時代前進的腳步從未停歇過，有人引領時代，也會有人被時代淘汰。而在汽車領域，同樣有排隊、加價的爆款，以及因為種種問題和我們揮手告別的好車。它們或是因為排放問題被政策拒之千里，或是因為銷量低迷被廠商主動放棄，要麼就是被更兇猛的後浪衝散......而今天這10款好車，便於2021年離我們而去了，它們有些還會迴歸，有些一別就是永遠......
只要你是一個對越野車感興趣的車迷，我相信你的心中一定有屬於山貓帕傑羅的一席之地。不過自從三菱被雷諾-日產聯盟收購之後，母公司財務狀況不佳，導致三菱汽車新產品斷代，銷量和利潤自然受到了不小影響。如果是一家公司，利潤縮水時通常會用“裁員”的方式止損。而對於車企來說，產品不賺錢，自然就要砍掉產品線了。如此一來，像帕傑羅這種本身受眾就偏小的越野車就成為了被放棄的首選。
這代帕傑羅誕生於2006年，屬於帕傑羅車系的第4代產品。早在2019年4月，三菱就宣佈在日本本土停產帕傑羅車系。而在中國市場，2020年7月廣汽三菱還曾經銷售過一批官方進口的帕傑羅車型，售價38.98萬元。不過由於當時國內大部分城市已經實行了國6排放，而帕傑羅只有國5排放，所以儘管有在售車型，卻沒有多少城市可以上牌。2021年，三菱為澳洲市場推出了最後800臺Final Edition最終版車型，銷售一空後便也在澳洲停售了。
此外，三菱還在2021年針對巴西市場推出了100臺“Legend Edition”傳奇版車型，這100臺車型釋出後，山貓帕傑羅正式結束了它40年的生命。自此以後，廣袤大地，再無山貓。
這裡說的帕薩特並不是國內上汽大眾生產銷售的帕薩特，而是大眾汽車在歐洲市場銷售的Passat，也就是國內一汽-大眾邁騰的海外原版車。其實在2020年下半年的時候，就曾經傳出過大眾將停產Passat車系的傳聞，停產的主要車型就是三廂版。畢竟歐洲消費者更加偏愛旅行版車型，並不像中國消費者那樣獨愛三廂車。
大眾Aero B假想圖
2021年，三廂版Passat正式在歐洲停產，下一代車型也不會在歐洲推出三廂版本，而是僅保留旅行版車型。至於三廂版本，在歐洲市場將被MEB純電平臺的中型轎車Aero B替代。
除了歐洲市場外，大眾最近也在美國市場停產了帕薩特車型，美國版帕薩特並非MQB平臺的新產品，而是基於老PQ46平臺的拉皮車，雖然外形長得跟國內的帕薩特很像，但在平臺上反而是落後的。帕薩特在美國停產其實並不意外，畢竟美國人民對於大眾品牌實在沒什麼購買慾望，2021年帕薩特在美國銷量僅2.44萬臺，而它的競爭對手豐田凱美瑞，在美國賣出了足足31萬臺！
不過國內的大眾車迷不用太擔心，雖然大眾在歐洲和美國都不賣三廂帕薩特了，但下一代車型在中國市場依然會有三廂版本，畢竟這款經典的德系三廂高階轎車，短時間內還不會放棄中國市場這塊大蛋糕。
說到兩門小跑車，奧迪TT可能是全球範圍內知名度最高的車型之一了。1998年，奧迪在當時4代高爾夫的PQ34平臺基礎上，推出了一款全新的跑車TT，提供兩門硬頂Coupe以及軟頂敞篷兩種車身形式，靠著圓潤可愛的外形設計，以及橫置前驅平臺比較穩定可控的駕駛特性，上市後收穫了不少女性使用者的喜愛。初代TT也曾經在2004年進入中國市場銷售，提供224馬力1.8T發動機，以及250馬力3.2L VR6發動機可選，當年售價49-69萬元。
2006年，奧迪基於當時5代大眾高爾夫的PQ35平臺，推出了第2代TT，這代車型使用了奧迪當年經典的淚眼日間行車燈設計，造型更加時尚利落，即使是男性使用者駕駛，也不會覺得過於違和。此外，第2代TT還在2009年增加了搭載2.5T直列五缸發動機的TT RS車型，最大功率360馬力，最大扭矩465N·m，搭配6速手動變速箱和四驅系統，0-100km/h加速僅需4.5秒，甚至比同時期搭載4.2L V8發動機的自家超跑R8還要快了0.2秒！第二代TT也曾經在國內銷售，提供2.0T高低功率發動機、3.2L VR6發動機，售價區間在50-65萬元。
