文｜張宇喆
在剛剛過去的2021年，中國新能源汽車市場迎來爆發式增長。
商務部1月中旬披露資料顯示，2021年，中國新能源汽車銷量同比增長1.6倍至352.1萬輛，佔新車銷售的比重升至13.4%，同比增長8個百分點。
根據財政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委等四部門釋出的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。
但2022年也是中國新能源汽車享受財政補貼的最後一年。面對這最後的機會，大批車企決定在這一年投入重磅新品來分食蛋糕。據中國汽車工業協會預計，中國新能源汽車銷量有望在2022年實現500萬輛的突破。
透過梳理上百款即將於2022年與消費者見面的產品後，億歐汽車選出了最值得期待的22款智慧電動車型。對這些車型有所期待並非因為其有成為爆款的潛質，而是因為其都代表著新的突破。
從動力總成來看，在億歐汽車統計的22款車型中，有17款為純電動車型，佔比達到了77.3%。此外，還有2款插電式混合動力車型、1款增程式混合動力車型和2款擁有增程式、純電動兩種動力選項的車型。
從品類來看，SUV產品的陣容最為強大，佔比達到50%，而轎車（包括轎跑車型）數量為9款，剩餘的3款車型則為MPV。而從國別來看，14款車型為中國品牌，海外品牌產品僅有8款。
億歐汽車將上述22款最值得期待的產品分為五大板塊。其中，中國品牌車型佔據三大板塊，分別是打響新品牌第一槍的重要產品、助力品牌繼續向上一個價格天花板前進的新旗艦、為品牌拓展新市場的戰略車型；海外品牌分為兩大板塊，分別為向上或向下探索的德系品牌和真正開啟品牌純電時代的美日系車型。
打響第一槍
自遊家NV/智己L7/沙龍機甲龍/WEY圓夢/阿維塔11
即便已經走進了中國新能源汽車補貼的最後一年，仍然有大量全新的新能源汽車品牌才剛剛登上歷史舞臺。
就在2022年1月中旬，自遊家首款車型——自遊家NV官圖正式釋出。新車定位中大型5座SUV，提供純電動和增程式兩種動力系統。新車官圖的釋出距離小牛電動正式對外推出電動汽車品牌“自遊家”才剛剛過去1個月。
自遊家NV計劃於2022年3月開始試生產，並於9月正式量產交付。證明自己能做好兩輪電動車的小牛，能否借這款新車證明自己在四輪電動車上的能力？2022年9月，我們拭目以待。
與小牛電動自己獨立造車不同，阿里造車則選擇與中國最大汽車集團上汽合作，並且雙方合資打造的智己汽車還獲得了上海浦東新區張江高科技園的支援。
自遊家NV與智己L7/圖源：車企官方
作為智己品牌首款車型的智己L7定位中大型轎車，擁有3.87s的百公里加速、708km的續航里程，車內配備了39英寸大橫屏、12.8英寸中樞屏，並有鐳射雷達版本可選。新車天使輪版售價40.88萬元，已經結束預定，A輪版正在接受預定中。
2022年，背靠中國網際網路頭部企業、中國最大汽車集團和中國最發達城市的智己汽車將正式向消費者交付旗下首款車型智己L7。阿里造車能否迎來開門紅，就看這款新車的市場表現了。
提到鐳射雷達，就不得不提搭載當前全行業最多的4顆鐳射雷達的沙龍汽車首款量產車“機甲龍”。
作為長城汽車旗下最貴的純電車型，機甲龍定位為中大型純電轎車，配備了38個智慧化感知元件，擁有3.7秒的百公里加速、33米的剎車距離、802公里的續航里程。在2021廣州車展，沙龍機甲龍首次亮相就推出了售價48.8萬元的全球限量版。這101輛車不到半天就預訂一空。
除了大量的配置，機甲龍吸引消費者的另一重點在於濃濃機甲風格設計。但限量版的樣本量太小，更多版本出現的2022年才是真正考驗消費者對機甲風格認可度的時候。
