21世紀經濟報道記者宋豆豆 報道 2月9日，全球最大汽車製造商豐田汽車（TM.US）釋出了2022財年第三財季（2021年10月-12月）以及2022財年前三季度（自然年2021年4月至12月）的財務資料。
財報顯示，豐田汽車2022財年第三季度營收為7.786萬億日元（約合人民幣4270億元），相較於去年同期8.150萬億日元（約合人民幣4470億元），同比下降4.5%；營業利潤為7843.7億日元（約合人民幣430億元），相比去年同期9879億日元（約合人民幣542億元），同比下跌20.6%。
儘管豐田汽車第三財季營收、利潤雙雙下降，但其前三季度財務表現依舊突出。2022財年前三季度（2021年4月-12月），豐田汽車營收為23.27萬億日元（約合人民幣1.28萬億元），同比增長19.2%；營業利潤為2.53萬億日元（約合人民幣1387億元），相比2021財年同期1.51萬億日元（約合人民幣828億元）同比大增67.9%；淨利潤同比增長57.8%至2.31萬億日元（約合人民幣1267億元）。
不過豐田也在財報中指出，受晶片短缺和疫情影響，公司下調全年汽車產量目標，從之前的900萬輛下調至850萬輛，減產50萬輛。
本財年產量目標再削減50萬輛
對於第三財季營收、利潤雙降，豐田在財報中將其歸因於“半導體短缺和COVID-19的蔓延導致供應受限以及原材料成本急劇上升等不利因素”。
事實上，2021年在全球汽車行業集體遭遇“晶片荒”的大背景下，昔日全球汽車銷冠豐田汽車未能獨善其身，自2021年下半年以來豐田多次宣佈減產或停產通知。其中停產規模最大的一次涉及豐田在日本的14家工廠共27條生產線，停工最長的生產線曾歷時38天。
2022年缺芯影響仍在蔓延。今年1月，豐田汽車宣佈將於今年2月暫停日本國內8家工廠11條生產線的生產，據豐田官方估計，此次停產將使預計產量大約減少15萬輛。受今年1月臨時停產的影響，豐田汽車的生產計劃進行了重新調整，停產工廠數量有所減少，由此前8家工廠11條生產線調整至6家工廠7條生產線。
除了日本工廠外，豐田汽車在中國市場的生產也受到影響，此前受天津疫情影響，一汽豐田在天津的工廠暫停生產。
豐田表示，“我們預計晶片供應短缺的狀態不會很快得到解決，疫情的發展也不清楚會到什麼時候，可能會延續到下一個財年。”在此背景下，豐田將年度產量目標從此前的900萬輛削減至850萬輛。
前三財季淨利潤創新高
值得一提的是，儘管第三財季表現不佳，但從前三財季的資料來看，豐田汽車的營收和淨利潤均創前三財季的歷史新高，利潤、淨利潤相比2021財年同期均實現60%左右的大幅增長。
2022財年前三季度（2021年4月-12月），銷售額較上年同期增加19.2%至23.27萬億日元（約合人民幣1.28萬億元），營業利潤同比大增67.9%至2.53萬億日元（約合人民幣1387億元），淨利潤增加57.8%至2.31萬億日元（約合人民幣1267億元）。
豐田汽車在財報中表示，這主要是由於外匯匯率的影響和銷量的增加。一方面，受外匯匯率影響營業收入增加了4450億日元（約合人民幣244億元）；另一方面前三財季銷量上漲推動豐田營收、利潤的增長。
資料顯示，2021年4月—12月，豐田在全球範圍內共銷售汽車609.6萬輛，同比增長112.1%，豐田和雷克薩斯品牌汽車銷量為715.5萬輛，同比增長108%。其中日本和北美是豐田的主要市場，分別售出142.7萬輛、180.5萬輛，亞洲市場銷量為111.8萬輛，歐洲市場售出76萬輛，其他地區共售出98.6萬輛。基於此，2021年4-12月豐田汽車的利潤率進一步上漲，達到10.9%，2020年4-12月這一資料為7.7%。
不過豐田汽車在財報中指出，由於材料價格飛漲的影響，營業收入減少了1650億日元（約合人民幣90億元）。此外，豐田汽車調整了2022財年的業績預期，全年預計銷售額由此前的30萬億日元（約合人民幣1.65萬億元）下調至29.5萬億日元（約合人民幣1.62萬億元），不過全年利潤預期保持不變，仍為2.8萬億日元（約合人民幣1535億元）。Refinitiv資料顯示，這一預測低於27位分析師作出的3.04萬億日元（約合人民幣1667億元）的平均預期。
“保守派”發起電動化反攻
“豐田章男：電動車既不環保也不省錢” “豐田章男怒懟電動車盲目發展：電動車越多，二氧化碳越嚴重”……博人眼球的流量標題下，豐田掌門人豐田章男幾乎成為2021年汽車圈的“頑固分子”。智慧化電動化浪潮下，所有人都在期待傳統車企大象轉身爆發的巨大威力，但屢見報端的“豐田章男炮轟電動車” 的表述似乎指責著這家身居高位的“大象”的停滯不前與背道而馳。
全球汽車電動化浪潮勢不可擋，在歐洲、美國、中國等地電動化快速發展的背景下，此前將更多精力放在混動技術和氫燃料電池汽車、而在純電領域相對保守的豐田汽車，終於發起了強大反攻。
2021年12月中旬，站在16款純電動汽車前，豐田章男正式對外宣佈了豐田最新的全面電動化戰略——預計到2030年，豐田將匯入30款純電動車型，到2030年，純電動汽車全球年銷量計劃達到350萬輛；預計到2030年，雷克薩斯實現旗下所有車型均提供純電版本的全方位產品陣容，在中國、北美、歐洲實現100% 純電車型銷售，達到全球銷量100萬臺的目標。到2035年，將在全球實現100%銷售純電車型。
為了推進電氣化戰略，豐田將在未來10年投入4萬億日元（約合人民幣2250億元）用於開發純電動技術和產品。此外，也將投入4萬億日元進行混合動力、插電式混合動力、氫燃料電池汽車等領域的技術開發。
值得注意的是，此次豐田汽車釋出的財報封面便是前述16款純電動汽車，豐田在電動化汽車時代的轉型決心溢於言表。
在財報中，豐田汽車也特意標註了新能源汽車的銷量佔比。2021年4-12月，豐田的新能源汽車銷量為198.3萬輛，佔總銷量的27.7%。2019年同期這一資料為19.9%，2020年同期為22.9%。
不過21世紀經濟報道記者注意到，豐田的新能源汽車仍以混動車型（HEV）為主，售出187.6萬輛，佔比近95%，而純電車型（BEV）僅銷售1.2萬輛。根據豐田預期，2022財年（2021年4月—2022年3月）豐田的新能源汽車銷量目標為265萬輛，其中HEV為253萬輛，PHEV為10萬輛，BEV為1.5萬輛，FCEV為0.5萬輛。
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