在6月25號的晚上，豐田第四代漢蘭達正式上市，官方給出了26.88-34.88萬的定價，並且全系都是2.5L混動版本，沒有純燃油車型。
實際上，這臺車早些時候就已經可以進行預訂，一般4S店都會收取1-2萬元不等的定金，而且不論是第三代和第四代漢蘭達，目前在4S店裡新老同堂一起賣，而且都是平價銷售，只是和以往熱銷的時候不同，現在4S店基本都會給到客戶確切的交付時間，不會出現之前那種交了定金也不寫具體提車時間的事情。
很多人都說，現在的漢蘭達已經放低了姿態，可實際情況並不是這樣，漢蘭達依舊是挺著脖子在那邊賣車，只是現在的市場大環境放在這裡，使得這臺車無法像之前那樣“傲嬌”，甚至可以說現在的漢蘭達買完就會後悔，同時還會讓你失去很多東西。
所以，今天我們就好好的聊一聊這臺第四代漢蘭達，作為消費者，買完漢蘭達之後會失去什麼？為什麼我會說買完之後就會後悔？
第四代漢蘭達是個啥
我們都知道，豐田漢蘭達在2009年被廣汽豐田國產化，當時還是第二代車型，相比於之前的進口版車型，國產之後24.88萬的起售價極大的拉低了漢蘭達的門檻，再加上當時市面上少有的七座SUV設定，和看上去確實顯大的外觀，讓這臺車吸引了不少消費者。
轉眼來到2021年，全新第四代漢蘭達也是姍姍來遲，新車售價26.88-34.88萬，一共六個配置，除了最低配是5座外，其餘五款都是7座。
相比於老款車型而言，新款漢蘭達的尺寸確實有所提升，長寬高分別為4965*1930*1750mm，軸距達到了2850mm，特別是車長提升了75mm，軸距也相應的增加了60mm，雖然整體尺寸有所增加，但是第三排的空間並沒有太多的提升，基本上成年人坐一會兒就會感覺不舒服，如果你個子還比較高，或者長的比較壯，我相信你不會願意去做第三排的。
不過，現在漢蘭達的造型開始運動化，前臉看著就像一隻鬥牛犬，外形上越來越像同門師兄斯巴魯，沒有了之前老款外形那麼四平八穩，那麼耐看，反正我喜歡老款造型，不喜歡新款。
內飾提升其實也有限，就是屏大了點，多了些車聯網功能而已，最搞笑的是，中控屏與右側鍍鉻飾條連在一起，特別像炒菜的鍋鏟。
有一個地方值得注意，那就是新漢蘭達雖然給高配車型用上了20寸的輪轂，但是實際上輪胎寬度是比以前窄的，過去的漢蘭達雖然是18寸或者19寸的圈胎，但是好歹胎寬都達到了245，可是新漢蘭達卻只有235，這一點我真的有些看不懂。
至於動力方面，新車全系採用2.5L自然吸氣發動機+電機的混動系統，匹配E-CVT變速箱。
這個E-CVT變速箱其實我們已經很熟悉了，在豐田的混動車型上配的都是這顆變速箱，相比普通的CVT變速箱，這個E-CVT其實更像一顆AT變速箱，因為E-CVT變速箱裡面有行星齒輪結構，但是在此基礎上比AT變速箱多出了兩個電機。
簡單來說，E-CVT變速箱只是名字上帶了“CVT”三個字，實際上跟CVT變速箱完全是兩種東西。
我們都知道，目前新上市的漢蘭達沒有加價，似乎相比預售價還便宜了一些，但是，千萬不要以為你佔著便宜了，因為不管是27.48萬的兩驅精英版，還是28.58萬的四驅精英版，落地價都超過了30萬，可就是這麼兩臺落地價超過30萬的車型，配置卻十分感人，連最基本的倒車雷達都沒有，更別說倒車影像和天窗了，而且內飾裡看得到的地方基本都是塑膠，方向盤是塑膠、中控臺是塑膠……就連座椅都是手動的布座椅。
