在哈斯和紅牛幾乎用展示車糊弄世界的錯誤開局後，阿斯頓·馬丁終於在2022年新車的釋出會中向我們展示了一個真正的賽車，至少是非常接近真實的賽車。

雖然這款車後期會在冬測過後會快速升級，以應對第一場比賽，因此AMR22的細節將發生變化，但展出的新穎的素材足夠多，讓我們對F1新時代的期望有一些適當的見解。

AMR22的前翼是四個部分，根據新法規，這已經是最大面積的前翼。

就像我們已經看到的哈斯渲染的新車一樣，阿斯頓·馬丁選擇不將主翼連線到鼻錐。

然而，第二個元素要高得多，幾乎人為地前伸了鼻錐。

最上面的襟翼比FOM的展示概念車的彎曲部分要更加有稜角感一點。

鼻錐本身也比規則想象的要方一些。鼻樑及其兩側有一個清晰的端面，而不是我們習慣於從FOM渲染的展示車中的圓形。

與此同時，從側面看，你可以看到為使鼻子儘可能纖細所做的努力。

但是從阿斯頓馬丁公佈的照片上看，樣車的前懸掛似乎有些錯誤，應該是疏忽導致的，很明顯，圖片左側的懸掛採用了拉桿懸掛，而右側則採用了推杆懸掛，這顯然不合乎邏輯。

新車在視覺上最引人注目的特徵是側箱，入口較小，且呈現出方形，而冷卻入口外側呈現梯形的斷面，以滿足新規對於側箱寬度的要求。這意味著車身沒有我們在哈斯渲染中看到的那麼寬。但是，與哈斯VF-22不同，車身的其餘部分顯然要搞很多，而不是像我們在過去幾個賽季看到的那樣突然收窄，直至可樂瓶區域，以適應內部散熱和中冷器形狀的要求。

這就是AMR22與FOM展示車一些有共同之處的地方。但AMR22側箱下切口的尺寸所顯示的那樣，有一種更具侵略性的設計。

在側箱的頂部表面，我們可以看到更多的冷卻鰓，這意味著在賽車後部，車身可能會逐漸變細到極致。

這不僅導致可樂瓶區域的斷面極其狹窄，還意味著以往搭載梅賽德斯動力單元遇到的問題-發動機蓋的鼓起，表明動力單元的入口會收縮到最大值。

阿斯頓·馬丁也是第一個展示帶有DRS的車隊，不僅顯示了執行器，還可以看到襟翼的閉合線和樞軸點，這些閉合線和樞軸點位於蝸殼形狀的端板內。

機翼本身也有一些有趣的幾何設計，同時端板的後部似乎也有一個插槽，與尾燈平行，尾燈仍然嵌入端板的後緣。

AMR22的尾翼還具有雙元素光束翼，而不是我們在哈斯渲染中看到的單元素。