“從2018年9月開始，小藍跟著我也有三年多了，經歷了各種風風雨雨，基本完成了他的究極形態，來吧，讓我們從頭開始。”
“剛提車時候的樣子，15換16，嗯，我還真是個死忠粉，素車階段的經歷就不多贅述了，從一開始的滿心歡喜，到後面越來越慾求不滿，於是，踏上了一條不歸路。”
“一切的一切，都要從一箇中網說起，某一天，突然感覺車上帶銀色飾條的中網很不順眼，於是……就有了燻黑的中網，有了中網後就想讓前臉變得更兇了，所以準備增加更多的黑色元素，於是……增加了燻黑的燈膜，MAD款碳纖維前唇(卒)”
“這樣的前臉增加了前部的飽和感，看起來更戰鬥了，不過，前唇好看的同時，不可避免地降低了透過性，這還是在我原廠避震，前3指半後4指半情況下!這副前唇，最終也是沒能堅持過三個月，就在一個小上坡處壯烈犧牲了……”
“後來一段時間的沉寂，被同事給我的一根頭段打破了，HSR200鉬頭段，同事倒下來的東西，白菜價給我了，那就裝上唄，然後想著，既然頭段都換了，乾脆中尾一起上了得了，於是IPE中尾段閥門排氣，然後排氣搞完了搞搞進氣吧，BMC風格也上車了，增大一下進氣量。”
“這個狀態保持了半年，感覺跟印象中ipe的樣子有點差距，於是弄了一套JBOM直通頭段，想著都換直通了，低扭不更掉沒了啊，於是順手刷了BM3 2階和XHP3階，這下可好，整車就像打通了任督二脈一樣，完全升了一個檔次。”
“車子快了，就感覺原廠懸掛的支撐簡直弱爆了，而且高速過彎車身像飄擺的樹葉一樣，簡直不能忍受，換之!又是一頓做功課，V3太低，DFV太硬，偶然瞭解到KONI這樣一款不需要調節，又能降低一定幅度，又對行駛品質有明顯提升的避震，好吧，換上試試看。”
“這套避震的優點就是省心，自適應阻尼，不需要調節，只管用就可以了，得益於自適應阻尼，低速狀態下有種Q彈的感覺，會有種比原廠還要軟的感覺，但是又不會出現原廠那種反覆壓縮回彈幾次才穩定的情況，就是走在任何爛路上都不怕屁股受不了的感覺，高速時候，懸掛初期依然不是很硬，但是當壓縮到一定幅度以後，它能穩穩的支撐起車身，至於高度，介於兩指到兩指半不算很低的姿態，一般的商場地庫只要慢點都能順利透過，甚至不需要側身。”
“再說缺點，這個真的是看個人的需求了，對於喜歡低姿態的玩家，兩指多點的KONI確實不太能滿足，雖然懸掛很舒服，但略微軟了點，側傾抑制方面不是很完美。所以後面又換了一套艾巴赫的紅簧，在降點高度，增加一點彈簧硬度，車身降下來了，姿態走了，是不是也該換雙鞋提提腳感呢，於是……”
“受限於當時的經濟實力，只能選擇國鍛產品，又因為最愛的RID好多人用，想選個曝光率低又好看的樣式，所以定了RAYS G025，花瓣的樣式真的很好看，當時的資料是前19寸8.5J et32，後19寸9.5J et38，重量10.25kg。”
“有了大輪轂，原廠的剎車肯定不夠看了，裡面空蕩蕩的感覺，AP9660，9440安排上。這款剎車也不用多介紹了，懂的人都懂，誰用誰知道，同時搭配的Belfe前380後330(記不清了)高碳盤，整套都是收的本地一個車友的，他給噴了亮黃色的漆視覺效果拉滿，為了搭配卡鉗的顏色，又增加了BLOX金色的輪轂螺絲做點綴，完美。”
“一段時間過去，恰好另一個車友換下來一套MP的剎車總泵，於是……換了之後腳感真的是有很大的提升，初段制動力來的就很快，比原來強太多，並且一點不突兀，充沒有以前被人們詬病的撞牆感，而且越踩越有，非常線性，完美。”
“在這之前也有測過百公里減速，原廠剎車38.5秒，原廠剎車+dixcelES皮37.5秒，AP剎車+hawk5.0皮34.4秒，AP+hawk+MP總泵33秒。對了，換了輪轂和剎車之後用的米其林PS4S胎。”