沙龍機甲龍和WEY“圓夢”復古潮駕/圖源：車企官方
同樣在2021廣州車展，長城汽車另一高階品牌WEY也釋出了全新風格的車型——“圓夢”復古潮駕。機甲龍代表著未來感，圓夢則充斥著復古風。
“圓夢”定位中大型SUV，內外飾設計的主題風格彷彿是20世紀四五十年代的老爺車，但LED大燈和霧燈、車內貫穿到副駕駛座前的大橫屏又在訴說著這款產品的科技感。
未來，“圓夢”還將延伸成一個全新的系列車系。“圓夢”系列首款產品預計會在2022年上半年與消費者見面。屆時，我們將見識復古車型究竟圓了哪些人的夢。
在長城汽車自己內部孵化全新品牌的同時，長安汽車則選擇拉著行業頭部企業共建全新高階新能源品牌。
2021年11月，長安汽車攜手華為、寧德時代共同打造的高階品牌阿維塔（AVATR）正式釋出，首款車型阿維塔11首發亮相。
阿維塔11/圖源：車企官方
針對阿維塔11，華為將與阿維塔聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，提供全棧智慧汽車解決方案，而寧德時代則為新車提供智慧電動汽車動力電池技術，實現電芯和車輛底盤的一體化設計。
阿維塔11全系搭載3顆鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，具備400TOPS的算力，續航里程超700公里，百公里加速不到4秒。
集三大知名企業之力的阿維塔11是否對得起自身光環？2022年第二或第三季度，我們就能一見分曉。
頂開天花板
宏光MINIEV敞篷版/小鵬G9/理想X01/摩卡DHT-PHEV
不是隻有作為新品牌首款車型的才意義重大，那些幫助品牌向上探索的產品也極具戰略意義。它們決定了品牌至少數年內的價格天花板。
2022年，敞篷版的宏光MINIEV將迎來上市。這款產品將敞篷車的天花板直接從20萬元以上，拉低至10萬元級別。但對於當前價格在5萬元以下的宏光MINIEV來說，這款產品則起到了大幅拉昇天花板的作用。
宏光MINIEV敞篷版/圖源：車企官方
雖然2021年銷量超過42萬輛，但由於售價過低，宏光MINIEV的利潤空間非常有限。只有天花板提上去，宏光MINIEV未來才能推出價格更高的產品來提升利潤。
價格天花板真正提升的前提是宏光MINIEV敞篷版能收穫足夠多的客戶。從目前，這款新品至少收穫了不小的熱度。
和宏光MINIEV敞篷版不同，即將於2022年上市的小鵬G9則承擔著拉昇整個小鵬汽車價格天花板的重任。
作為一款搭載兩顆鐳射雷達的中大型純電SUV，小鵬G9的主銷車型售價預計將向上衝擊30萬元級別，直面蔚來ES6和理想ONE。而小鵬汽車目前的價格天花板小鵬P7的起售價為22.42萬元。
除了鐳射雷達和尺寸方面的升級，小鵬G9還是首款搭載XPower 3.0動力系統、XPILOT 4.0智慧輔助駕駛系統的量產車。2021年，小鵬汽車摘得中國造車新勢力銷量冠軍。2022年三季度開啟交付後，小鵬G9能為小鵬汽車提升銷量貢獻多少力量？
盯上理想ONE的不止有小鵬G9，還有長城汽車旗下中高階品牌WEY。
2022年1月，WEY品牌就推出了摩卡DHT-PHEV車型。這款軸距達到2.9米以上的中大型SUV可實現200km以上的純電動續航，預售價格在30萬元左右。
小鵬G9和WEY摩卡DHT-PHEV/圖源：車企官方
得益於兩檔DHT電機的出現，摩卡DHT-PHEV不僅擁有更長的純電續航，還可以在僅使用燃油動力的前提下實現大幅節油。可以說，這一點直接瞄向了理想ONE的最大短板。作為一款搭載了大型電池包的增程式混動車型，理想ONE虧電情況下的高速行駛極為耗油。
在理想ONE的競爭對手不斷增加時，理想汽車更高級別SUV車型X01也已經進入量產倒計時了。
