卡瓦洛提出以上意見，是基於大眾汽車未能在2021年實現既定的目標。大眾此前規劃，2021年將在中國市場售出8-10萬輛電動汽車，但受制於晶片短缺和疫情反覆等問題，其最終在中國只售出了70625輛電動車。
日前，大眾汽車工會主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)向媒體表示，“大眾汽車在中國必須採取更積極的行動，進一步瞭解中國消費者的需求，以此收穫更多的市場份額，尤其要重點關注軟體領域。”
她還舉例說，“對於德國司機來說，可能不會看重中控屏中整合卡拉OK等功能；但在中國，如果大眾汽車不能提供這些功能，就會令另一些消費者失望。”
卡瓦洛提出以上意見，是基於大眾汽車未能在2021年實現既定的目標。大眾此前規劃，2021年將在中國市場售出8-10萬輛電動汽車，但受制於晶片短缺和疫情反覆等問題，其最終在中國只售出了70625輛電動車。
這一成績顯然不能讓大眾汽車滿意。對比來看，一直被大眾汽車視為競爭對手的特斯拉，在中國市場可謂風生水起，國產化後的特斯拉銷量更是“一騎絕塵”。其中，特斯拉Model Y在去年5月、6月銷量連破萬輛；下半年，其更是四度入榜國內SUV銷量前十，並接連收穫月度冠、亞、季軍；到12月，其銷量已攀升至40500輛，熱力十足。特斯拉也因此成為中國電動車銷量前十品牌中唯一的一家非國產品牌。
即便從中國新能源汽車市場整體來看，大眾汽車的表現也難言成功。2021年，中國新能源汽車產銷突破350萬輛大關，分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%，高於上年8個百分點。（中國經濟網 郭躍編譯）
