前言：中汽協預測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。
新年伊始，從1月交出的新能源汽車銷量答卷看，紛紛迎來開門紅現象。機構認為,在政策支援下,今年新能源汽車高景氣度有望持續,市場需求增長確定性較強,新能源汽車整體銷量有望持續超預期。
在新能源汽車一片利好下，又有兩家車企增資了產能。
比亞迪接受大乘汽車工廠 投產電動汽車
近日，電車之家網獲悉比亞迪已經接手了位於江西撫州的大乘汽車工廠，並計劃在舊工廠的基礎上增加電池裝配線、天幕塗膠機器人等設施，以將燃油車生產線改造為電動車生產線。
據悉，該工廠將在今年4月15日，力爭3月底前實現首車下線。除海豚外，未來還將生產元系列、e系列（e2、e3）、EQ系列等純電動車型。值得一提的是，比亞迪海洋網全新A00級車型代號為EQ，新車定位低於海豚（代號EA），或將命名為“海鷗”，不排除EQ系列是這款新車型的可能。
江西大乘汽車有限公司前身為江鈴集團輕型汽車有限公司，註冊於1996年7月，創始人為吳瀟，系眾泰汽車董事長吳建中之子。該工廠投產車型包括G60S等，主打14萬元以內家用車市場。不過銷量不佳，逐漸淡出市場，資料顯示，2021年該品牌全年上險量僅有174輛，同比大跌83.66%。
對於接手大乘汽車工廠，業內人士認為這是三方共贏的一種處理方式。比亞迪不光可以低價拿地建廠，同時還得獲得當地政府支援；撫州政府既增加了當地稅收，同時也盤活了閒置資源。而對於江西大乘汽車來講，可將現有資源變現，儘可能挽回公司經營損失。
據瞭解，2022年，比亞迪的銷量目標為120萬輛，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預期目標為50-60萬輛。 2022年，比亞迪將推出10款全新車型，包括7款海洋系列和3款王朝系列。接手大乘汽車工廠後，對於比亞迪產能提升將起到很好的促進作用。
東風本田接手神龍二工廠 投產新能源車型
據財經網報道，日前東風本田正式接手了位於武漢的神龍汽車第二工廠。未來東風本田會將該工廠改造為專門生產純電汽車的新工廠。
該事件也得到了一位知情人的確認。不過東風本田以及神龍汽車方面並未正面回覆。
該知情者還透露： “目前二廠裡面的生產裝置已經搬空了。”“東風本田用後面的（第二）工廠，神龍只保留了工廠前的噴泉和辦公樓。”
資料顯示，自2014年神龍汽車創造銷量巔峰後，其銷量便一路下滑，2016年-2020年分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，連續兩年銷量腰斬。根據此前釋出的公告顯示，2020年上半年神龍汽車及東風標緻雪鐵龍銷售公司合併財報後的收入為3.86億歐元，同比減少58%；淨虧損1.68億歐元，同比減少48.3%。
雖然在2021年，神龍汽車取得了不錯的銷量，累計資料顯示銷售了10.1萬輛，同比增長100.07%。但是神龍汽車在國內擁有四個生產基地，其中三個位於湖北武漢，分別是神龍一廠、二廠、三廠，四廠則位於四川成都。而這4家工廠的產能則分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，如此算來，目前神龍汽車在華工廠的總產能為111萬輛，遠遠大於其實際銷量。
隨著全球電動化浪潮加速推進，中國龐大的新能源市場成為各大車企電動化轉型的主要陣地。在這樣的背景之下，本田中國、東風本田和廣汽本田共同釋出了全新純電動車品牌——e：N。本田中國更是強調將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉型升級，2030年之後本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。
其中，東風本田已經發布了e：N品牌的首款車型，e：NS1特裝版，這款車型預計於2022年春季上市。除此之外，東風本田還將在未來五年再推出三款e：N品牌車型。為了實現上述目標，本田中國表示，東風本田將在中國建設純電動車新工廠並於2024年實現投產。 而此前有著“PSA集團全球樣板工廠”之稱的神龍汽車武漢二廠將擔此重任。
點評：2008年全球經濟危機之後，國內車企也迎來了近十年的黃金時代，這段時間內如眾泰汽車，力帆汽車等都迎來高速發展。不過隨著市場質大於量，贏在層次，一批技術薄弱的車企漸漸被浪淘沙。緊接著，汽車迎來電氣化轉型，也導致了一批車企因措手不及，出現產能過剩。就出現了吉利汽車重組力帆汽車成立換電公司，理想汽車收購北京現代工廠，生產增程式電動車。雷丁收購四川野馬汽車，生產新能源汽車，蛇吞象等局面的發生。末尾車企被淘汰，就未來看，這樣的事情將會繼續持續數年。當然這不僅出現國內汽車產業，其中就有長城汽車收購了通用汽車位於印度德萊岡(Talegaon)工廠。富士康收購了洛茲敦汽車位於俄亥俄州洛茲敦的工廠等事件發生。這一切都應歸屬於汽車的電氣化轉型。