“X01”只是這款大型SUV的車型代號，新車最終的定名還未正式公佈。理想汽車旗下的這款全新旗艦車型預計將於2022年底三季度開啟交付。
從理想汽車此前釋出的產品規劃來看，理想X01的車身尺寸達到5150/1980/1800mm，軸距為3100mm，比理想ONE的長寬高分別多出了120mm、20mm、40mm，軸距則加長165mm。同時，新車將換上一款1.5T四缸發動機，而不是理想ONE所搭載的1.3T三缸發動機。
然而，更大的尺寸無疑意味著更高的成本和更高的售價。想要收穫如理想ONE一般的歡迎度，理想X01還需要拿出新的賣點。
分食新蛋糕
比亞迪海獅/嵐圖夢想家/極氪“EF1E”/高合HiPhi Z/蔚來ET7
在一些品牌不斷向上探索的同時，也有一些品牌選擇了換個對手或者換條賽道試試。
2022年，比亞迪“海產品”系列將迎來最重磅產品——海獅。
車身尺寸方面，比亞迪海獅的整體尺寸介於宋PLUS EV與唐EV之間，車長和軸距均略優於Model Y。這意味著，中國新能源汽車領導品牌正式開始將目光瞄向了全球新能源汽車領導品牌的最熱門車型。
動力方面，海獅提供三種動力，分為單電機兩驅、雙電機四驅版本，電機功率分別為160kW、200kW、200+160kW，百公里加速時間分別為7.8/6.3/3.9秒以內，最高車速超180km/h。
比亞迪X-dream概念車（“海獅”設計原型）/圖源：車企官方
有訊息稱，比亞迪海獅或將搭載華為提供的鐳射雷達，續航里程超過700公里，起售價有望在20萬-25萬元之間。
在比亞迪打算和美國新勢力特斯拉的Model Y硬碰硬之時，東風集團旗下高階電動車品牌嵐圖則選擇向美國老牌車企通用汽車旗下商務MPV別克GL8“開炮”。
2022年，嵐圖品牌旗下第二款車型“夢想家”將正式與消費者見面。
嵐圖夢想家定位中大型MPV，長寬高分別為5315mm、1980mm、1810mm，軸距達3200mm，在尺寸上全方位碾壓別克GL8。新車提供增程式混合動力和純電動兩種動力，使用經濟性也超過GL8。這也是目前全球唯一雙動力佈局的MPV。
值得一提的是，嵐圖夢想家四座版還為後排乘客提供一塊可伸縮小米電視的選裝包。
嵐圖夢想家/圖源：車企官方
同樣盯上MPV市場的還有吉利汽車旗下的全新高階純電動品牌極氪。根據此前釋出的產品規劃，極氪汽車將於2022年推出一款代號為“EF1E”的MPV車型，有望命名為極氪002。
有訊息稱，“EF1E”的軸距將達到3.3米，車長有望超過5.1米。雖然這款產品還沒有亮相，但從測試車諜照來看，新車採用了雙A柱設計，將對駕駛員提供更好的視野範圍，減少盲區，並保留了家族化的分體式大燈組設計。
極氪“EF1E”雖然還未正式亮相，但至少已經開始路測。而高合即將於2022年推向市場的HiPhi Z則還停留在概念車階段。
2021年11月6日，高合品牌第二款旗艦高合Digital GT-HiPhi Z量產定型車正式釋出。
高合方面表示，高合HiPhi Z定位中大型轎車，95%量產內容已鎖定，將於2022年4月北京車展時期開啟預訂，並於2022年內完成量產交付。
在設計方面，高合HiPhi Z也採用了與沙龍機甲龍相似理念的機甲元素，但不同之處在於前者的數字機甲元素更偏科幻方向。當然，從高合HiPhi X的售價來看，這款產品的售價也將比沙龍機甲龍高出不少。
高合HiPhi Z搭載高合自研的HiPhi Pilot高合智慧駕駛輔助系統。這套智慧輔助系統擁有包含1個鐳射雷達在內的31個駕駛輔助感測器，將由英偉達新一代最高階車載晶片Orin X驅動。
高合HiPhi Z和蔚來ET7/圖源：車企官方