“有了強大的剎車做保障，動力也可以升級了，於是……安排上了BM3二階程式，XHP三階變速箱程式，JBOM直通頭段，讓本就不慢的328更快了些(確實比不了奧迪凱迪拉克們)”
“這時候，夏天也到了，刷了二階程式，怎麼能不強化一下散熱呢，於是……Snowtech中冷和渦輪管安排上。”
“AFE的進氣導風罩，這個東西很有意思，原本這個車的進氣是直接抽發動機艙裡面的空氣，避免不了的會在長時間駕駛時溫度升高，後來在論壇上了解到有個國產被閹割的進氣導管，可以把進氣口接到中網後面，這樣也不錯啊，就藉著裝中冷的時候，讓人一起裝上了，好巧不巧的是，這裡老闆之前玩135的時候，有過一對導風罩，正好可以裝在我車上，這樣就由側向抽氣，變成了正向撞風，理論上會進一步提升進氣效率，降低進氣溫度，撿漏成功，哈哈散熱有了保障，終於可以無壓力的撒歡過夏了。”
“這之後，又陸陸續續安排了一些小玩意，方向盤M1M2按鍵(排氣閥門控制)，幹碳鏤空蓋板，3D撥片，M3後視鏡總成之類的，還有一個比較費腰的玩意，就是……”
“Recaro Pole Fia認證版座椅，這個東西真的太輕了，座椅只有4點幾kg，算上L板和底座，也只有不到10kg，可比原廠25kg的座椅輕了太多太多，這玩意的包裹性真的沒話說，即使我還沒用4點安全帶，激烈駕駛的時候也會把你牢牢固定在座位上，讓你專心於駕駛，不必花費精力去對抗彎中的離心力。”
好多人會覺得，筒椅坐的時間長了會給累，會受不了，我曾經試過早上開兩個小時去賽道，上午排位賽，下午正賽，晚上再開兩個小時回家，一天下來確實會有疲憊感，但真的沒有特別累的感覺，這款座椅腰部的支撐非常好，沒有原廠那種調半天都空蕩蕩的感覺，所以我的感覺來說，就還好，不過也有可能是我的取向真的太激進了，為了效能，犧牲掉的這些東西我都不在乎了吧。”
“又一段時間的沉寂，慢慢發掘KONI+艾巴赫也滿足不了自己對操控的要求了，這才發現，原來自己要的如此激進，好吧，安排點狠貨上車，KW CS 2WAY避震+HR防傾杆。”
“不得不說，這個玩意對整車操控帶來的，已經不能用提升來形容，簡直就是飛躍，質的飛躍，底盤變得緊繃，能讓你隨時隨地投入戰鬥的那種感覺，路面細微的震動全都能感受得到，有次我帶朋友體驗了一下，他形容我的車變向就像軌道車一樣，牢牢的貼合地面，同時無比的精準和絲滑，這種感覺，愛了!!不過當然了，有利也有弊，過於硬朗的懸掛對乘坐舒適性帶來了毀滅性的傷害，太硬了，太顛了，一般人真的不一定能接受，魚和熊掌嘛，但其實，還是可以透過阻尼的調教來稍微改善一下的，在我用慣了比較硬的賽道調教之後，偶然一次換了一個相對軟點的阻尼，竟然會有這種，這玩意還挺舒服的感覺，可能真的是我的腰和屁股已經被顛麻木了吧……還有一點要說明的，換了這個避震，駕駛室內的噪音也明顯的變大了，主要是胎噪，因為金屬塔頂和車身硬連線，振動更多的傳遞到了車裡面。”
“讓我想想還有什麼東西，哦對了，因為自己喜歡漂移，於是Quaife的LSD上車，託森式的，這玩意吧，雖然鎖止率沒有磨片式的高，但不會影響日常用車，沒有什麼異響，日後維護保養相對簡單些，你要說這玩意對駕駛有什麼提升嗎，以我的感受來說，可能來你沒有其他人講的那麼明顯，那麼立竿見影，我也是看別人講，LSD是後驅車的靈魂，我才買的這東西，當然了，提升肯定是有的，這種感覺就像，你在快速過彎的時候，外側後輪在把你的車往彎心裡推，讓你過彎更有信心了，是不是說的挺玄乎的，我也這麼覺得……另一方面，漂移的時候提升就很明顯了，起漂更快了，以我的車原地掉頭來說，以前大概需要90°~110°左右才能起漂，換了LSD，大概只需要70°~90°就可以，別小看這20°的提升，感受還是很明顯的，還有就是連續漂移的穩定性，指向性都更好了。”
