比亞迪近一年多的時間裡因為DM-i超級混動系統而再度聲名大噪，旗下多款搭載該系統的產品紛紛成為了品牌的銷售主力，並在實際銷售中出現了供不應求、排隊等車的情況。而除了這些賣到10多20萬元的插電式混動車，比亞迪也同步推出著價格更親民的純電動家轎車，其中就包括了2021款比亞迪e2，今天就以豪華版車型為例（以下簡稱比亞迪e2），看看這款車到底值不值得買？
外觀設計
車頭設計上，別看這臺售價10.68萬元的比亞迪e2，雖然在價格上跟那些混動車的低配型號都差了好幾萬元，但它的樣貌卻仍是比亞迪比較經典的Dragon Face設計語言。進氣格柵所採用的進氣口徑比較大，多邊形結構的處理上因為採用了無邊框設計而顯得更有侵略性，配合點陣式的中網、獨立分層的前唇，它會給人以一種運動轎車的感覺。當然，在引擎蓋邊緣還是出現了粗壯的鍍鉻，它們則能稍稍提升車頭的視覺檔次。
大燈設計上，比亞迪e2沒有這一代家族車輛的矩陣式大燈，但全LED光源與清晰的三燈腔排列還是讓這裡顯得比較前衛，不說辨識度有多高，但顏值的確不低。
側身設計上，分段式腰線都採用高位設計，並在後車窗下方形成了錯位，質感上是比較凌厲的。同時，我們可以看到，在這臺兩廂掀背的車身底盤邊緣，還有從車頭一直延伸到這裡的黑色裝飾帶，而在它下方便是類似運動套件的獨立側裙，這也增強了視覺上的運動效果。
車尾設計上，與側身腰線一樣，比亞迪e2在尾端加入了與全車身一致的稜角處置，多層次結構很清晰，尾門的掀起口徑也比較大，對於貨物拿取是較有利的。而且後保險槓中也有運動樣式的包圍，並有向下延伸的護板，它們能在複雜路況中起到透過性最佳化作用。
尾燈設計上，三角樣式的造型較為簡潔，全燻黑的照明條幅會形成左右連貫，照明範圍相對來說比較大，而且其在尾門上的立體凹陷也會帶來視覺上的增強。
內飾設計
中控設計上，因為多色拼接材料會讓中控看起來稍顯複雜，但實際上擋板上的控制面板佔比並不大，除了平底方向盤之外，就是儀表盤、懸浮屏與空調出風口了，其它物理按鍵都在電子旋鈕換擋機構的周圍，操作起來是相對便捷的。
裝飾材料上，中控縱向分別為搪塑工藝、鍍鉻金屬條與帶縫線軟包，三種材料在配色上有一種衝撞感，而且縫線邊緣處置比較精緻，摸起來不會割手，功能區邊框有適量金屬的包圍，能減少碰撞剮蹭、增強其耐用性，而換擋機構中的仿碳纖維紋理設計則會稍稍提高其個性的。
車載系統上，10.1英寸觸控屏沒有獲得最新的DiLink系統，它沒有手機互聯與語音控制，但內建的系統有愛奇藝、酷我音樂、聽伴等車載軟體還是比較實用的，而且介面UI與智慧手機也比較接近，上手沒有什麼難度。
車載配置上，車機除了有8.0英寸全液晶儀表盤的硬體支援外，還有倒車影像、定速巡航、遠端車聯、NFC智慧鑰匙等功能，可惜的是車載空調、內後視鏡防眩目等均為手動調節，也沒有提供一鍵升窗，整體上的配置是偏向於年輕人喜歡的智慧功能的。
車艙空間上，比亞迪e2的三圍尺寸為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，身高為177cm的體驗者能夠在座艙前排獲得1拳的頭部空間，而坐在後排的頭部與腿部空間則分別為4指與1拳4指，由於坐墊長度比較短，空間性的體感反饋不算特別出色，但對家庭而言也是夠用的。另外，中央座椅位置沒有頭枕，這一點會比較遺憾。
機械結構
動力總成上，前橋當中搭載了一臺永磁同步電動機，最大功率為70kW、峰值扭矩為180N·m，而傳動上則是純電動車當中比較普遍的E-CVT無級變速。而這套動力總成透過一套容量為43.2kWh的磷酸鐵鋰電池組，能夠讓比亞迪e2具備401km的單次充電續航里程。
底盤懸架上，比亞迪e2前橋當中是比較常見的麥弗遜式獨立懸架，後橋則是扭力梁式非獨立懸架，整體調校還是偏向於舒適，因為車身重心偏低，其操控方面也是不錯的。
寫在最後
比亞迪e2作為一款10萬級產品，的確是有些劍走偏鋒，選擇兩廂車結構並不主流，但是其用較大的車身結構解決了這一類車型車艙空間不足的問題；同時，兩廂掀背又能夠憑藉結構優勢保持較易掌握的操控感，配合車輛的低能耗屬性，即便是沒有多麼全面的綜合功能，仍舊能讓車輛足夠實用且易用。