時間來到2014年，奧迪基於同時期7代高爾夫的MQB平臺，推出了第3代TT。這代車型造型極其犀利，一改此前圓潤可愛的風格，明顯更偏向於男性使用者。新平臺的加持，讓第3代TT在效能方面更進一步。以TT RS車型為例，它的2.5T五缸發動機最大功率提升到了400馬力，最大扭矩提升至480N·m，在全新的7速雙離合變速箱以及四驅系統加持下，0-100km/h加速僅需3.7秒，一度成為奧迪品牌裡除了R8以外加速最快的車型！
不過隨著全球節能減排大趨勢的蔓延，以及小跑車市場的不斷縮水，奧迪TT近些年的銷量一路走低。加之其橫置前驅的特性註定不會受到硬核車迷的喜愛，所以在玩車圈子裡也沒有得到太高的認可度，被寶馬新推出的M2等後驅轎跑遠遠甩開。最終，奧迪在2019年就已經決定不再推出TT的換代車型，並且在2021年正式在全球範圍結束了TT的生產銷售。
不出意外的話，下一代TT將會變成基於MEB平臺的純電動跑車，名字有可能也會改成諸如“TT e-tron”這樣的叫法......
2016年11月的廣州車展上，長城汽車釋出了全新高階品牌WEY，並且釋出了WEY 01和WEY 02兩款概念車。次年4月，WEY品牌的首款量產車型VV7正式上市，售價16.78-17.77萬元。憑藉著漂亮前衛的外形設計、豪華感十足的內飾、豐富的配置、越級的NVH質感和舒適性，VV7上市後一炮而紅，上市首月銷量就超過了3000臺，隨後一路走高，巔峰月銷量甚至突破了1萬臺。
要知道，2017年大家對於高階國產車的接受程度並不像當下這麼高，一輛售價接近20萬的國產SUV，能做到月銷量破萬絕對是一件極其成功的事情。甚至可以說，VV7的火爆，才真正為國產車打開了價格天花板，就連後來領克的崛起也少不了WEY的鋪路。
在VV7獲得成功後，WEY又趁熱打鐵，推出了定位更低一些的VV5和VV6，將WEY品牌的准入門檻從原本的接近20萬，降到了僅需13萬左右。這兩款車的銷量同樣非常不錯，VV5巔峰期可以月銷破萬，VV6也能一直穩定在每個月4000臺左右的水平。
不過好景不長，由於WEY系列過於注重車輛的靜態感受，堆砌了大量的隔音材質以及配置，導致車輛超重。以VV7為例，它的車長不到4.75米，但車重卻達到了2噸重！要知道，車長4.85米的本田冠道，其2.0T車型的車重也不過1.8噸出頭！超重的身材，再加上當時長城還沒有量產DHT混動系統，最終導致WEY系列的三款車型都有油耗偏高、動態行駛感受一般的現象。
此外，VV7系列的設計師、前寶馬設計師皮埃爾·勒克萊克在2017年底從長城汽車離職，導致WEY品牌後續車型逐漸失去了設計方面的優勢，也進一步加劇了VV系列三款車型的退市。隨著如今長城把重心轉到以DHT混動系統為主導的“咖啡”系列新車，VV系列的三款車也完成了開疆闢土的歷史使命，在2021年中旬低調停產退市。
作為寶馬探索純電動車的開端，i3誕生於2013年，並在2021年9月推出最後一個限量版車型後正式停產。在其8年的生命週期裡，全球銷量超過25萬輛，在2020年更是憑藉著超過4萬輛的全球銷量成為僅次於日產聆風和特斯拉Model S的全球第三受歡迎電動車。對於寶馬而言，i3有著極其深遠的意義，它是寶馬i系列的第一款車，很多先進理念對後續的電動汽車有著很深的影響。
例如作為一輛車長只有4米的小車，i3創新地採用了對開門式設計，這就讓車輛後排乘客上下車變得極其方便。而它的後排空間，也可以輕鬆地乘坐兩名身高180cm的成年人，並且在中控臺、座椅、頂棚等位置使用了大量的環保材料，以體現新能源車對於環境的友好。
