其實在國內豪華車市場，三足鼎立的局面已經很多年了，賓士、寶馬和奧迪基本將大半市場包攬，甭管是緊湊型還是中型，又或者更為旗艦的中大型和大型車領域，毫無疑問都是BBA旗下車型最為暢銷。當然，三足鼎立並不會和諧，就像三國裡那樣，各個之間競爭同樣十分激烈，一不留神就會被另一家搶走市場。但是在真正旗艦的大型車市場，也就是百萬級轎車市場中，賓士的熱度一直最高，這或許和賓士本身注重豪華感營造，又或者是S級從當年“虎頭奔”成名時間更久有關係。
但是A8L和7系作為S級強有力的對手，不說能夠完全將之打敗，但好歹沒有落入絕對劣勢，在這樣的情況下自然有多種可能性會發生。比如說2019年寶馬宣佈7系中期改款，新車在設計、配置等多個方面都做出了調整，進一步提升了競爭力，尤其是結合市場終端較高優惠力度後，終於迎來了屬於自己的時代。就目前得到的銷量資料來看，寶馬7系在銷量上已經實現了超越，成為國人最愛的豪華大型車，所以今天我們就來體驗一番，中期改款後的7系是如何讓豪華觸手可及。
還是先來聊聊設計，剛才我們提到S級頗受消費者歡迎，除了品牌效應之外或許就是它明確定位，就是要營造同級少見的豪華感，而這個豪華在外觀上是透過氣場來展現。所以這次7系中期改款，也將氣場提升放在首位，比如說在官方介紹中，車頭抬起了50mm，這不僅是為了適應更大尺寸的雙腎格柵，也是為了讓車頭線條更流暢，如果說想要一定運動感，M套件加入滿足你。而兩側鐳射LED大燈組同樣咄咄逼人，雙L型LED日行燈頗具辨識度，配置和設計上都達到了一流水準。
作為一款標準的豪華大型車，尺寸這一塊自然是越大越好，更何況還是長軸版，所以5273*1902*1498mm的長寬高配合3210mm軸距，99％的人挑不出什麼毛病，面對S級、A8L等競品絲毫不懼。而在側身設計，高爾夫球杆裝飾效果營造出強烈的豪華氛圍，鍍鉻飾條應用恰到好處，配合20寸多輻式輪圈，M運動套件版還有藍色剎車卡鉗點綴，同時又不失運動氣息，屬於老少皆宜，讓車主開著它的時候不給人一種司機的印象。
尾部設計現在來看還是很有前瞻性，新元素的出現讓它現在來看依舊時尚，尤其是尾燈組的變化。貫穿式尾燈設計並非常規貫穿式，一條細長的LED燈帶配合鍍鉻飾條，在上方則是logo和車輛型號標識，而兩側還有立體感較強的L型LED燈帶，點亮和熄滅方式都營造出3D效果，因此儀式感是符合一款豪華大型車的身份，對比老款S級穩勝，面對新一代S級也不落入下風。
接著進入車內，在設計上沒有外觀變化如此顯著，就像是居住了多年的家重新進行了室內裝潢，整體風格不變的前提下卻又有煥然一新的感覺。比如中控臺，在5系和3系身上都有出現，也正是這套內飾讓諸多年輕消費者無法拒絕這兩款車型，所以放在更旗艦的7系身上，倒也不顯低調。畢竟豪華不僅靠設計，還需要高階用料堆積，而740Li系列的車型就已經開始應用高階真皮包覆中控臺和座椅，應用Alcantara材質覆蓋頂篷。值得一提的是，無論M運動套裝還是豪華套裝版，內飾配色方案一致，所以即便追求運動外觀，內飾也可以活潑些。
配置上各位應該不需要擔心了，作為一款百萬級行政轎車，當下高階功能都不會缺少，簡單舉一些亮點功能。像L2級別駕駛輔助系統，如車道保持輔助、併線輔助、主動剎車、全景影像、全速自適應巡航等功能均有出現，而自動泊車入位、分段式全景天窗、電動感應後備廂、方向盤記憶、前排座椅電動調節等常見實用性功能均是標配，因此更高配車型自然更齊全，後排娛樂系統應有盡有。
乘坐感受自然也沒問題，畢竟座椅舒適性配置已經足夠豐富了，前排後排都是頭等艙體驗。甚至我們不需要直接坐上車體驗，單看實拍的座椅圖片，各位應該可以感受到極致的舒適性，更別提還有豐富的舒適性配置。此外，如果選擇行政型還有第二排獨立座椅，畢竟4座才是旗艦豪華車的專屬象徵，甚至對比S級的座椅舒適度以後只強不弱，不開玩笑。
最後介紹一下動力，目前7系在售車型提供三種排量發動機，分別是2.0T、3.0T和6.6T，顯然最後這款就是盛名已久的V12版本，不過它價格太昂貴就不多介紹，而2.0T雖說是高功率版本，官方百公里加速6.3秒也很不錯，但最低配又無法凸顯旗艦的身份。所以今天我們試駕到的是3.0T動力版本，這款直列六缸發動機最大功率250kW，最大扭矩450N·m，匹配8AT變速箱只需要5.6秒即可破百，四驅版本低至5.1秒。因此對比A8L和S級同排量車型，開起來無疑是最輕快。
總結：中期改款後的7系家族，無疑是產品力最巔峰的一代，因為它讓每一處豪華觸手可及，且價格並非遙不可及，這不就是產品力出色的最好體現嗎？當然很多人覺得730Li才是真正的價效比王者，但豪華大型車沒六缸實在說不過去，況且對比同排量競品的價格還是要親民許多不是？