與高合HiPhi Z才剛剛亮相概念版不同，蔚來的首款中大型轎車ET7已經亮相一年有餘，但仍遲遲沒能交付。2022年3月底，這一蔚來旗下首款轎車產品終於將正式迎來交付。
蔚來ET7在成都舉辦的NIO Day 2020上首次亮相，定位中大型旗艦轎車，整車長度超5米，軸距超3米，不含補貼的起售價為44.8萬元。
由於交付延遲，蔚來這款旗艦轎車的最大對手或許是自己的小兄弟。剛剛亮相不久蔚來ET5基本上是整套複製了蔚來ET7的智慧化技術及模式，但起售價卻低了12萬元。
德系新邊界
大眾I.D.Buzz/奧迪e-tron GT/寶馬3系電動版/smart精靈#1
在中國智慧電動車已經開始內卷時，海外巨頭的新能源佈局才剛剛起步不久。
大眾汽車品牌旗下純電動子品牌I.D.即將於3月9日釋出全新車型ID.Buzz。新車是I.D.品牌首款MPV車型，也是大眾汽車傳奇MPV大眾T1的垂直換代車型。
ID.Buzz基於大眾汽車的MEB平臺打造，與ID.3和ID.4電動汽車共享元件。有訊息稱，新車將擁有單電機和雙電機的配置，並擁有最高550公里的續航里程。面對中國新能源MPV時，這款產品的紙面實力確實要弱一些。
除了大眾品牌外，大眾汽車集團旗下奧迪品牌也將在純電動汽車方面拓展邊界。
大眾I.D.Buzz和奧迪e-tron GT/圖源：車企官方
根據一汽-大眾的規劃，奧迪旗下純電動運動轎跑e-tron GT將在2022年被正式引入中國市場。新車也將成為繼奧迪e-tron sportback之後的第二款衍生車型。
奧迪e-tron GT與保時捷純電動轎跑Taycan基於同一平臺，車身尺寸也較為接近。新車搭載一臺最大功率為434kW的永磁同步驅動電機，WLTP工況續航里程或大於400km，0-100km/h加速僅需3.5s。
作為對比，保時捷Taycan的起售價為88.8萬元。e-tron GT有可能成為奧迪旗下純電動車型的價格天花板。相較於蔚來ET7等中國對手，新車面臨的挑戰並不小。
與奧迪全新車型價格向上探索不同，寶馬則將在華推出價格下探的全新車型。
2022年，電動版的寶馬3系（i3）將在瀋陽工廠生產，成為寶馬首款國產的純電動轎車。這款產品將取代iX3成為寶馬集團旗下售價最低的i系列純電動車型。
2021年，純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過2.1萬輛，佔寶馬集團新能源車型在華銷量的40%以上。價格更低的BMW i3讓寶馬集團在2022年的新能源汽車市場更具想象空間。
在純電動車型價格下探方面，賓士的下探幅度恐怕比寶馬更大。
寶馬3系純電版和smart精靈#1概念車/圖源：工信部和車企官方
2022年，賓士旗下微型車品牌smart推出的SUV概念車精靈#1的量產版將正式登陸市場。這款概念車於2021年9月正式亮相，長寬高分別為4290/1910/1698mm，軸距達到了2750mm，續航里程將在430km左右。
1月中旬，精靈#1量產版的國內路試諜照被曝光。從設計角度看，量產版車型對概念車的還原度較高。這款新車是賓士與吉利達成合資合作後推出的首款產品，基於吉利浩瀚平臺打造，也是smart品牌旗下首款純電平臺車型。
新車將由賓士與吉利合資公司智馬達在中國生產，這也是首款在中國生產的smart車型。
美日新時代
凱迪拉克LYRIQ/豐田bZ4X/本田e:NP1/日產Ariya
在德國車企已經開始規模化落地純電動平臺車型時，日系品牌和美系豪華品牌們在純電動領域才剛剛起跑不久。
1月中旬，凱迪拉克首款純電動車型LYRIQ的首臺預生產車在位於田納西州的斯普林希爾（Spring Hill）工廠正式下線。這標誌著該車真正具備了交付能力。