由於車輛採用了對開門設計，沒有了傳統的B柱結構，為了保證車身剛性，i3極其罕見地使用了只有超跑才會用的碳纖維一體化車身骨架，不僅能夠大幅提高車身的剛性，還能有效地降低重量。再加上車輛後置後驅的動力形式，以及鑲嵌在地板內部的電池組帶來的低重心，i3的駕駛感受即使放到今天，依然比大部分電動車都要更強。不過這種高成本的車身材質，自然也帶來了高售價。2013年i3在中國上市時，售價高達44.98萬，儘管後續逐漸降價到30.58萬銷售，但比起特斯拉Model 3等更便宜的車型還是沒有什麼競爭力，最終i3這款車也沒能逃離停產的命運。
不過i3雖然停產了，但它的名字還會被繼續沿用下去。按照寶馬的計劃，基於燃油版3系打造的純電版本，就將被命名為i3，這款車也已經在國內完成了國產申報，外形跟燃油版3系沒有太大區別，與當年的i3早已不是同一款車。
說到AMG GT這款車，各位車迷一定不會陌生，它是賓士在2014年推出的一款前中置後驅跑車，用於接替當時即將停產的SLS AMG。值得一提的是，AMG GT是繼SLS AMG之後，第二款由AMG部門獨立研發的跑車，並且與其它AMG車型不同的是，AMG GT並沒有相對應的普通版本。
效能方面，AMG GT搭載了一臺代號M178的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，由AMG的“一人一機”出品，最入門的標準版就擁有462馬力、600N·m的動力，搭配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需3.8秒，最高時速307km/h。
此外，AMG GT還推出了包括GT C、GT R、GT R Pro、GT S、Black Series等多個性能的版本，最大功率從462馬力至730馬力不等，各自的定位也有區分。例如AMG GT Black Series，就是一款主打賽道效能的車型，也是AMG GT車系裡對外銷售的最強版本。
AMG GT Black Series
AMG GT的效能並非紙上談兵，例如AMG GT R Pro版就於2018年11月在紐博格林北環賽道取得了7:04.632的圈速，並排到了當時量產車圈速榜第8名的位置。2020年11月，AMG GT Black Series在紐北取得了6:43.616的圈速，一舉重新整理了此前由蘭博基尼Avendator SVJ保持的最快量產車圈速記錄。
不過AMG GT畢竟是一款誕生於2014年的車型，更新換代勢在必行。可就當人們以為賓士將推出全新一代AMG GT時，賓士做了個令所有人意外的決定。2021年10月，賓士宣佈暫停接受AMG GT的訂單，全部訂單將在2021年12月之前生產完畢，並直接表示這款車將不會再擁有繼任者。
不過大家也不必感到遺憾，雖然AMG GT這個車系停產了，但類似定位的車型賓士早就想好了，它就是在2021年10月釋出的全新一代SL。值得一提的是，全新一代SL也是由AMG開發的車型，並且也不會提供普通非AMG版本。目前全新一代SL已經擁有SL 55和SL 63兩個版本，均搭載4.0T V8發動機，最大功率分別為476馬力、585馬力，並且還有AMG GT全系都不曾擁有的4MATIC+四驅系統。
此外，雖然SL全系都是敞篷跑車，但AMG的工程師給它設計了一個基於鋁鎂合金材質的全新平臺，整個白車身重量僅為270kg，橫向剛度比AMG GT提升了50%，縱向剛度也提升了40%。而且別忘了，目前AMG SL還只是585馬力的版本，未來還會有更高效能的Black Series系列，以及基於插電混動系統的AMG SL 73車型，效能表現還是非常值得期待的。
