誠然，目前新能源車型相比燃油車來說，在體量上還差了好些個維度。但體量小歸體量小，如今不少電車在顏值層面的拿捏，可是一點都不會輸給燃油車。比如，走可愛路線的尤拉黑貓、大氣商務風範的比亞迪漢，或是主攻賽道效能的蔚來EP9，都展現出了出眾的顏值。但要說它們是“最美電車”，恐怕還是有些牽強；因為相對來說，它們都只是在某一風格上比較出眾。而要說真正能被評得上“最美電車”稱號的，可能還是得看保時捷Taycan了。
自Taycan問世以來，一眾網友便為其賜名了“最美電車”的頭銜，時至今日，大家提到最美電車，不少人第一時間想到的也都是Taycan。不過呢，越是美好的事物，就越難以被廣泛擁有；就像這臺Taycan，它的入門價就高達88.80萬，頂配直接是幹到了180.80萬。
前臉設計上，Taycan的調性就像極了一臺帕拉梅拉或是911，因為它的車頭部分足夠低趴，肌肉線條也很豐富，且整個前臉看上去比也很像一臺油車，至少和帕拉梅拉相比，兩者的造型差異還是不算大的。燈組造型上，Taycan略微有一點笑面虎既視感，同時提供了矩陣式大燈的選裝，選裝價為16000元。
側面部分不難看出，Taycan還是有不少帕拉梅拉的影子，比如四門轎跑的輪廓、經典的多輻條輪轂。但懂行的人還是能一眼辨別出，這就是一臺Taycan；畢竟它的側面線條感更豐富、溜背造型也更激進。但非要說誰的顏值更高，那估計兩撥人都能打起來了，因為就像有人問你，周杰倫和林俊杰的歌誰更好聽一個道理。
車尾部分，Taycan看上去就比保時捷家族的其他車型更為簡約，一條貫穿式尾燈加上“Taycan”的標識，幾乎就是全部。雖然看著很單調，但你完全不會覺得它的顏值會拉垮，比如它自帶的寬體效果、比如它的保時捷車標，以及火爆全網的冰莓粉配色。
來到車內，不告訴你這是臺電車的話，可能大家都不會以為Taycan是掛的綠牌。畢竟在整個中控區，它就和保時捷家族最新的內飾設計差不太多，觸手可及皆為屏、要不就是大真皮。但細看的話，其實Taycan也有很多的不一樣，比如科技感很強的全液晶儀表，副駕前的獨立大屏，都是保時捷其他車型所看不到的。
但方向盤就和燃油版的保時捷車型沒啥區別了，依然上運動調性的三輻式方向盤，同樣也給到了SC計時元件的選裝；當然，這一選裝項也是不便宜的，10300元的價格都夠筆者買多少年的排骨了。此外，Taycan的換擋機構是和大眾高爾夫一樣，都為“蘭花指式換擋”，但Taycan給擋把的位置佈置在方向盤9點鐘後方，使用起來可就不那麼順手了。
至於配置，咱們貌似都沒必要再去細聊了，因為保時捷這一品牌，在量產車型上均是接受高度選裝化。若按照價格來衡量，它的基礎性配置其實並不高；例如，360度全景影像選裝費為6800元、全速自適應巡航16200元、座椅通風9400元、BOSE音響12900元。總之，你落地的Taycan配置高低，完全就取決於你錢包是否充足。
空間部分，Taycan車長雖有4963mm、軸距也達到了2900mm，但實際的後排乘坐空間卻相當一般，甚至都還不及大部分B級車寬敞；500L左右的後備廂容積，在日常使用時放幾個LV、GUCCI的包裝袋問題還是不大的。通常來說，選擇Taycan的使用者壓根兒就不會考慮什麼空間實不實用、後排舒不舒適的問題，畢竟這是家裡的埃爾法、邁巴赫需要負責的事情。
動力上，Taycan共分為了四款不同動力的車型，入門款功率為300kW/345N·m，零百加速為5.4秒；4S版本動力引數為390kW/640N·m，零百加速為4秒；進階版的Turbo動力引數則為500kW/850N·m，零百加速做到了3.2秒；頂配版本的Turbo S最大功率560kW、峰值扭矩1050N·m，零百加速更是幹到了變態的2.8秒。但續航層面Taycan就表現得中規中矩了，全系車型最大續航均為400km級的段位。
底盤方面，Taycan全系搭載了前雙叉臂+後多連桿式的懸架佈局，同時還配備了高低、軟硬可調的可變懸架（入門款需選裝），驅動方式根據車型的不同，分為了後置後驅和雙電機四驅。行駛品質上，雖然Taycan是一臺電車，但有著跑車基因的它依然是能給到你出色的操控體驗，更何況Taycan的動力還來得如此粗暴且強勁。
總體來看，Taycan的顏值絕對沒得挑，在筆者心目中也是妥妥的“最美電車”。豪華感、檔次感對於保時捷Taycan來說，依舊詮釋得很到位；儘管沒了內燃機的轟鳴聲，但它強勁的加速和操控體驗，仍然都捍衛了“破鞋”家族的尊嚴。如果非要挑出缺點的話，那可能就是所謂的實用性不強和價格太貴吧；當然了，價格貴的問題從來都不在於物品本身。