此外，連卡羅拉上都全系標配的駕駛輔助系統，比如車道保持、車道偏離、主動剎車……在這倆配置上統統都沒有，想要駕駛輔助系統，那你就只能選擇價格更高的尊貴版，但是兩驅尊貴版要31.88萬，四驅尊貴版要32.98萬，落地價格輕輕鬆鬆落在了35萬左右。
再看看上一代漢蘭達，賣的最好的版本應該是售價29.98萬的四驅豪華版，而到了這一代，與此配置差不多的應該是四驅尊貴版，可是四驅尊貴版的價格達到了32.98萬，換句話說就是漲了三萬塊錢。
所以，漢蘭達看上去價格比以前實惠，實際上玩了一出明降暗升，而且最關鍵的是他們根本就不做和第三代2.0T版本完全對標的配置，這樣就可以在一定程度上弱化消費者對於價格的感知。
買漢蘭達你會失去什麼
對於很多人而言，似乎豐田漢蘭達是一臺非常具有價效比的車，尤其是新款尺寸變大後，接近五米的車長和7座設計，再加上豐田居家耐用的品牌形象和保值率，似乎這臺車也沒什麼毛病，但是，實際情況卻並不是這樣，因為你在享受到這些的同時，實際上已經失去了很多東西。
首先就是品牌。
新款漢蘭達現在沒有任何優惠，所以落地肯定要三十多萬，高配版落地甚至快四十萬了，而這個價格，完全可以考慮二線豪華品牌，比如凱迪拉克和沃爾沃，而且單論XT5和XC60的產品力也比漢蘭達強很多，起碼真皮座椅方向盤、倒車雷達+倒車影像，電動座椅和天窗等配置都是標配。
其次是動力和操控。
在這個價位當中，動力和操控做的比較出色的，當屬福特的探險者，這臺車不僅有276匹馬力的福特野馬同款2.3T發動機，而且還是縱置後驅的平臺，並且這臺車長度超5米，軸距超3米，同時也有6座和7座可選，在配置方面，哪怕是探險者30.98萬的最低配，就已經有了大部分的舒適安全功能。
如果你覺得探險者的2.3T發動機還不夠給力，想要大排量自吸發動機，那完全可以看看現代帕里斯帝，這年頭大排量自吸可以說已經瀕臨滅絕，三十多萬想買到一臺2.0T的高功率都難。現在現代逆流而上，推出了一臺3.5升自然吸氣V6發動機的帕里斯帝，不僅是大排量+四驅，而且還有不錯的越野能力，完全比城市SUV要強太多，而且這臺車的內飾也做的很不錯，同時還是個全進口車。
此外，買漢蘭達失去的的還有空間。
如果說你是衝著漢蘭達七座的設計和空間去的，那為啥不去看看MPV呢，不管是別克GL8還是本田艾力紳和奧德賽，第二排標準的獨立座椅和寬敞的第三排，無論是舒適性還是空間，都可以說是碾壓漢蘭達的存在。
所以，漢蘭達這臺車就是一個看似80分主義，哪兒都還行的車，但是仔細一想，其實就是哪兒都差點意思，買車最主要看得還是當下最迫切的剛需，不要為了一些不切實際、虛無縹緲的需求，而選擇一款所謂的價效比之車，結果到頭來什麼都沒獲得。
舉個例子，我們公司的兔子當初為什麼要買野馬，為的就是他對車輛顏值的剛需，當時的他既沒小孩也沒結婚，所以無需顧忌太多，而且他也深知野馬的後排不能坐人，也知道野馬的動力沒有鋼炮強，操控沒有日系好，但是就是買了，為的什麼？一個字——帥，尤其是無框車門設計，加上整車充滿肌肉感的線條，哪一個年輕人看了不喜歡？
