[愛卡汽車 汽車趣談 原創]
書接上回，如果說保時捷在拉力賽場上取得輝煌成績的背後是斯圖加特人對技術近乎偏執的追求，那對於義大利品牌藍旗亞而言，拉力賽場則更像是一片工程師們展現腦洞、揮灑激情的樂土。藍旗亞的拉力傳奇始於1963年的日內瓦車展，作為品牌重磅車型，中型車Fulvia一經推出，就受到了廣泛的關注。
除了典雅的四門轎車和外形頗具藝術氣息的Zagato fastback Coupe。其雙門轎跑版被視作阿爾法羅密歐Giulia和菲亞特1300強有力的競爭者。但在其優雅的外表下，不論是縱置前驅佈局，還是雙頂置凸輪軸的小夾角V型4缸發動機，亦或四輪獨立懸掛結構，都是當時看來前瞻且激進的設計。
↑ 1963年推出的藍旗亞Fulvia提供三種車身形式：四門轎車（上）、雙門Coupe（中）以及由Zagato設計車身的Zagato fastback Coupe（下）
完美的車身配重和充沛的動力表現很快讓Fulvia在拉力賽場上嶄露頭角，自1965年起，Fulvia連續8年蟬聯義大利拉力賽冠軍，其中1972年更是Fulvia的高光時刻，憑藉全年9站比賽5次登上領獎臺的戰績，藍旗亞最終獲得了國際汽聯製造商錦標賽（International Championship for Manufacturers，WRC前身）的製造商年度冠軍。
↑ 1972年是藍旗亞Fulvia在賽場上的高光時刻，憑藉全年9站比賽5次登上領獎臺的戰績，藍旗亞廠隊最終獲得了國際汽聯製造商錦標賽（International Championship for Manufacturers，WRC前身）的製造商年度冠軍
此後，在拉力賽場上嚐到的藍旗亞有了更大膽的想法——專門為拉力賽打造一款車。於是，大名鼎鼎的Stratos誕生了，這款車不僅有著博通設計大師馬塞洛.甘迪尼親自執筆的楔形車身。與此同時，源於法拉利Dino的2.4L V6發動機更能為其提供206kW（280馬力）的充沛動力。有趣的是，最初由博通製造的Stratos造型樣車，大量採用了Fulvia的零部件，包括1.6升的V4發動機和來自前橋上具有標誌性的雙叉杆橫置鋼板彈簧。據博通公司創始人Nuccio.Bertone回憶，為了博取藍旗亞高層的青睞，他曾親自駕駛樣車從藍旗亞總部緊閉的大門下面穿行而過……
↑ 由馬塞洛.甘迪尼設計的藍旗亞Stratos原型車，低扁的造型猶如太空飛船
最早參賽的Stratos具有光滑平整的車身，但車尾下壓力的缺失讓它變得很難駕馭。隨著1975年披上經典的義大利航空公司塗裝征戰WRC賽場，Stratos迎來了一次重大升級，包括後擾流板在內的一系列空氣動力學套件極大地增加了賽車高速行駛時的下壓力。直至退役，廠隊級私人車手駕駛藍旗亞Stratos共獲得18次WRC分站賽冠軍和3個年度冠軍。而這款車也當之無愧的成為了拉力賽歷史上的偶像名駒。
↑ 隨著1975年披上經典的義大利航空公司塗裝征戰WRC賽場，Stratos迎來了一次重大升級，增加的後擾流板極大的提升了高速行駛時的下壓力
進入1980年代，像保時捷一樣，藍旗亞也決意征戰B組賽事，無獨有偶，當時風頭正盛的菲亞特決定恢復131阿巴斯賽車在WRC賽場上的往日榮光。於是，藍旗亞、阿巴斯再加上負責設計的賓法，共同開發了讓B組對手們聞風喪膽的藍旗亞037。
↑ 設計團隊以藍旗亞中置運動跑車Beta MonteCarlo為基礎，保留中置後驅的佈局，對車身進行了全面強化升級，還為其配備了由阿巴斯調校的直列4缸發動機。
這臺發動機不僅有著輕量化的全鋁缸蓋和當時看來極其黑科技的16氣門設計，同時配備了盧氏機械增壓器，相比於早期渦輪增壓飽受詬病的渦輪延遲，機械增壓在發動機很低的轉速下就可以介入工作，對於頻繁加速制動的拉力賽場而言極度受用。037版本眾多，一些調校極端的版本甚至有著224kW(305馬力)的最大功率。
