雖說現在國內汽車市場上的車型已經是讓人眼花繚亂，但是大部分消費者買車時還是比較注重品牌的，畢竟品牌＝面子。而在國內的豪華品牌中，最多的就是德系品牌，而日系品牌中，具備影響力的只有雷克薩斯，並且目前雷克薩斯在國內採用全進口的形式。今天我們就來解析一下雷克薩斯UX，車型為2020款 改款 260h探·享版，也是其中的頂配版本，指導價38.7萬。
雷克薩斯UX在外觀上的設計還是有著不錯的品牌特性，前臉的格柵採用紡錘形設計，結構設計的非常精緻，在視覺上比較有衝擊力。兩側的燈組造型就比較獨特了，內部的結構設計的複雜且精緻，箭羽式的日間行車燈十分犀利，很有辨識度，光源上提供了LED燈組，支援自適應遠近光和自動頭燈。
作為一輛緊湊級SUV，雷克薩斯UX的車身尺寸為4495/1840/1540mm，軸距2640mm，這個尺寸引數中規中矩，沒有明顯優勢。側面的設計還是有著不錯的立體感，線條設計十分複雜，有種光影交錯的型面對立之美，輪拱處都是採用黑色塑膠包圍，視覺上富有力量感。該車型還配備了18英寸的雙色五輻式輪圈，輪胎規格為225/50 R18。
雖說是輛SUV車型，但車尾充滿了運動感，整體在視覺上依舊有著不錯的立體感，車頂加入了擾流板設計，貫穿式尾燈的設計降低了車尾重心，造型上有種賽車後擾流板的感覺，全LED光源點亮後辨識度也十分不錯。後包圍的設計有著不錯的設計感，兩側集成了紅色反光飾板，還具備了倒車燈。
內飾的設計依舊保持著雷克薩斯一貫的設計風格，整個中控臺充斥著立體感，並且使用雙色設計，風格偏向沉穩，與外觀激進運動的設計相比較起來，多少有點反差。而對於中控臺的用料保持該品牌一貫的水準，基本都是以軟性材質覆蓋，並加入縫線裝飾，材質講究做工細膩，值得好評。
方向盤看著比較厚重，加上細膩的皮質包裹，握起來飽滿且舒適，同時該方向盤支援電動四向調節，具備方向盤加熱功能，而多功能按鍵的尺寸都比較大，操作起來方便快捷。該車的儀表屏尺寸並不大，僅有7英寸，顯得有點小氣，遺憾的是沒有采用F SPORT版的可移動儀表，不過不同的駕駛模式還有不同的主題模式，效果都一級棒。
中控屏採用了半懸浮式設計，配備了一塊10.3英寸的普通液晶屏，在左側還配備了石英錶，非常有逼格，而該車的操控方式為扶手箱前的觸控面板和按鍵。並且該螢幕的解析度並不是很高，有待提升，這套多媒體系統並不支援CarPlay，具備CarLife功能，同時還有語音識別和車聯網的功能，系統的操作邏輯也需要改善並簡化。
該車的配置倒是挺豐富的，在被動安全上全車一共配備了10個安全氣囊，包括主副駕駛的膝部氣囊，同時支援了胎壓顯示，採用了缺氣保用輪胎，主動安全上主流功能都有配備，比如主動剎車、併線輔助等等。在駕駛輔助上除了基礎的駐車雷達、倒車影像，還裝配了倒車車側預警系統和全速自適應巡航。
座椅使用雙色設計，採用真皮包裹，肩部位置加入了菱形處理，並且靠背和坐墊都有紋路設計，可惜的就是座椅偏硬，舒適性一般，但支撐性不錯。並且前排座椅都支援電動調節，主駕駛多了腰部支撐，還有座椅加熱和通風功能。後排座椅的設計就單一了許多，少了紋路的處理，好在中間位置提供了扶手和頭枕。
車內的乘坐空間表現邀請一位身高180cm的體驗者，坐在前排將座椅調至最低，頭部空間僅剩餘2指，而後排的頭部空間經過內凹設計，還有4指的空間，但腿部空間只有1指，這個表現不太如意，同級中毫無優勢。雖說它的後排地板中間凸起並不高，但中間的位置依舊不適合乘坐，並且只提供了普通的電動天窗設計。
後排的空間設計十分規整，但容積有限，常規進深785mm，只有264升，在後排座椅放倒後進深可擴充套件至1650mm。
動力上搭載了代號M20A-FXS的2.0L自然吸氣發動機，該發動機功率最大107kW（146Ps），最大功率188N·m，該發動機同時還具備了VVT-i和VVT-iE技術，作為油電混合車型，還具備了一個前置單電機組，最大功率80kW，峰值扭矩202N·m，傳動上為E-CVT無級變速箱，這套動力系統駕駛起來十分輕鬆，動力響應的也積極，變速箱的平順性在同級中絕對數一數二，而豐田的混動技術除了駕駛輕鬆，還有著出色的燃油經濟，NEDC百公里油耗4.6升。底盤懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構，整體的調校保留了不少路感，開起來十分靈活。
總的來說，雷克薩斯UX這款車在外觀和內飾上的設計雖說有點過時，但還算符合當下審美，車輛配置符合這個級別豪華車的水準，唯一的缺點就是後排空間太侷限了，需要改善一下，動力上值得誇讚一下，無論是動力的調校還是底盤的調校，都非常不錯，不過在這個價格區間，它最大的優勢個人認為就是質量穩定。
