經市委常委會審議透過，2022年北京市將繼續實施“3個100”市重點工程，突出擴大有效投資促進新需求，集中推進100個重大科技創新及高精尖產業專案、100個重大基礎設施專案和100個重大民生改善專案。
通州君注意到，傳說中的S6終於來了，又被稱為新城聯絡線！
下面6條鐵路專案，其中4項都和通州有直接或間接的聯絡！
一、S6線
我們先來看看S6線：
講真，包括通州君在內的很多人，壓根都沒有想到該線路能進入第三期規劃，一直以為這條線是有生之年系列。
前幾天北京地鐵2035規劃裡，這條線路用的是虛線，代表是預留廊道，意味著可憐的S6看來，又沒進入規劃，2035年的規劃都沒進入。
當時通州君就說：
未來會不會有轉機呢？
通州君還是希望能有。畢竟，第一次見到S6線線路圖的時候，是在市面銷售的通州城區全域地圖，5塊錢一張，而北京市地圖才1元。
那已經是16年前的2006年了。
那時候通州梨園的年輕人盼著翠景公園，盼望著地鐵S6線。轉眼間那些八通線沿線的帥小夥俏姑娘，都成了焦慮內卷的中年人，這條線終於盼來了。
那時候的S6線是走新北京東站的，新北京東站就是通州站。而現在，新北京東站已經選在了潞城鎮楊坨村，還改名叫副中心站。
目前看來，真的是誠心感動了上天啊！最近，人大代表還為民發聲“30萬人口的馬駒橋鎮應該修建地鐵”！
畢竟在通州區的十四五規劃裡，都沒有S6的身影——
S6的線路，北起首都機場，向南至徐辛莊設站（換乘平谷線北線、通密線、城際鐵路聯絡線），然後向南在潞苑南路設站，在新華大街設通運門站（換乘6號線），然後到通州站，在通馬路和翠屏西路交叉口設京洲站（換乘M104線），在萬盛南街設萬盛西站（換乘7號線）。
在亦莊火車站與城際鐵路聯絡線再次牽手，隨後進入馬駒橋地區。
S6線和城際鐵路聯絡線在馬駒橋地區，竟然搞出來3個分叉，一路向大興、房山，一路經馬駒橋到大興國際機場，一路經採育、廊坊到大興國際機場。線路比較燒腦，還需要進一步明確。
也有人說，這個S6線是城際鐵路的範疇，之所以叫新城聯絡線，聯絡的是順義、通州、亦莊、大興、房山、新航城，所以不是經過通州城區的地鐵S6，而是以前的城際鐵路聯絡線二期。
如果按照這種說法，城際鐵路聯絡線二期，起點是首都機場，在通州設徐辛莊站、副中心站、花莊站、亦莊東站（嘉匯湖站）、馬駒橋站。
所以不管是地鐵的S6，還是城際鐵路聯絡線二期，通州徐辛莊、臺湖次渠、馬駒橋都是受益者！
再來看看地鐵專案，前幾天有人還在喊，為什麼沒有6號線南延，這不就來了嗎！
2、M101線
這條線最近曝光度相當高，前幾天有關人士透露今年6月會動工。不過這條線環評啥的，嘛也沒有呢，按照北京的老傳統，很可能會在12月份動工。由於串聯了通州各大重要組團，該線路又被大家戲稱通州的1號線。
從3號線曹各莊引出，沿溫榆河到通州商務園，然後進入潞苑地區西部，然後沿著耿莊路、芙蓉路進入副中心站，然後向南進入行政辦公區一期南側，之後跨河進入城市綠心，然後拐入張家灣設計小鎮，繞了一個90度後，沿著梁各莊村東再次過運河，在武興路和廠通路之間一直向東，預留向大廠方向。
富豪村停車場、商務園站、通州西站、通順路站、通州會議中心站、龍旺莊站、通胡大街站、玉帶河大街站、城市副中心站、行政西區站、北京大劇院站、體育中心站、張家灣西站、張家灣站、張家灣東，共計14座車站。
線路全長約19公里，均為地下線，共設地下車站14座，平均站間距約1.5公里，其中城市副中心站、北京大劇院站為2座改造車站。
總投資為270多億元！
而通州區十四五規劃則透露，線路 北起商務園，南至小甘棠，長約21公里， 設車站16座；
而早前通州區電視臺播放內容，該線路全長23公里，設站15座。
綜合來看，此次招標似乎沒有小甘棠站，不知道是留作二期，還是別的什麼動向。
前幾天，北投集團重大專案總監陳宏達透露，副中心軌道交通線網中的101線規劃已基本確定，預計2022年6月底前開工建設。