左：兩門版 / 右：五門掀背版
不過這裡要特意說明一點，AMG GT是包括兩門跑車，以及五門掀背轎跑這兩個車系的。五門掀背版其實就是AMG GT 4-Door Coupe，這款車與兩門的AMG GT沒有任何關係，它是基於賓士E級底盤打造的高效能轎跑車，並非AMG操刀的硬核賽道機器。
2017年10月，沃爾沃旗下的全新高效能品牌Polestar（極星）釋出了首款轎跑車--Polestar1，這款車使用與S90等車型相同的SPA架構打造，主打新能源定位，可以看作是沃爾沃品牌在新能源時代的全新嘗試。在外形設計上，極星1是典型的沃爾沃風格，只是車身造型改成了兩門轎跑，修長的車頭看起來運動感十足。
動力方面，Polestar 1採用一套插電混動系統，前輪由一臺2.0T機械+渦輪雙增壓發動機驅動，搭配8AT變速箱，後輪則使用兩臺電機驅動，系統總功率達到了608馬力，總扭矩高達1000N·m，0-100km/h加速4.2秒，搭配34kWh電池組，NEDC純電續航也有135km。
而且這款車有一個非常騷氣的設計，開啟車輛的後備箱，可以直接看到插電混動系統的橙色高壓電纜，未來感十足。不過高效能混動轎跑的身份，也註定了Polestar 1的價格不會很親民。在中國市場，Polestar 1的售價達到了145萬元，這對於一個不怎麼主流的北歐品牌來說，本身就是天價。更不用說145萬的價格，已經可以買到同時期的AMG GT、保時捷911 Carrera等高效能跑車了。而對於追求優雅身段的使用者，也完全可以去選擇售價“只有”不到120萬的雷克薩斯LC500h這樣的混動豪華GT跑車。
不過對於Polestar乃至沃爾沃來說，這款車的使命都不是用於走量的，畢竟放在任何一個市場，昂貴的插混轎跑都不是主流。它真正的意義是為Polestar品牌樹立起高階新能源車的形象，併為後續的Polestar 2等車型鋪路。正因如此，在2019年Polestar 2誕生後，前輩Polestar 1就已經有隱退的意思了。時間來到2021年，全球的新能源車市場蓬勃發展，完成歷史使命的Polestar 1也結束了其短暫的生命。
2021年12月23日，英國跑車品牌路特斯正式對外宣佈，旗下Elise、Exige、Evora這三款跑車正式停產，這三款車歷史累計產量達51738臺，佔到了路特斯品牌過去73年曆史中接近一半的產量。作為紀念，路特斯集團還將這三款小跑車的最終版進行了保留收藏。
其中，Elise是路特斯在1996年推出的輕量化中置後驅小跑車，截止2021年停產，已經是25歲高齡的產品了，在過去25年裡一共銷售了35124臺新車，是路特斯品牌最為熱銷的車型。Elise主打極限輕量化，車身採用鋁合金材質打造，外殼則是玻璃纖維，再加上車身長度只有3.7米，最初版本的整車重量僅有725kg。動力方面，早期版Elise搭載來自羅孚的1.8L發動機，最大功率只有120馬力，搭配5速手動變速箱，卻依然可以做到6秒以內破百的加速能力。
在後續25年的歷史中，Elise分別在2000年、2010年經歷過兩次改款，主要就是為了應對不同時期全球各地的碰撞測試法規，以及排放法規做出的調整。2000年的改款車型，首次搭載了來自豐田的1.8L 2ZZ發動機，不過路特斯的工程師給它加上了一個機械增壓器，動力輸出達到了192馬力，搭配豐田6MT變速箱，0-100km/h加速僅需5秒，比老款車型快了1秒之多！此外，Elise還一直僅提供手動變速箱，舒適性的配置更是幾乎不給，這也讓它在25年的歷史中，車重始終沒有超過1噸，完全是給硬核車迷定製的玩具。