早在2021廣州國際車展上，LYRIQ就已正式亮相，併發布了43.97萬元的預售價。該車定位於中大型SUV，車身尺寸為5003/1978/1635mm，軸距為3094mm。動力方面，LYRIQ將搭載最大功率255千瓦、峰值扭矩440牛米的驅動電機，續航里程可達650公里。
根據規劃，LYRIQ將於2022年年中陸續交付中國使用者。
凱迪拉克LYRIQ/圖源：車企官方
在純電動潮流下，美系車只是部分品牌的反應稍慢，而日系車企卻是全面落後於潮流。2022年之前，豐田、本田均未推出過任何一款來自純電動平臺的車型，而日產也長期僅有聆風一款全球化的純電動車型。
在三大日系車企中，反應最慢的就是體量最大的豐田。但這家車企的反應也是最激烈的。
20221年12月，豐田公司會長豐田章男釋出了豐田的全新戰略計劃：在2030年前共計推出30款電動車型，並計劃貢獻350億美元營收。
同時，豐田一口氣釋出了15款全新純電動車型，展現出濃濃的“恆大風”。即便是被調侃的恆大，一口氣也只發布了6款車型。
即將於2022年正式上市的bZ4X就是豐田15款純電動車型中落地的首款產品。新車基於豐田e-TNGA平臺打造，定位純電中型SUV，WLTC續航超500公里。2022年，豐田在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田都會將該車的量產版以不同車名投放市場。
對純電動趨勢反應最早的就是同樣計劃“一車兩吃”的本田。不過，所謂的反應早，也就比豐田早了兩個月而已。
2021年10月，本田中國與在華兩大合資公司廣汽本田、東風本田共同舉辦Honda中國電動化戰略釋出會，釋出了全新智慧高效純電平臺e:N Architecture。
同時，本田汽車宣佈，將分別在廣汽本田和東風本田推出e:NP1、e:NS1兩款純電動小型SUV。兩款車型都將搭載本田最先進的HMI系統，擁有15.2英寸薄邊框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶數字儀，最大續航在500公里以上。
廣汽本田e:NP1將更早推向市場。但東風本田e:NS1的工信部資料更早流出。新車長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。預計二者的尺寸只有細微的區別。
在本田中國宣佈轉向電動化一個月後，日產也按捺不住了。
豐田bZ4X、本田e:NP1和日產Ariya/圖源：車企官方
2021年11月底，日產釋出Ambition 2030（2030願景）電動化戰略，計劃在未來五個財年內斥資2萬億日元（約合人民幣1121億元），推出20款全新e-POWER混動車和純電動車，並計劃到2030年推出23款全新電動車型，其中包括15款純電動車。
2022年，基於日產最新CMF-EV平臺打造的Ariya將正式登陸全球和中國市場。作為純電動戰略的首款產品，新車直接打入當下最熱的緊湊級SUV市場，尺寸介於逍客和奇駿之間。
日產Ariya採用了雙12.3英寸螢幕聯立設計，搭載上日產ProPILOT 2.0駕駛輔助系統，並配備與斯巴魯共同開發的X-MODE功能，WLTC工況續航里程為483km。
結語
2022年，將是中國新能源汽車市場享受財政補貼紅利的最後一年。有專家認為，在補貼退坡後的三年時間左右，整個市場格局將變得相對穩定。
為了在2025年前的這段視窗期，儘量多地佔據消費者心智，中國新能源汽車製造商已經開啟了在感測器、算力、續航等多個層面的軍備競賽。但從上述三大維度中的任何一個來看，海外傳統車企們推出的新品中幾乎沒有“能打”的。
當上百年積攢的品牌口碑變成沉重的歷史包袱後，進入智慧電動時代的全球汽車市場還能剩下幾家傳統巨頭？屬於中國企業的汽車時代真的近了。
