在目前的造車新勢力中，理想汽車可以說是最特別的車企之一，比如堅持使用增程式動力型別，並且僅憑旗下理想ONE一款車，就做到了連續5個月銷量破萬的好成績。
儘管之前增程式被吐槽為“脫褲子放屁”的技術，還在當年被大眾CEO馮思翰稱之為“最糟糕的解決方式”。但是不可否認，在當今新能源汽車技術跟不上大眾需求，而增程式不懼里程焦慮的特性，也是個不錯的選擇。
那麼，在2022年新能源即將迎來更多新技術的一年，增程式到底還有沒有發展前景和勢頭？
增程式：老技術？“玩得不要的技術”？
時至今日，仍有不少人以增程式不是新技術來吐槽理想ONE之類的增程式汽車。因為增程式汽車最早可以追溯到汽車發展的初期，它的出現比現在常見的內燃機驅動還要早。在理想ONE之前增程式汽車並沒有被廣泛接受，比如雪佛蘭、寶馬、奧迪等大廠就有一些典型的失敗例子，如奧迪A1 e-tron增程式、寶馬i3增程式版車型等等。
這些車型雖然在某些技術方面也做了一些突破，但是並沒有獲得多少市場認可，銷量低迷最終走向落沒，如果僅把這說成是大廠“玩得不要的”多少有些片面。
起碼是順應時代需求的？
不少人普遍存在一個疑問，那就是發動機發電，讓電動機驅動，能量在轉化和傳遞過程中總會有消耗，這樣不是很多餘嗎？其實並不是，相對國外來說，我國的交通狀況比較複雜，在日常通勤中，內燃機走走停停效率會變得很低。而增程式汽車因為不是內燃機直接驅動，受車況的影響較小，多餘的電量能儲存起來，從而達到省油的目的。
在國家戰略的扶持，以及純電車型的高度發展帶來續航里程焦慮等問題的影響下，增程式汽車還算是符合我國更加複雜的用車環境，所以增程式汽車才能迎來了發展的好時機。
誰能當增程式的“剋星”？
在2022年新能源發展的浪潮中，廣汽埃安推出了“摻矽補鋰”電池的技術使用埃安LX PLUS的續航能達到1000km以上，也有了長續航矽負極電池，同樣還有蔚來計劃在今年上線的半固態電池等等。如果真的能達到廠家所宣傳的續航更遠、充電更快的概念，那麼續航焦慮等問題將會得到一定程度緩解。
而且換電技術也是一個新方向。除了蔚來，現在寧德時代也開始推進換電技術，如果真的能按照設想對電池規格進行統一，使更多的車型能加入換電陣營，一塊電池1-2分鐘就能換好，那麼增程式相對純電動車的優勢還會存在嗎？不過話又說回來，上述的只是設想，並非一朝一夕就能完成。只是我國作為新能源車需求量最大的市場之一，龐大的需求勢必會催生新技術的升級，這也讓人更加期待2022年的市場變化。
寫在最後
純電、增程式誰到底誰是未來新能源車發展的方向？答案是不言而喻的，在電池技術的突破沒有迎來質變前，增程式汽車還是一個不錯的純電解決方案。不過這個不錯，也僅限於順應時代的不錯。