2004年的時候，Elise曾經引入國內市場銷售，不過當年70萬的售價，對於一輛手動擋變速箱、沒有任何舒適性配置、尺寸還小到離譜的車來說實在很難被人接受，所以Elise在國內的保有量並不大。
Exige比起Elise要更“年輕”一些，它誕生於2000年，大家可以把它理解為Elise的高效能賽道版本。例如在動力方面，除了Elise同款的1.8L機械增壓發動機外，Exige還在後期版本中提供了豐田3.5L V6自吸、豐田3.5L V6機械增壓發動機的選項，其中3.5L機械增壓版本，可以輸出最大436馬力、440N·m的動力，配合6速手動變速箱，0-100km/h加速僅需3.3秒，最高時速290km/h。
Exige曾經在2010年、2015年分別來到國內銷售，其中，2010年引入的是1.8T版本，最大功率245馬力、261馬力，當年售價高達89.80-99.80萬元。2015年引入的則是3.5T V6版本，最大功率351馬力，售價稍微便宜了一些，但依然要82萬元。
至於Evora，相信各位車迷應該更熟悉一些，因為它是路特斯這三款小跑車裡最年輕的一位，誕生於2008年，去年甚至還在國內銷售。Evora在定位上比前面的兩款車型更高一些，並且使用了全新的平臺打造。在車身尺寸上，Evora車長4.4米，比Elise要長了接近70cm。
車身內部，Evora也增加了諸如倒車影像、中控大屏、定速巡航、座椅加熱等舒適性配置，在內飾材質上也不再是簡單粗暴的裸露金屬車身，而是提供了真皮座椅等相對更有質感的設計。比起Elise和Exige硬核輕量化跑車的定位，Evora更像是一輛可以日常代步，也能兼顧賽道行駛的全能公路跑車。更大的尺寸、 更豐富的配置也讓Evora的體重不再那麼輕盈，最低配車型的重量就已經逼近1.3噸，高配車型更是超過了1.4噸。
在動力方面，Evora全系均為豐田V6發動機，不再提供1.8T的選項。普通版為自然吸氣形式，最大功率280馬力，最大扭矩350N·m。高效能版本則採用3.5L機械增壓形式，根據不同版本，最大功率從350-436馬力不等。更重要的是，Evora除了祖傳的6速手動變速箱外，還提供了愛信6AT變速箱的選項，更適合日常代步使用。至於價格方面，以國內曾經銷售的2019款Evora GT410為例，其搭載405馬力的3.5T V6發動機，匹配愛信6AT變速箱，售價97.20萬元。
其實路特斯這三款小跑車的隕落有許多原因，比如品牌更豪華的保時捷718的崛起，以及路特斯品牌電氣化的轉型等等。何況這三款小跑車中最年輕的一位都已經是13歲高齡的產品了，應對如今的新時代競爭對手確實顯得心有餘而力不足。
路特斯Emira
如今，路特斯品牌只有Emira和Evija這兩款車型在售，Evija是一款售價2188萬的純電動超跑，而Emira則是剛剛在國內上市、售價85.80萬的中置後驅小跑車。它的定位類似於Evora，但內飾更豪華，動力系統也用上了AMG A45同款的2.0T M139發動機，擁有405馬力、480N·m，匹配AMG A45同款8速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需4.3秒。並且由於使用了8速雙離合變速箱，Emira的駕駛感受要比採用愛信6AT的Evora更好，售價還便宜了11萬多。要注意的是，Emira已經確定是路特斯的最後一款燃油車了，所以如果你喜歡路特斯，也有購買力的話，已經是時候入手了！
法拉利488在2021年正式停產，其實並不是因為什麼太複雜的原因，就是因為它的接替者F8誕生了。對於法拉利來說，488車系有一個極其重要的意義，它是21世紀法拉利車型裡，第一款大面積普及渦輪增壓發動機的產品，也是自1987年法拉利F40之後，第一款採用V8渦輪增壓發動機的法拉利中置跑車。
