一眨眼兒，春節長假又過去了，相信不少愛車的小夥伴們，仍繼續為購車、換車計劃努力著。開工新氣象，大洋彼岸的另一邊，美媒《Cars.com》剛剛評出了2022最佳汽車大獎，咱們來看看自己的小目標是否需要重新確定，2022年表現最硬核的新車都有誰?
榜單整體的反差還是挺大的，除了《KBB》、《消費者報告》等過分注重保值和質量穩定性的評選，在芯荒、提車難、加價等問題的困擾下，更多美媒開始更加註重購買價值。同時，隨著個性與科技需求的不斷滋生，車型的樂趣與技術創新所帶來的全新體驗，正在成為脫穎而出的關鍵。
所以，與往年的結果不同，《Cars.com》的各項大獎中，日系不再強勢，豐田全系啞火，日產、馬自達和斯巴魯直接組隊告別，最終以全新本田思域一車入圍收場；相比之下，美系福特和韓系現代要強勢許多，就連在美不討喜的大眾也有一車獲獎，直接代表德系與日系，打成了平手。
年度最佳汽車的入圍者，代表了出色的綜合實力，《Cars.com》的側重點是質量、創新與價值。
首先是福特Bronco，復活一款經典車是有風險的，因為本身具備一定的號召力，如果新車無法承載使用者期望，對於車系和品牌的口碑都有一定損失，但從Bronco的火爆銷量和車主反饋來看：它顯然是成功的。
它操作起來更加簡潔，越野能力並不比牧馬人差。同時，得益於更加舒適的懸架表現，它的公路行駛舒適性還更加出色，Bronco的平行進口版正在進行國六測試，車商報價超70萬元，比牧馬人還誇張，國內還是坦克300更靠譜。
接下來是福特Maverick，作為皮卡市場的領頭羊，創新一直是福特所擅長的，將皮卡SUV化，帶來了更出色的燃油經濟性、易於城市使用的車身和更低的售價，提升了皮卡的普及度。不過，作為後來者，現代幾乎同時推出了類似的Santa Cruz，嗅覺相當敏銳，兩款車目前的銷量也都非常不錯。
捷尼賽思GV70沒有太多好說，把車標蓋住，它的運動性和舒適性跟同級的BBA車型幾乎不存在差距，用料和配置豐富程度更好，售價又更加便宜，除了品牌號召力，似乎沒啥缺點；思域則是產品實力的領先，在與卡羅拉的對比測試中，新車建立了碾壓性的優勢，只是在同級中售價偏高。
ID.4代表了傳統車企的反擊，雖然它的續航能力不太突出，但乘坐舒適、出色的駕駛穩定性和各種人性化設計，展示了傳統車企的製造底蘊，槽點是多媒體系統反應偏慢。
2022最超值年度車：現代Venue保持蟬聯
這項評選直接被韓系壟斷了，入圍車型分別為現代Venue和起亞K5（凱酷）。其中，現代Venue去年就獲得過此項大獎，作為在美銷售最便宜的SUV車型，Venue標配了自動變速箱、鋁合金輪轂、8英寸螢幕、無鑰匙進入、自動緊急制動等功能，使用感受不寒酸，價效比出色。
這也側面反映了中國品牌的優勢，在國內，我們擁有更多車圈“卷王”可以選擇，他們與Venue售價差不多，但級別更高、配置更豐富。
起亞K5（凱酷）的入圍理由差不多。不過，老實說，韓系的中高階車型在國內的存在感越來越低了，即便引入了像全新索納塔、途勝和起亞K5（凱酷），這樣的全球車型，但對消費者購買慾的推動仍然微乎及微，如何提升品牌形象或許更加重要。
2022年度家用車：起亞家SUV與MPV挺硬核
最後是年度家用車，分別是雪佛蘭Suburban和起亞嘉華與Telluride，全尺寸SUV、中大型MPV與SUV分別代表了老美家用車的偏好，相比國內主流的緊湊級轎車與SUV，明顯大了一號。
雪佛蘭Suburban就不多說了，典型的美式產物，外形霸氣、空間大、動力強、內飾豪華，本土售價又相當親民，車載君覺得：雪佛蘭的大尺寸車型，要比小車更加經典，也更具競爭力。
值得關注的是嘉華，這款車在國內同樣有售，本身的產品實力甚至比豐田賽那SIENNA和本田奧德賽更出色，在此前《Motor Trend》的橫向對比測試中，嘉華也曾獲得過冠軍，但最大的障礙還是品牌號召力與保值率，畢竟花費30多萬買一輛起亞，還需要付出更多的勇氣，儘管它使用起來很棒。
Telluride大家就更熟悉了，常年佔據美媒各類三排座SUV評選榜首，駕駛舒適、配置豐富、安全碰撞測試成績硬核，但參考姊妹車帕里斯帝的表現，這款車進入國內的可能性很小。
總結：
新的一年，新的開始，您想好為哪款車戰鬥了嗎？