↑ 藍旗亞037雖然在1982年參賽首年飽受機械故障困擾，但來到1983年，由德國拉力名將Walter.Rohrl（瓦爾特.羅爾）和芬蘭車手Markku.Alen（馬庫.艾倫）組成的藍旗亞廠隊卻展現出了壓倒性的優勢，他們不僅在蒙特卡羅拉力賽包攬了冠亞軍，同時在一號車手羅爾只參加部分賽事情況下依然完勝奧迪Quattro，榮獲當年的冠軍。
時間來到1984年，儘管藍旗亞對037進行了大量升級，但隨著奧迪賽車的強勢迴歸，037並未延續Stratos連續奪冠的壯舉。即使如此，在環法拉力賽、歐洲拉力錦標賽等地區賽事上，漂亮的白色馬天尼賽車依舊大殺四方。不過， 1985年環科西嘉島拉力賽上發生的惡性事故不僅奪走了義大利車手Attilio.Bettega年輕的生命，也間接成為了國際汽聯取消B組的重要導火索。
↑ 古希臘悲劇作家歐底庇得斯說：“上帝欲使人滅亡，必先使其瘋狂”。這用來形容藍旗亞和WRC的B組賽事或許再合適不過了。1986年，藍旗亞打造出了B組規則允許下的“終極賽車”——Delta S4。
儘管和掀背轎車Delta一樣有著人畜無害的外觀，但該車1.8L的機械渦輪雙增壓發動機可以爆發出441kW（600馬力)的最大功率，要知道這是一輛裝備質量不足1噸的賽車。此外，中置四驅的佈置形式相比於勁敵奧迪Qattro笨重的前置四驅更是有著先天的優勢，特別是在蜿蜒曲折的山路上，偏向後驅的四驅調教讓Delta S4呈現出明顯的轉向過度取向，技藝高超的車手甚至僅憑控制油門就能完美過彎。
↑ 儘管藍旗亞廠隊擁有Markku.Alen（馬庫.艾倫）+ Henri Toivonen（亨利.特沃寧）的超強車手陣容，但由於這臺”馬力怪獸”實在難以駕馭，悲劇還是不可避免的發生了。
還是在當年的科西嘉島拉力賽上，領先的特沃寧賽車失控衝下懸崖，位於駕駛座下方的油箱起火爆炸，凱夫拉縴維製造的Delta賽車當場燒成了灰燼。特沃寧和領航員Sergio.Cresto喪生火海。
隨後Markku.Alen（馬庫.艾倫）繼續駕駛Delta S4賽車完成了賽季剩餘的分站賽，縱使成績斐然、遙遙領先積分榜，但在本來已經確定奪冠的聖莫雷拉力賽後，藍旗亞還是迎來了自己在WRC歷史上的至暗時刻。由於車身側裙被賽會判定違規，藍旗亞廠隊在標緻之後被取消了全年積分。艾倫最終失去了本已到手的世界冠軍。
↑ 1987年，WRC正式取消B組，為了適應調整巨大的規則，藍旗亞研發了Delta HF4WD賽車參加A組賽事，而這輛賽車果然不負眾望，在當年就為藍旗亞拿下了製造商年度冠軍和車手冠軍。
1988年，藍旗亞推出Integrale賽車，並再度將車手總冠軍收入囊中。截至1991年底藍旗亞宣佈徹底退出WRC賽事，其廠隊拿下了破紀錄的5連冠。甚至在藍旗亞退出後的1992年，Jolly Club車隊仍使用Integrale EVO賽車獲得了年度總冠軍。有趣的是，拉力名匠、現任法拉利F1車手卡洛斯.賽恩斯父親——老卡洛斯.賽恩斯的職業生涯早期，正是駕駛著一輛末期的Delta Integrale賽車征戰賽場。
回顧過藍旗亞輝煌的拉力賽歷史，我們不妨來看看當代的致敬車型。對於這家飽受質量詬病、亟待重整旗鼓、恢復聲譽的老牌義大利車企而言，儘管母公司STELLANTIS先後幾次提出復興計劃，但油嘴滑舌的高管們大多閃爍其詞，並沒有給出任何確切的時間表和產品規劃。因此，目前藍旗亞的高底盤運動車屬於“牆裡開花牆外香”，無一例外都是車迷和品牌擁躉們的致敬之作。
藍旗亞WRC編年史
Lancia Montecarlo Concept概念車
儘管這款緊湊型SUV有著極高的設計完成度，甚至在釋出時還配上了一支製作精良、情懷滿滿的影片。但這些漂亮的效果圖並非出自官方設計團隊。經典車擁躉、工業設計師David .Obendorfer才是這些效果圖的真正作者。
對於自己的作品，他這樣解釋道：“我們都知道，重生的藍旗亞不可能以我們記憶中的樣子來到我們身邊，它必須顧及市場需求，我設計這款車的目的就是試圖將經典和實用完美結合。在1970年代，裸露的塑膠保險槓被視作Montecarlo大膽和創新的設計特徵，而對於一款SUV來說，這樣的細節再合適不過了”