現在，他每天開車的時候依然很開心，兔子也時不時地會自己動手，給他的野馬做一些最佳化升級，和自己的愛車多一些交流，雖然他現在天天吵著要換車，天天罵福特沒有守住野馬的價格，弄的野馬的官價一降再降，從最初的四十萬到現在的三十多萬，雖然一提到保值率和新野馬的價格就來氣，但是有一點，他從來都不後悔當時買了這臺車。
第四代漢蘭達會有哪些會後悔的地方
和兔子買野馬不同的是，第四代漢蘭達反而有很大的可能，會成為一臺你買回來就後悔的車。
第一， 漢蘭達的品牌力和產品力，配不上現在的價格。
之前漢蘭達的主銷配置，基本都集中在中配和高配車型上，其中以2.0T的四驅豪華版賣的最好，但是，現在漢蘭達四驅版的中配和高配價格都不低，如果你衝著四驅精英版28.58萬的價格去買了這臺車，你會發現這個最低配的四驅版車型，沒有全液晶儀表、沒有12.3寸的中控屏……甚至連倒車影像都沒有，更不用說什麼L2級自動駕駛等功能了，換言之你花這麼多錢買回來的，就是一個丐中丐版的工具車。
而按照豐田現在的思路來看，如果你想要更多更好的配置，那就得加錢，其中四驅尊貴版的價格達到了32.98萬，四驅智尊版的價格更是高達34.88萬，至於四驅版車型中配和高配的價格，不僅能買普通品牌高配甚至頂配的大五座車型，你甚至可以用這個價格去看一些豪華品牌的車型。
就目前漢蘭達沒有任何優惠的政策來看，漢蘭達現在中配和高配的價格，完全可以在二線豪華品牌裡閉著眼睛選，無論是沃爾沃XC60還是凱迪拉克XT5，這個價格都可以說是穩穩拿下；如果你用漢蘭達頂配的價格去看，你甚至已經可以去買奧迪Q5L了，因為漢蘭達沒有優惠，但是奧迪Q5L的優惠就很大，光是奧迪那四個圈擺在那邊，我就問你心動不心動，回頭再看看第四代漢蘭達，你還會覺得香嗎？
如果你認為這些車子都是5座的，漢蘭達是一個7座SUV，那你完全可以用這樣的預算去看看市場上別的7座SUV，畢竟現在也不止豐田一家在賣這種車型，想要動力，有福特的探險者可以選；想要V6發動機和越野效能，有現代的帕里斯帝可以選；想要品牌和麵子，還有賓士的GLB可以選。
尤其是賓士GLB這臺車，雖然我們總是吐槽這臺車的1.33T發動機，覺得賓士不應該配個排量這麼小的發動機，但是換一種角度去想，為什麼我們總是在說這臺車是“小馬拉大車”，那不就是變相認可了這臺車的尺寸夠大嗎？
而且，賓士GLB在車頭上還有一個碩大的賓士LOGO放在那裡，當你在陽光下看到那個三叉戟星標的時候，就問你有沒有在一瞬間感受到所謂的尊貴，是不是有那麼一瞬間覺得這臺車哪怕配個0.9T三缸機都無所謂了……至於很多人說GLB第三排座位像小板凳一樣，難道漢蘭達就不是小板凳了嗎？況且那些買7座SUV的人，一年到頭又有幾次機會能把車上的座位都給坐滿呢？
第二， 第四代漢蘭達的保值率可能並沒有那麼高。
我們以豐田旗下的凱美瑞為例，這臺車2.0L、2.5L和2.5L雙擎都有豪華版車型，而在目前的二手車市場裡，車齡在3年內的凱美瑞2.0L和2.5L混動版的報價，基本上都穩定在18萬元左右，兩者之間的差價不會超過1萬塊錢，而2.5L燃油版的價格最為堅挺，報價基本上都在20萬左右徘徊。
