福特電氣化增投200億美元
近日，有訊息稱福特將重組業務迎接電氣化，在電動汽車方面的支出額外增加200億美元。此前，福特曾稱到2025年底面向電動化投入300億美元。這意味著，未來幾年，福特將在電動化領域投資500億美元。
根據福特最新發布的2021年全年財報，在過去的一年，福特汽車總營收為1363億美元，同比增長7%，淨收入為179億美元，扭虧為盈，高於前一年的淨虧損13億美元。雖然營收和利潤都實現了增長，但在全球範圍內，福特的銷量卻出現了下滑。2021年全年，福特汽車在全球市場的銷量為394.2萬輛，同比下滑6%。
汽車觀察：跨國巨頭在電氣化領域的軍備競賽已趨於白熱化。2月3日，大眾汽車曾表示，“得益於新建的大眾安徽工廠，大眾汽車在2023年將能夠在中國生產100萬輛電動汽車。”通用汽車同樣在增加對電動車的投入，計劃今年和未來幾年在電動化領域的年度資本支出為90億至100億美元，同時加快推出電動汽車產品的步伐。可以預見，2022年，跨國公司在智慧電動車賽道上的競爭將格外精彩。
神龍汽車將採用“兩室一廳”架構
2月9日，有訊息稱神龍汽車將進行內部架構調整，採用“兩室一廳”發展模式。“兩室一廳”即神龍汽車作為生產基地保留，保持現有股比，旗下兩大品牌中東風標緻由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。針對此訊息，神龍汽車回應稱：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調整，只是內部分工可能將有所變化。”
目前神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標緻兩大品牌在售車型共15款，2021年銷量過萬輛的車型為2款，均來自東風雪鐵龍品牌。其中，銷量最好的凡爾賽C5 X在去年9月份上市，短短4個月累計銷量已經達到1.21萬輛；其次是天逸C5 AIRCROSS，年銷量為1.06萬輛。
汽車觀察：近年來，法系車在中國市場份額不斷減少，神龍汽車也在頻繁做出調整，凡爾賽的市場表現證實調整初見成效。如果東風標緻和東風雪鐵龍由中法雙方各自掌控，會增強內部競爭，對於其未來發展也是有利的。
佛吉亞收購海拉
2月7日晚，零部件供應商佛吉亞宣佈完成海拉79.5%股份的收購，新集團命名為FORVIA，成為全球第七大的汽車技術供應商。
兩家公司合併後，將以FORVIA的名義進行傳播與溝通。但在運營方面，還是繼續作為兩家獨立的法律實體進行運營，產品也繼續以現有品牌進行銷售和分銷。合併後，FORVIA在全球40多個國家擁有6個業務集團（內飾、座椅、電子、照明、綠動智行和全生命週期價值管理）、24條產品線、300多個產業基地和77個研發中心，共有15萬名員工，其中包括35000餘名工程師。
電動化和智慧化成為合併後新集團的發展目標。根據規劃，到2025年，新集團的目標是銷售額將超過330億歐元，彼時，集團內燃機相關業務將減少到其銷售額的10%左右。
汽車觀察：目前佛吉亞的主要業務包括汽車座椅系統、綠動智行系統、汽車內飾系統和歌樂汽車電子，海拉被收購前的主要業務方向之一也是節能和電動化業務。二者的合併代表了傳統零部件企業面向電氣化、智慧化轉型的決心，新公司在電氣化產品上的覆蓋範圍更廣，有利於未來在全球範圍內的業務擴張。
豐田產量目標下調至850萬輛
2月9日，豐田汽車公佈了2021財年第三財季（2021年10月-12月）的財報。在第三季度，豐田汽車營收為7.79萬億日元，營業利潤為7843億日元，同比下降21%。今年前三財季（2021年4月-12月），豐田汽車營收為23.27萬億日元，淨利潤為2.3162萬億日元，同比增長57.8%，創下2017年以來的同期新高。
與此同時，豐田將本財年產量目標從原本的900萬輛削減到850萬輛。豐田汽車表示：“我們預計晶片供應的不平衡不會很快解決，而且新冠疫情未來的發展趨勢也不明晰，我們認為這種不確定性將持續到下一財年。”
汽車觀察：全球新冠肺炎疫情打亂了汽車產業的零部件供應和生產，曾經供應鏈管理出色的豐田汽車，也不能倖免。在去年8月份，豐田汽車就曾經爆出過減產的訊息。在關鍵零部件短缺的困擾下，疫情控制較好的中國市場會得到豐田汽車更多重視。
創維汽車公佈3萬輛銷售目標
2月7日，創維汽車透過官網釋出2022年銷量目標：實現國內外渠道雙發力，年銷售3萬輛，累計銷售額實現45億元以上。實現600km車型第一季度批次交付、1200km創維智混系統車型第三季度批次交付；面向未來高階車型CE11專案完成造型開發工作。
創維汽車由“天美汽車”改名而來。2021年4月27日，創維舉行主題為“創維智慧汽車的未來”的溝通會，正式宣佈天美汽車更名為創維汽車，使用“Skyworth”英文名。去年12月，創維汽車的全球交訂量為3409輛（包括國內交訂量1893輛，海外1516輛）。
汽車觀察：2021年，國內新能源汽車市場迎來了高速發展，新能源乘用車銷量達到331.2萬輛，同比增長181%，在整個乘用車市場中的佔比達到16.4%。作為家電領域的佼佼者，創維汽車在造車領域還是新人，新的一年裡能否實現既定目標，還需要時間檢驗。
中國汽車工業開拓者李剛辭世
2月9日，中汽離退休幹部辦公室釋出訃告稱，原中國汽車工業公司董事長李剛同志，因病醫治無效，於7時20分在北京逝世，享年96歲。
李剛於1944年進入西南聯大機械工程系學習，1948年畢業於清華大學。1979年，李剛擔任一汽第一常務副廠長。1980年，李剛組織自主開發全新一汽換代載重車，即整車完全換型的“解放141方案”。1981年，一汽試製出第一輛CA141樣車，臺架和行車測試完全符合設計要求，同年12月30日，透過第一次廠內鑑定。1982年1月，李剛擔任一汽廠長。1986年7月15日，具有80年代國際水平的解放第二代CA141五噸車實現了垂直轉產，這款車用一汽自己的引數，達到了國內最先進水平，與國際同類車水平相當，讓解放牌卡車脫胎換骨。2015年，李剛榮獲首屆中國汽車工業饒斌獎。
汽車觀察：李剛的一生為中國汽車工業的孕育、誕生和發展做出了歷史性貢獻。
以上就是本週“爆”點新聞，咱們下週再見，拜拜！