除了完美的設計，他甚至為自己的作品安排了周密的車型規劃。”這款車可以採用STELLANTIS的EMP2平臺架構，並搭載插電混動系統。”不得不說，如David一樣理性的義大利車迷，簡直就像倖存至今的Beta Montecarlo一樣罕見。
Manifattura Automobili Torino Stratos
如果說現在花費61.7萬美元（約合393萬人民幣），就可以獲得一臺搭載法拉利V8發動機的全新Stratos，你會不會為之心動呢？其實，這輛漂亮的retroclassic是賓法設計室和義大利coach-building(車身定製)廠牌MAT聯手打造的定製車型，全球限量25輛。這臺現代版的Stratos以法拉利F430 Scuderia為基礎，並將車身鋸短，再配上量身打造的外觀板件，復活了拉力史上的曠世經典。
動力方面，這臺車保留了F430的4.3L V8發動機，並將功率提升至450kW（600馬力)。此外，車主還可以額外付費選裝Safari外觀套件，讓它看起來更接近原作。或許，很多人認為花393萬買一輛切頂的“大事故”法拉利實屬是冤大頭行為，但在官方的配置清單中，這筆錢僅僅是改裝費用，要想得到全新的Stratos，車主還需額外提供一輛車況透過MAT官方認證的F430 Scuderia。
Kimera EVO37
這或許是現在可以買到、最接近原作的037。義大利定製車廠商Kimera使用原版Beta Montecarlo的底盤打造了這款車，正如原版037一樣。不僅如此，2.1L的直列4缸渦輪增壓發動機也是使用原版圖紙重新制造的，但其中很多部件經過了重新設計。最終，最大功率提升至368kW（500馬力）。此外，得益於現代科技的進步，Kimera EVO37還用了輕量化的碳纖維車身代替了原版的玻璃纖維。因此，無論是操控性還是車身強度，Kimera EVO37都有著更為優異的表現。
Kimera 計劃製造37輛EVO37，每輛售價高達47萬歐元（約合342萬人民幣），儘管聽起來並不便宜，但對於擁有一輛037而言，這個價格已經足夠“親民”了。別忘了，在眾多藏家的追捧下，如今一輛車況完好的原版037在經典車市場的成交價都在百萬歐元以上。
RetroClassic藍旗亞大賞
在越野運動車這個細分領域，除了“牆裡開花牆外香”的藍旗亞，近年受高底盤運動車風潮撩撥、決定躍躍欲試的還有另一家義大利超跑品牌——蘭博基尼。該公司在2020年釋出了Huracan Sterrato概念車的效果圖，近日，又有外媒曝出了該車的諜照。
↑ 近日外媒曝出的Huracan Sterrato諜照
據官方資料，這臺車以Huracan EVO為原型，在保留原有動力和四驅系統的同時，將針對非鋪裝路面的拉力駕駛針對變速箱換擋邏輯和四驅系統進行調整。作為參考，Huracan EVO所搭載的5.2L V10發動機有著470kW（639馬力）的最大功率，最大扭矩600Nm，與之匹配7擋雙離合變速箱。
↑此前蘭博基尼官方釋出的效果圖
另外，這臺特別版本的Huracan還換上了胎壁更厚的輪胎，並大幅提升車身離地間隙，得益於此，接近角和離去角均得到了大幅度提升。內飾方面，早先發布的效果圖中，Huracan Sterrato配備了碳纖維材質的一體式桶椅和四點式安全帶，和很多硬核的拉力賽車一樣，鈦合金防滾架也是該車的標配。
從蘭博基尼CEO史蒂芬.溫克爾曼年初公佈的新車計劃來看，Huracan Sterrato大機率會成為義大利蠻牛今年亮相的四款新車中的一款。不過，目前關於新車具體亮相時間還沒有任何訊息，僅在早前有媒體曝出，蘭博基尼或計劃生產500-1000輛Huracan Sterrato。
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