反觀這三臺車的新車指導價，其中2.0L豪華版19.98萬、2.5L豪華版21.98萬、2.5L雙擎豪華版23.98萬，也就是說當初在買雙擎版本時候多花的錢，並不能體現在二手車的價格之上，甚至可以說豐田車的高保值率，其實只適用於燃油版的車型，對於混動或者雙擎版的車型並不適用。
同時，之前豐田的機油乳化事件還讓人記憶猶新，所以第四代漢蘭達所配備的這套2.5L混動系統，會不會也出現之前的機油乳化現象，我們不得而知，只是直到今天為止，廠家都沒有針對機油乳化的問題，給出一個明確的答覆，而正是這種不了了之的態度，也促使了豐田雙擎車型在二手車市場的保值率持續走低。
買之前，你可能會安慰自己說沒事，這車很保值，今後轉手也虧不了多少錢，但是對不起，以前燃油版可以，現在混動車型還真不一定。
第三，一臺 7座SUV可能並不是剛需。
我們都知道，很多教育機構在進行招生的時候，都會採取“販賣焦慮”的方式來讓家長乖乖交錢，讓他們覺得有必要讓孩子學這個、學那個，從來都不去想自己的孩子是不是想學，好像如果不去學就會輸給別人一樣。
同樣，很多人在買7座SUV之前會幻想自己帶著全家老小其樂融融出遊的場景，也會產生對於全家老小一起出遊時的用車焦慮，而這時候出現的漢蘭達就正中他們下懷，憑藉豐田所謂的“80分主義”，以及漢蘭達這臺車SUV的屬性，使得一部分消費者覺得這臺車極大的滿足了自己的需求。
但是，當這些消費者真的去把7座SUV買回來之後，很有可能會發現自己一年到頭都用不上幾次第三排，並且現在的工作壓力越來越大，生活節奏越來越快，很多人屬於自己的時間也越來越少，等真的有時間帶著全家老小出遊的時候，才發現長途旅行不如去坐高鐵或者飛機，短途旅行還不如去租一臺MPV來的實用。
我們都知道網上有個詞叫“海王”，這些“海王”們如果想要和小姑娘的關係更進一步，首先先做的就是立人設，然後再透過花言巧語和一些實質性的行動，去讓小姑娘對他死心塌地，哪怕有的小姑娘發現自己感情遭受了欺騙，她們都還會說不是這個“海王”的問題，覺得是自己做的不夠好，甚至還在別人面前去維護“海王”的形象，因為他們害怕別人覺得是自己的眼光有問題，只能打碎了牙往肚裡咽。
實際上，豐田的行為舉止和這些“海王”的套路差不多。
豐田先是樹立自己車子皮實、耐用還省錢的形象，去滿足消費者對於家用車的期待，然後透過宣傳和實際的產品表現，來讓早期的消費者產生認同感和歸屬感，即便現在豐田的產品力已經跟不上市場腳步了，但是透過這些老車主們的口碑和固有印象，以及進一步的公關宣傳和輿論引導，會促使很多消費者去選擇購買豐田的產品，哪怕這些消費者最後買回來的車子並不符合自己的心意，但是作為已經買了豐田車的消費者，他們大機率也不會去詬病豐田的產品，甚至還會主動去在網上或者身邊維護豐田的形象和口碑，因為這臺車是他們做出的選擇。
所以，豐田就是吃準了這些人看似理性實則感性的心理，給他們打造出一種豐田車皮實、耐用、省心的形象，實際上從另一個視角去看，所謂的皮實、耐用、省心就是配置低、技術老、動力差、功能少。
歸根結底，我們買車更多還是為了去讓這臺車滿足自己當下的需求，去儘可能的讓自己的生活變的更美好，而不是從考慮買車的時候就想到賣車時候的種種，換言之，如果一臺車不能讓自己在坐上去的一瞬間就露出從心底發出的笑容，那麼與其去買這臺車，還不如去坐公交和地鐵，你說是嗎？