圖中大廠方向為虛線，虛線的意思是預留廊道，看來2035年之後的工程了。當然，也不排除提前加塞的可能，主要還是看副中心的發展建設速度。
3、6號線南延
前些天的招標顯示：北京軌道交通6號線南延工程設計01-03合同段，招標人為北京市軌道交通建設管理有限公司，投資額為139000萬元。
本次工程新建線路全長2.3公里，包含一站一區間，均位於地下，並預留繼續南延伸的條件。
地下建築規模: 軌道交通6號線南延線從潞城站東端預留工程處，沿運河東大街向東敷設，至減運路轉向南，並沿規劃減運河西側與車輛段間34m綠帶敷設，至規劃潞陽大街與防護綠地交叉口處設東小營南站1座。
接近14億元，修2.3公里，地鐵修建真是複雜大手筆，費資也巨大，難怪小城市根本就玩不轉，修不起是一方面，另一方面客流量跟不上，運營補貼也是巨大投入。
早前，相關規劃披露了6號線南延2站，由潞城站沿著運河大街、減運路，向南至北運河北岸。
增加的兩站位於東小營車輛段的南側，增加的一站位於通胡南路與減運路十字路口，另一站位於河東再生水廠南側，見下圖：
東小營南站，位於潞陽大街與防護綠地交叉口處，正好2.3千米。邊上就是政府安置房朗清園、七級村、南劉村，未來真是方便了！
而，通州區十四五規劃則披露：
線路起自潞城站，南至胡郎路站，長約3.9 公里，設車站 2 座。
所以，本招標也說了，未來還要往南繼續延伸，3.9-2.3=1.6公里！這一站正好位於運河森林公園東六門，岳飛後人、明英宗時期風雲人物——通州人嶽正嶽文肅公廟，周邊村莊有南劉和八各莊村。
4、地鐵平谷線
已於2021年全線開工，通州6站，三河燕郊5站。預計2025年建成通車。
平谷線西起CBD區域東大橋站，東至平谷新城，經過朝陽、通州、三河、平谷，線路全長約81.2公里，地下段53.8公里，共設定21座車站，在燕郊設定車輛基地一座，在朝陽設定停車場一座。河北段線路全長30公里，其中地下段18.3公里，設站5座，其中地下站4座。
政務中心東站：在宋梁路和玉帶路的交叉口，主要服務於後北營安置房、人民大學通州校區、古月佳園（三水潞城）、人大附中通州校區（原通州三中）。這個車站還是一個換乘站，可以換乘M102線（即通州地鐵環線）。
政務中心站：位於北京市政府北側，臨鏡路與玉帶路交叉口東側，主要服務於市政府委辦局、人大附中通州校區（原通州三中）。
副中心站：京秦鐵路、芙蓉路、六環西側路圍成的三角區域，城際鐵路聯絡線、M6、M101、平谷線、M104支線、京唐城際（京濱城際）、京秦鐵路、京秦二城際，在此交匯換乘，亞洲最大的地下車站。
運河商務區站：目前這個版本將該站由早前的位於千荷洩露大橋東，調整到新華大街東關大橋橋東，而且升級成了換乘站，在這裡可以與M103換乘。利好河畔麗景、百合灣、運河園、加華印象等小區。
北關站：現狀地鐵六號線車站，並實現換乘，已建成。
永順站：與以往版本不同，這個車站由通惠河南岸挪到了八里橋市場東門，正對著永順南街，利好周邊馨通家園、通惠北路小區、在水一方小區、永順南街小區、北京東灣小區等。未來如果八里橋市場升級為濱河商務區，這個站由通惠河南岸，挪到北岸，兼顧了北岸地區，對於西門地區則稍有不便。這裡還將是地鐵微中心，進行一體化開發！
三河燕郊的站位：
齊心莊站（換乘站）：地上站。在煤礦路（齊心路）和京秦高速公路交匯處東部北側，換乘平谷線北線，未來還預留了通往三河市區的三河支線
高樓站（換乘站）：京秦高速公路（喬官屯）北側兩三個街區，換乘平谷線北線
潮白大街站（換乘站）：迎賓路和潮白大街十字路口，換乘平谷線北線
神威大街站（換乘站）：迎賓路和神威北大街十字路口，預留了通州環線地鐵M102支線，在這裡換乘。
燕郊鎮站：迎賓路南延和京秦鐵路交匯處，目前看來，是要和燕郊站（京唐城際鐵路、市郊鐵路S1）進行高鐵、地鐵、市郊鐵路的綜合換乘，不過該站距離燕郊站長達800多米，換乘距離太遠了，建議規劃方，將地鐵線經過神威大街站之後，向東折一個小彎兒，儘量離燕郊站近一點，方便三線換乘。
