經濟觀察網 記者 王帥國 東風集團旗下的中高階品牌嵐圖汽車釋出至今不過一年有餘，在市場上尚處於剛起步階段，東風又籌劃著再推出一個新的M品牌。在9月16日舉辦的2021世界新能源汽車大會上，東風公司董事長竺延風透露了全新高階品牌的代號M。這是東風在今年4月份“東方風起”計劃中提到的高階電動越野車品牌。
竺延風表示，東風新能源汽車的業務佈局和商品佈局基本完成，平臺、技術和資源的體系能力基本形成，打造了具有東風特色的新能源汽車發展模式。目前東風已經形成了經濟型、中、高階的商品佈局，實現了主流市場的全覆蓋，新能源乘用車在售車型達到30多款，市場保有量接近40萬輛。
從同行業的橫向對比看來，東風的新能源業務佈局尚缺乏明晰的結構，尤其是在經濟型和中端新能源車領域。例如經濟型車型風神EX1、中端車型風神E70等，在市場上的可見度並不高。此外，東風旗下有風神、風行、風光多個子品牌，目前在新能源方面還沒有樹立起完整統一的品牌認知。
“總體來說，東風、一汽等國字頭的車企，在新能源汽車這個細分市場裡，起步不算早。相反的，位列‘第二集團軍’中的北汽，自主品牌吉利、比亞迪起步比它們早得多。”汽車行業分析師顏景輝對經濟觀察網記者表示。
據記者瞭解，北汽新能源於2009年成立，2014年徐和誼（北汽集團原董事長）把新能源單獨出來，北汽新能源實際上形成了和股份公司並駕齊驅的關係。另外，比亞迪、吉利、奇瑞、江淮這些車企，2014年左右新能源汽車業務的發展也比較強勁。相比之下，一汽、東風、長安這幾家央企的新能源發展慢了一拍，至少從產品的市場表現上是如此。
在國內新能源汽車興起早期，北汽新能源與比亞迪佔據絕對話語權。資料顯示，2013年至2016年，北汽新能源連續4年蟬聯中國純電動汽車市場銷量冠軍，北汽旗下的EC系列、EU系列車型成為當時國內新能源界響噹噹的“明星”產品；比亞迪更是自2003年就佈局新能源汽車業務，2014年到2018年，比亞迪新能源汽車的銷量從1.9萬輛猛增至24.8萬輛，4年間漲了12倍。
2018年以來，隨著蔚來、小鵬等造車新勢力產品的落地；長城尤拉品牌在女性汽車消費市場的崛起；上汽通用五菱、奇瑞QQ、長安奔奔等在小微型車企市場佔據一席之地，越來越多的車企在新能源市場上聲量漸起。
作為三大汽車央企之一，長安汽車的新能源業務直到今年才有了比較明晰的發展方向，由長安新能源科技負責中低端產品，阿維塔科技負責高階智慧純電產品。長安汽車在今年8月份，釋出了長安新能源與阿維塔科技的平臺與產品規劃，但新產品尚未到量產交付的時機。而一汽與東風這兩家央企，到目前為止還沒有哪一款新能源車型被大眾所熟知。
聚焦到東風新能源，如竺延風所言，“具有東風特色的新能源發展模式”。這其中一個特色之處在於，東風新能源業務在海外的發展比在國內的發展更好。根據東風汽車官方資料，在經濟車型方面，公司推出了“全路況代步車”東風EX1，定位為東風的“國民小車”，今年包括海外銷量在內將達到6.6萬輛。
截至目前，東風風神擁有EX1、E60、E70與奕炫EV 4款新能源車，東風風行擁有T1 ev、S50 ev、菱智M5 ev 3款新能源車，車型涵蓋了小型SUV、轎車、MPV等，價格位於5萬到16萬之間，覆蓋了新能源中低端市場，佈局較為完善。不過，這些車型在國內市場的知名度不高，沒有任何一款屬於“爆款”車型。
這背後與東風推動新能源發展的模式相關。據記者瞭解，國內其他車企集團的新能源業務，大多是由集團獨資設立，吉利、長安、長城、奇瑞、廣汽、北汽、上汽均是如此，其中有一些車企的新能源板塊還引入了戰略投資者。但東風的新能源發展選擇了合資模式，這是東風新能源的又一大特色所在。
2017年12月，東風汽車與雷諾、日產分別以50%、25%和25%的出資比例，成立了東風日產雷諾新能源汽車有限公司（後更名為易捷特新能源汽車有限公司），主要生產雷諾、啟辰、風光、風神、風行等新能源乘用車。
“易捷特主要是為法方股東代工的一個公司，主要負責A/B區隔的汽車研發與生產，覆蓋歐洲、拉美以及國內等市場，車型基本相同，就是車標不一樣。”一位東風集團內部工作人員表示，易捷特生產的車在國外市場賣得還不錯，但在國內市場情況有所不同。
據記者瞭解，新能源行業此前有過一陣“合資熱”，如江淮大眾、眾泰福特、長城寶馬、吉利賓士等，東風易捷特也是在彼時興起。幾年下來，各家新能源合資公司發展面臨著不同的狀況。東風新能源業務與雷諾、日產等在全球新能源市場擁有較大銷量的公司合作，使其在海外表現不錯，但並沒有開啟國內市場。
“由於掛靠到東風各自主品牌下營銷，不是自己的‘親兒子’，風神、風行與風光（對易捷特）自然不那麼上心，為了追求更高的銷量，大家甚至在內部打起了價格戰。”上述人員稱。
到了2020年底，為了解決品牌認知和營銷渠道統一的問題，東風獨資成立了東風新能源（東創紫聯新能源科技有限公司），將易捷特在國內的營銷渠道收歸一統，藉此盤活東風EX1等車型的市場。9月15日，東風新能源與一家汽車交易服務平臺——賣好車簽訂了新能源戰略合作協議，欲藉助後者在三四線下沉市場的渠道佈局拓展銷路。
當前，東風新能源將突圍市場的突破口放到高階新能源領域，這一塊將透過嵐圖與電動越野M品牌來實現。嵐圖品牌目前已經開啟量產交付。資料顯示，今年8月，嵐圖汽車旗下首款車型嵐圖FREE在交付首月22天共交付408輛。與單月交付量已經突破9000輛的理想ONE、交付量已達到2000輛左右的蔚來EC6、ES6，預售火熱的極氪01等同價位車型相比，嵐圖FREE的競爭壓力並不小。
關於純電動越野M品牌，行業有分析指出，東風汽車在越野車市場有著強勢的話語權，但進入電動化時代後其是否能延續在越野車市場的地位還是未知數。目前，國內越野車市場越來越多地被長城坦克等新品牌搶佔，據悉長城坦克將來也會有新能源版本推出。
在今年4月份的上海車展上，東風集團釋出了“東方風起”計劃，宣佈向科技型企業轉型。同時，計劃在新能源和智慧駕駛領域實施“躍遷行動”，並制定了3個“一百萬”目標：到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬。到2024年，將實現主力乘用車品牌全新車型100%電動化。
對於東風而言，3個“一百萬”目標是艱鉅的任務，新能源車要達到100萬輛，其內部品牌體系明晰化是第一步。2019年初東風曾立下目標：2020年銷售36萬新能源汽車。但市場最終並沒有等來好訊息，東風甚至沒有對外披露新能源汽車銷量。
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