招手停，大巴臥鋪，黃包車的記憶與故事

人生如旅，會經過很多驛站，每個驛站都有著特定年代人文風景或成長故事，一路走來，我們用沉澱法前行，對比法回望，相框裡，曾有三種交通工具極大的方便過我們生活，這就是臥鋪大巴、人力黃包車及中巴招手停。

1，

大巴臥鋪，風馳電掣山水間

大巴臥鋪，90年代初開始走進百姓生活，那時中國鐵路還沒有四通八達，更談不上高鐵，是大巴臥鋪緩解了長途出行壓力。

雙層大巴當時很牛，大家都不富裕年代可不是誰都能買得起臥巴票，經濟制約下，很多人寧可三四百公里座的腰痠腿疼也捨不得買臥巴票，儘管座班很難與臥巴一樣攜帶大件行李，方便目的地下車。

躺在鋪上，邊瀏覽風景邊看書吃零食，車頭VCD中港片勁爆火辣，如果旁邊是位青春異性，說不盡風景這邊獨好。

筆者座過和田~南陽我國最長臥鋪車（4100公里），也做過西寧~廣州橫跨七省臥鋪車，當年也不知哪來這麼大精力。

1996年~1998年，中國雙層臥鋪大巴銷量達到巔峰，創下年銷7000輛輝煌。

進入2000年後，臥鋪車遇到越來越大挑戰。2012年3月1日，公安部與工信部聯合下文停止辦理臥鋪車註冊登記，正常報廢時間五年，臥鋪車漸漸成為記憶標本

臥鋪大巴遭淘汰，既有市場競爭壓力，也因自身短板多。方便快捷的現代化交通工具越來越多（如動車飛機私家車），這些體驗舒適的交通工具前，臥鋪車根本無法比擬，而口袋膨脹國人對空間狹小，通風不暢臥鋪車也再難入法眼。

其次，臥鋪大巴危險性大，是硬座客車1.7倍。公安部交管局資料：2011年全國27起一次死亡10人以上特大交通事故中，跨省臥巴8起；司機凌晨和午後疲勞駕駛佔14起；800公里以上超長途客運班線重特大事故臥巴佔比27.5%；2012年，臥巴在3起交通事故就導致94人喪生。

再者，臥巴衛生條件差，雖上車前售票員或副駕會給乘客發塑膠套腳袋，但襪子呢？什麼香港腳、倫敦腳、好旺腳味道此起彼伏，堪比生化危機。

還有就是臥巴解手不方便，逢年過節常超載，眾多稻草最終壓垮雙層臥巴。但沒人否認，交通不變的那個年代，臥鋪車對這個國家做出過巨大貢獻。

2，

黃包車，城市流動風景線

每個城市都有過黃包車，因為黃包車，城市故事厚重綿長，《駱駝祥子》《在烈日暴雨中》，讓底層百姓生存窘迫刻骨銘心。

黃包車又叫人力車，起源日本，因車身塗成黃色被稱為黃包車。民國的黃包車靠兩條腿驅動，絕對的苦力。八九十年代，我國各城市黃包車為鏈條驅動，也就是三輪黃包車。“腳蹬風火輪，汗洗六月天”當然也是苦力，但從就業角度來說，准入門檻低，因此，還是很受溫飽層青睞。三公里內大多五元，比打的便宜，只要玩命蹬一天能掙七八十元沒問題，足以養活一家人。

黃包車便宜環保，是不趕時間或人文情懷釅厚者的最愛，擁有動力載體無法比擬優勢。光陰的滴答中看城市變遷，聽建築細語，嗅風輕雲淡，數三教九流，人生贏家感十足。

後面，黃包車被城市交管部門取締了段時間。一些城市對其進行了重心包裝，如此依然能看到身影，尤其旅遊景點黃包車較多。如《杭州市旅遊發展總體規劃（2006-2010年）》中，人力黃包將分佈在西湖周邊靈隱寺、雷鋒塔等景點，作為都市風景線存在，還是腳踏三輪。

杭州黃包車准入門檻高，黃包小夥與西湖船孃般要兼具導遊身份，需懂杭州歷史與外語，還要五官端正，做“黃包先生”，不是誰都有資格。

蘇州很多景點也有腳踏黃包，電動三輪往往沒人坐，遊客覺得又貴又沒情調。2020年初，某網站一篇記者文章《黃包車，真的“黃”》：

記者暗訪中，一鹽城蘇州打工者用黃包車將其拉到一家休閒茶社，女老闆告訴記者，本地妹河南妹湖北妹川妹應有盡有。並隨手給黃包車二十元錢（拉客獎勵）。剛坐下，小姐就上來動手動腳，不到一小時收費600（陪聊100包廂費400茶果100），記者付款逃離時，發現幾個黃包車又拉來客人，幾天暗訪，發現蘇州上千輛黃包車掛靠在旅遊公司旗下，果斷舉報。2022年初，江蘇公安、文化、工商、監察四部門聯手掀起聲勢浩大的“掃黃打非”專項活動。

這是個別現象，這種現象滴滴與出租司機中不也存在嗎？，譬如南京西安西寧掃黃打非中，也拘了批“皮條”司機，不能因幾個害群之馬否定一個行業。