法拉利488誕生於2015年，從前代車型458手中接過了法拉利公路跑車的重任。在外形設計上，488延續了法拉利經典的中置後驅跑車造型，上揚的前大燈以及圓形尾燈的辨識度極高，與同時期蘭博基尼Huracan的犀利、以及邁凱倫570的邪魅妖嬈有著完全不同的風格。
動力方面，488全系均搭載一臺代號F154的3.9T V8雙渦輪增壓發動機，標準版GTB車型為670馬力、760N·m，比前代搭載4.5L V8自吸發動機的458 Italia多出了足足100馬力、220N·m的動力，兩顆渦輪增壓器的威力不言而喻。
2018年3月，法拉利又推出了更偏向賽道的488 Pista車型，最大功率提升至720馬力，最大扭矩提升至770N·m。為了保證發動機的耐用性，488 Pista使用了來自賽車的大號中冷器、強化活塞、鈦合金連桿等裝備，並且車身也使用了大量的空氣動力學套件，比普通版488 GTB增加了20%下壓力。此外，車輛的引擎蓋、保險槓、擾流板都採用碳纖維材質，並且可以選裝20英寸碳纖維輪圈，相比488 GTB減重91kg。至於價格方面，普通版488 GTB當年國內售價315.5萬元，而488 Pista則達到了408萬元。
隨著2019年法拉利釋出全新繼任者F8，大家也已經提前預知到了488即將停產。只是由於488訂單排產週期較慢，再加上2020年初爆發的新冠疫情，488直到2021年才正式停產。
作為過去10年裡在超跑市場舉足輕重的車型，蘭博基尼Aventador最終在2021年宣佈停產，經典的“大牛”結束了其10年的輝煌生涯。Aventador誕生於2011年，其接過了前代車型Murcielago的接力棒，擔任蘭博基尼品牌旗艦的身份。
在動力方面，Aventador搭載一臺6.5L V12自然吸氣發動機，標準版最大功率700馬力，最大扭矩690N·m，匹配一臺7速單離合ISR序列式變速箱，以及來自瀚德的全時四驅系統，0-100km/h加速僅需2.9秒，最高時速超過350km/h。當年這款車在國內上市時售價高達648.8萬元，是當之無愧的頂級旗艦超跑。
在此後的10年間，蘭博基尼推出了基於Aventador的各種版本，包括Roadster敞篷、效能更強的Aventador S、Aventador J等等。而這其中，最重磅的一款當屬2018年推出的Aventador SVJ版本了。SVJ更偏向賽道定位，V12發動機的馬力提升至770匹，扭矩提升至720N·m，並且使用了大量的空氣動力學套件。2018年7月，Aventador SVJ以6:44.97的圈速成績，超越保時捷911 GT2 RS，成為了紐北最快量產車，打碎了無數人對於Aventador“肥大笨重”的誤解。
最近幾年，全球環保主義盛行，競爭對手紛紛換上V8渦輪增壓發動機，甚至是更符合環保主義的插電混動系統，還在堅守V12自吸的大牛已經有些力不從心，面對愈發嚴苛的排放和油耗法規也難以適應。隨著2021年7月蘭博基尼釋出了Aventador Ultimae終結版車型，這代大牛正式落幕。不過大家也不用覺得遺憾，按照蘭博基尼官方公佈的說法，下一代旗艦超跑依然會採用V12發動機，但會加入電機驅動，仍然非常值得期待！
一番盤點下來不難發現，2021年離我們而去的好車裡，大部分都是跑車和效能車，這些車要麼是因為更新迭代被後浪淘汰，要麼是死於嚴苛的油耗和排放法規。電動化時代早已來臨，不管我們願不願意接受，那些任性的燃油車都已經屈服於政策，與我們揮手告別。好在燃油車依然健壯，如今也有不少車企願意繼續研發全新的內燃機，未來的車市依然值得期待！最後，蘿蔔報告衷心祝願各位朋友2022年平安喜樂、得償所願，早日開上自己的DreamCar！！！