“叒過了一段時間，感覺自己藍色的車身看夠了，就研究著改色吧，因為自己對法拉利的鐘愛，所以毫不猶豫的選擇了法拉利紅，經典的rosso corsa配色，愛了愛了這個顏色是帶一點點橙色的，不過在某些光線下，會顯得很橙，不過無所謂了，反正是愛了。哈哈哈，感謝小區裡的土豪，讓我天天都有一種山寨碰到正版的感覺。”
“前面說到了，cs這款避震很硬，所以很多車身扭轉的力都傳遞到了車體上，這在斜著上下坡的時候尤為明顯，於是，加裝了啊CUSCO的頂吧，4繫上有而3繫上簡配掉的底盤V吧，木有圖，就這樣吧 這對整車的剛性有不小的提升，不過同時帶來了一個問題，我感覺行駛胎噪變得更大了，算了，就這樣吧，我都能忍……”
“隨著我對操控越來越極致的追求，這部運動型家用轎車，也在變得越來越賽化，就這樣哈德瑞斯底盤擺臂拉桿安排，前上下襬臂，後4對拉桿，共計6件套。”
“這些東西可能在日常駕駛的時候感受不會很明顯，但是在賽道里面，在激烈駕駛的時候，會讓整個車身更加順滑的銜接避震的上下起伏，嗯，好像是這樣，朋友是這麼跟我講的，我信他的。”
“之前講到，因為預算不足選擇了國鍛輪轂，後來，被某人成功洗腦了正品好，正品香，就這樣入手了BBS LMR，19寸，前8.5et32，後9.5et35，5X120。”
“關於這套輪轂真的要好好講講，我最愛的輪轂是RID，但新的確實太貴了，於是眼光放到了二手市場，上半年找遍了全網，只有一套3係數據的RID，我還還特意坐飛機從本地去溫州找他當面談的，說好了他車上的RID和Brembo GTS一起收過來， 本來一切都挺好，談好了價格，走鹹魚交易(還沒拆車，我第二天接著回本地)，哥們已經發貨了，我正滿心歡喜的等著我的終極改件上車的時候，我再查快遞，被叫回來，再聯絡這哥們，杳無音訊，石沉大海了……”
“這什麼意思?不想賣了?有人出價更高了?我也不知道，反正就這樣了，我在鹹魚申請退款，他也同意了，行吧，那就這樣吧，我也不能再回去當面找人家，沒意思，只是惘我大老遠的專程跑過去一趟……”
“插曲過後，繼續全網找3係數據RID，不過這玩意好像真的是太貴了，3系4繫上用的人太少了，大多是M234的資料，我用不了，思前想後，定了二手rid差不多價位的LMR，6月30訂的(7月1漲價，機智如我)，然後歷經整整5個月的等待，11月30終於到了，第一時間換上。”
“上車效果真的沒話說，直接拉滿有沒有，好了，重點來了，重點來了兄弟們，LMR我要賣了……什麼?為什麼??”
“不是說LMR不好或者有瑕疵，兩個原因吧，首先，cs這個避震的高度太低了，上圖所示，已經是前後最高的狀態了，前面因為做了傾角的原因，問題還不大，後輪ET35，大概會寬出車身1cm，而且後輪255/35/19的輪胎，因為我要下賽道的原因，在激烈駕駛的時候，如果避震壓縮行程過大，胎壁會蹭到翼子板，而且這是用255街胎的效果，如果換上265或者275的半熱熔，更沒法看了，哎……”
“當然，還有第二個更重要的原因，就是我終於收到合適的RID了，就這樣，苦等了5個月之久，剛上車10天，落地不到200km的LMR，再見，希望有緣人把他帶走。”
“一路走來，還有好多甜蜜、心酸和血淚的經歷都沒有寫出來，無妨，有些東西，只有自己能體會，未來，可能短時間內不會有太大的改動了，如果有可能，我想把他改成手動檔，體驗最純粹的駕駛樂趣~”
“好了，就到這裡吧，洋洋灑灑這麼多，感謝一路走來給予我各種幫助的朋友們，姜某，張某，於某，楊某，是你們讓我從小白，一步步走到今天，感謝王某，程某，李某，徐某，楊某，閆某，夏某，我們因車相識，一起玩車，一起暢談人生，一起享受著男人最簡單最純粹的快樂，還有好多人，就不一一點名了。”
本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：Joseph__Lee
