最近很多網友對F35C掉海里這事拍手叫好。然而，高興之餘我們也要保持清醒，知己知彼才百戰百勝。儘管F35C有很多毛病，美國海軍甚至一度寧願繼續購買F18也不要F35C，但是不可否認，它裝備的那臺F135小涵道比渦扇發動機簡直就是神器。
F35C墜海照片
一、F135-PW-100基本概況
F135-PW-100是基於F-22的F119發動機的核心機和主要結構研製的。由3級風扇+6級壓氣機+1級高壓渦輪+2級低壓渦輪組成，進氣口直徑1.17米，最大外徑1.3米，長5.59米，涵道比0.57，總壓比28。原型機階段，其加力推力就高達178千牛。量產型整機重量為1670公斤，中間推力128千牛，加力推力191千牛，推重比高達11.67。
F135-PW-100渦扇發動機
二、F135-PW-100效能優勢
相比其他小涵道比渦扇發動機，F35C裝備的那臺F135小涵道比渦扇發動機在以下4個方面都具有很大優勢：
1、推力同級別世界第一，單臺推力比FC31戰機的2臺渦扇13發動機還要大！
它的大推力並不是簡單透過增大發動機風扇直徑達到的，而是透過提升渦前溫度達到的。據瞭解，F135-PW-100的渦前溫度比我國的渦扇10改進型高300℃以上，但實際上兩者的進氣口直徑基本相當，而F135-PW-100的加力推力卻大了32%以上。
研究表明，渦扇發動機的渦前溫度越高，推力越大，油耗越低。F135-PW-100綜合性能如此優秀的根本原因就是在於它的渦前溫度比F119-PW-100還要高，再加上放大了涵道，兩者給這款航髮帶來了無與倫比的效能提升。
F135-PW-100初始量產型加力推力為191千牛，2018年，第一階段改型F135-PW-100的加力推力提升到203千牛，中間推力更是突破136千牛。第二段還將繼續提升5%～6%，即加力推力提升至214～216千牛！在此之後，美國還計劃在2025年～2030年期間為F135增加第三個涵道，變身為變迴圈發動機，加力推力進一步提升至更為驚人的294千牛！推力暴漲的同時耗油率還進一步下降！
渦扇13
據瞭解，我國研製的第二款隱身戰機FC-31採用的兩臺渦扇13的總推力僅172千牛而已。
當然，也有人會說F135-PW-100推力之所以這麼大，主要是因為它在F119-PW-100的基礎上放大涵道比。然而，實際上，F135-PW-100的涵道比也只是從F119-PW-100的0.3放大到0.57而已。
相比之下，俄製Al-31F的涵道比達到0.59，比F135-PW-100還略大。據瞭解，F135-PW-100的進氣口直接僅1.17米，最大外徑也只有1.3米，和Al-31F基本一致。可以說，F135-PW-100相當於一臺以Al-31F的尺寸達到其150%左右的推力！這背後依靠的是更優秀的設計、更好的材料、更先進的製造工藝來實現的！
2、推重比高達12～13，至今仍遙遙領先世界！
對於戰鬥機來說，在推力不變的前提下，發動機自重越輕越好。因此，衡量一臺發動機是否先進，其中一個很重要的指標就是整機推重比。目前第三代航空發動機的渦前溫度只有1600～1750K，整機推重比只有7～8，而第四代航空發動機的渦前溫度達到1850～2000K推重比卻可以達到9～11。F135-PW-100的渦輪前溫在F119-PW-100的基礎上又提升了110℃，達到1960-2060K！
資料顯示，F135-PW-100第一階段增推型號整機推重比已經超過12！顯然，F135-PW-100的整體技術指標已經接近第五代渦扇發動機的技術水準。
噴氣發動機劃代標準
作為對比，我國FC31採用的渦扇13不僅推力不及F135-PW-100的一半，連推重比也大大不如。渦扇13整機重量1135公斤，2臺就是2270公斤，卻只能產生172千牛的推力，推重比僅77.88。相比F135-PW-100，2臺渦扇13的總重大了600公斤，推力卻小了近20千牛！
如果我國能造出推重比相當的渦扇發動機，那麼FC31在推力大漲的同時還能多帶600公斤燃料，而且機動性不降反漲！
3、使用壽命相當於2臺渦扇10改進型，可靠性非常高，易於維修保養！
F135-PW-100的老大哥F119-PW-100可靠性、可保障性已經足夠高了，而F135-PW-100這兩方面還得到進一步提升。
與F100-PW-220相比，F119的零件數量減少40～60%、耐久性提高兩倍、零件壽命延長50%。外場可更換件拆卸率、返修率、提前換髮率、維修工時、平均維修間隔時間和空中停車率分別改進50%、74%、33%、63%、62%和29%。
F100-PW-220渦扇發動機
為了提高發動機的可靠性和可保障性，F135大量採用外場可替換部件(LRC)，其零部件數量比F119減少了大約40%。換句話說就是，與F100-PW-220相比，F119的零件數量減少64%～76%！學過數學機率原理的網友應該能夠理解，零件數量減少幅度將對產品的可靠性和可保護性帶來什麼樣的提升！我們也可以理解為腳踏車和超級跑車的區別。
壽命方面，F135-PW-100首次大修間隔時間就達到了4000小時，而全壽命週期已經達到了12000小時。有訊息稱渦扇10改進型的壽命僅4000小時，連F135-PW-100一半都不到！
顯然，我國的渦扇10改進型發動機除推力之外的絕大多數技術指標也只是和F100-PW-220基本相當而已。可想而知，我國的渦扇10改進型和F135-PW-100的差距有多大！
三、渦扇15即將成熟，國產變迴圈發動機也已造出原型機
這種領先幅度看起來確實會讓我們絕望。然而，冷靜下來之後，我們同時也應該看到，相比美國同行，我們的渦扇發動機技術已經從20年前的望塵莫及，發展到如今的望其項背！放眼全世界，造出大推力小涵道比軍用渦扇發動機的國家僅有美、俄、中三國。
根據此前官方機構曝光的訊息，我國自主研製的渦扇15（第四代噴氣發動機）最大推力已經達到18.5噸！按照2018年7月日劉大響院士的說法，我國第四代軍用小涵道比航空發動機專案進展順利，將在未來3至5年內設計定型。
航發動力公司釋出的2021年上半年度報告中提到第五代發動機
繼渦扇15之後的下一代航發就不再是單純追求推重比和推力了，而是更加看重整個飛行包線內的油耗。這種航發有個專業術語叫變迴圈發動機。好訊息是目前我國至少已經突破變迴圈發動機部分關鍵技術！據瞭解，美國的變迴圈發動機也只是處於原型機測試階段。即便我國同美國仍有差距，但差距已經從此前的至少30年縮小至15年，甚至10年以內！
結論：美國在噴氣發動機領域的技術水平遠超其他國家，目前我國同美國的技術差距仍然很大，但好在我們的技術進步很快，第六代渦扇發動機已經開始研製，如果一切順利，那就意味著我國同美國的技術差距已經縮小到半代（15年）以內！
