在1981年，美國透過汽車便收購了日本鈴木汽車5.3%的股份，並在此基礎下展開了技術合作，隨後在1983年便合作開發了全新小型車日本鈴木Cultus以及通用旗下雪佛蘭Geo Metro，其中鈴木Cultus也就是日後國產的雨燕前身。
正因為有了這樣的姐妹車型，車企才能更好地控制成本，讓車輛售價可以更加親民實惠。當然在玩車的朋友中，不管你的車貴與否，只要敢想都能給你改出來。所以就有了這臺後置後驅V8發動機的雪佛蘭Geo Metro。
雪佛蘭Geo Metro
這臺車的改裝重點就是後背廂裡的那臺5.3L V8自然吸氣發動機，而為了容納這套動力總成，首先就是解決空間問題，後排空間能切的都切掉，並在後排以及後部定製一個管制車架來維持車身剛性，同時儘可能為這臺V8發動機騰出空間。
不過由於這臺V8發動機體積比較大，不得不將兩側車體也進行切割，並且用非常簡陋的鋼板做出一個寬體後翼子板，一來幫助發動機散熱，二來就是給發動機騰地方，為周邊管路提供充足空間。
由於發動機被安排在後部，那原本油箱位置也被移至前機艙內，而傳統油箱造型不夠規整，那一個方正的防爆郵箱就被安排在前機艙中。當然我們也看到因為前機艙安裝了防爆油箱，並且不破壞機蓋的造型，它的前擺臂位置就會變成障礙，所以需要向下移動擺臂後才能把防爆油箱固定，而擺臂則被固定在一個新的管制車架上。
編輯總結：
玩車就是要玩點不一樣的，就像很多人不想跟別人撞衫一個道理。都是V8發動機，我可以用在美系跑車上，同樣可以用在美系買菜車上，我要的就是跟別人不一樣。而且更重要的就是我真的把這臺V8發動機安裝到買菜車上，我是最獨一無二的那臺買菜車。
所以說玩車玩的不僅僅是金錢，也是在玩車主的心態，你可以幾百萬買一臺幾百匹的超跑贏得小姐姐的回眸一笑，那我也可以幾百萬改一臺幾百匹甚至上千匹的車，而我要的並不是小姐姐這麼膚淺的東西，而是來自玩車人、懂車人的認同感。
