收集了各種不同的部件”，修復人員回憶道：“當然，這期間我們也遇到了不少挫折，例如，傳動裝置，我們甚至想到過放棄。”

幸運的是，最終還是得到了一個原裝變速箱。巴赫曼的大廳裡存放著大量的舊奧迪部件，也正是因為這些部件，他才能成功地進行修復。這些部件包括1981年款 Quattro上的前擾流板、擋泥板及變速箱。奧迪運動部一位相識已久的合作伙伴為他提供了發動機方面的幫助：來自列支敦斯登的海因茨·萊曼設法為五缸渦輪增壓器弄到了來自皮爾博格的噴射系統。雖然這個部件經常出問題，但也別無選擇，因為它能夠最大程度進行還原。

座椅也存在一些問題，車身外殼則必須重新打造。幸運的是，大部分原始材料都得以保留。儀表盤是根據老照片仿製的。更加值得慶幸的是，拉力賽攝影師萊因哈特·克萊恩的大量檔案得以完好儲存。

來自奧迪運動部門的三位專家，專案經理沃爾特·特雷澤、機械師彼得·弗朗茨和測試賽車手哈拉爾德·德穆特都為巴赫曼提供了有力支援，即使是面對最棘手的問題，他們也能夠不遺餘力提供非常專業的寶貴建議。三人甚至還去了瑞士巴赫曼的工作室，經過這麼多年，他們仍然憑藉自己精湛的專業知識和豐富的歷史知識發光發熱。

當然，要完成R3專案，成本不低，但為了保留這款車的原貌所付出的巨大努力都是值得的。去年夏天，一切準備就緒。R3終於獲得了重新上路的許可，但在駕駛的時候必須非常小心。所有的貼紙都被細心地貼上到原來的位置，甚至1981年科西嘉島拉力賽的參賽車牌也被重新鉚接上了。

五缸發動機發出頗有氣勢的嘶吼聲，期間你也會聽見洩氣閥發出的啁啾聲，丹尼爾·巴赫曼對這個龐大的修復計劃是這樣評價的：“我真的很想讓Quattro原型車重新煥發生機。我只是一個善良的怪人。”