作者 —— 咖加使用者：李索羅

MPV其實造起來非常難，座椅要舒服，空間要大，三排座椅後面還得有個不小的後備箱，側滑門必須有，地板還不能高，最重要的是開起來舒服，還得能跑長途。翻譯一下就是除了對極限動力和操控沒有特別要求之外，幾乎對所有維度的要求都很高，並且像低地板和高懸架舒適性幾乎可以說是互斥選項，車內空間又會在一定程度上影響造型和總佈置，進而影響到NVH效能。簡而言之MPV很難做到十全十美，尤其是在預算有限的前提下，各家產品的側中點也不一致。而嘉華和市面上大多數MPV看起來並不一樣，敦實的外觀看起來總是有一種SUV的味道。那麼來自韓國的嘉華究竟能不能撼動本田在這個市場的地位，就要看它的取捨究竟做的對不對消費者胃口了。

座椅和空間

前排座椅很好，可調範圍比較大，靠背腰部支撐比較舒服，除了坐姿偏高之外沒有別的問題（靠背沒調好，偏仰了）。

第二排座椅支援前後和左右底座調節，靠背和腿託可以完全放躺。但填充物和表皮偏硬，包裹感偏弱，另外由於底座完全依靠手動調節，動起來比較費勁，行駛過程中調節會比較艱難。

第二排空間自然不存在任何問題，但只有把座椅挪至中間位置才可以將滑軌拉至最靠後的限位。另外成年男性坐在左後座時無法將腿託完全升起，腳會碰到第一排椅背，算是設計上的一個小Bug。

第二排的坐姿相當高，好處是可以給第三排偷不少空間，壞處就是造成了頭部空間不足的問題，這也是夠離譜的。

第三排空間可以輕鬆乘坐成年人，但對於一些身材高大的男性來說坐墊角度可能會不夠。另外橫向寬度也偏小，坐三個人還是勉強。此外進入第三排也不是很容易，同樣也是車內縱向空間的問題。

第三排座椅也支援靠背角度調節，也能坐的比較舒展。並且在座椅展開的前提下仍然可以保證相大的行李空間，哪怕是7人出行也是勉強夠用的。

第三排座椅收起後可以收納在地上的坑裡，進而形成一個近乎純平的裝載空間。但也能看出來座椅還是挺厚的，並且把座椅收起的操作並不輕鬆，特別考驗腰力和臂力。有趣的是相比起從側門進入第二排，再透過縱向高度明顯不足的過道進入第三排這唯一的常規進入方式，從後備箱進入只翻折了一半的第三排反而更加容易。總的來說嘉華的絕對空間還是相當大的，滿足一家6口人長途出行需求毫無壓力，但對於細節上的把控還有待打磨，尤其是在縱向空間、座椅厚度控制、第三排進出便利性和第三排座椅收納等方面仍然有一定的劣勢。

內飾和人機工程學

先來看前排，內飾基本上是原汁原味的設計，沒有花哨難用的超級大屏，空調也給了專門的面板，可以說是良心地不像話了。

作為售價超過30萬的韓國車，方向盤前後調節也沒有缺席，排程範圍挺大，可以滿足各種坐姿需求。

但是不知道是為了視覺上的寬敞還是踏板設計太靠後，想從駕駛座不起身觸控中控並不容易。但好在嘉華坐姿特別高，視野還特別好，即使起身影響也不是特別大，但強烈不建議在行駛中使用嘉華的中控，比較分散注意力。不過多媒體系統本身還是比較好用的，選單邏輯比較清晰，並且倒車影像畫面質量很高，畫面幀數以及輔助線的幀數似乎都鎖定在一個高於一般影像系統的幀率，體驗還不錯。

儀表總共有四種顯示模式，而其中有幾種是模擬傳統機械儀表的樣式，和海外版本基本一致。數字清晰易讀，對比度高，可以給個好評。

嘉華的上下車便利性堪稱災難，不僅本身車型設計就有非常高的地臺，在門檻邊緣還有一條邊緣是銳角的塑膠密封條，在此基礎上中國版車型還增加了10毫米的懸掛高度。第一次上車的時候就被尖銳的塑膠密封條結結實實地紮了小腿，痛感非常強烈。仔細觀察了一下，因為坐墊位置很高，即便是成年男性想不碰門檻一步上車也幾乎是辦不到的，而且因為是MPV，裝個電動踏板也完全不現實。

第二排也沒好到哪裡去，座椅放在靠中間位置壓根沒法下車，如果把座椅放在靠邊的位置還勉強能下來。

但即便從靠邊的位置下來，小腿還是會蹭到密封條，反正下車真沒比SUV簡單多少。

空調面板在第二排右側的頂棚上，操作僅限右側乘客且離得比較遠，並不是很方便。

從這張圖片也能看出來一些端倪，只能說前後排座椅臀點都高的離譜，第二排的縱向空間不足也會對進入第三排造成麻煩。以一個MPV的標準來看，我認為嘉華的內部空間佈置還是有不少問題的。

不過值得肯定的是後兩排的玻璃都配備了遮陽簾、充電介面、杯架、出風口等等實用配置，高配第二排還配齊了座椅通風和加熱，從功能性上來說嘉華的配置還是相當豐富的。整體來看嘉華的內部設計有功有過，如果在意配置和功能性的話嘉華會是個很好的選擇，但如果更在意易用性的話還是算了吧。

動力總成

發動機用的是現代nu系列的2.0T發動機，極限動力對一臺MPV來說已經足夠強勁了。但技術相對老舊，傳聞也有采用類似動力總成的國6車型堵塞GPF的問題，對於像MPV這種需要經常在城市擁堵路段穿梭的車來說可不是什麼好事。如果沒記錯的話嘉華在海外配置3.5升自吸汽油V6和2.2T柴油發動機，比較老舊的nu發動機則在國內大範圍裝配，和1.5T 帶CVVD技術的Gamma發動機相比還是有著明顯的技術代差，由於發動機而引起的一些問題在後面也會提到。

變速箱標定也一般，雖然是8AT，但換擋很慢，較快起步速度從靜止到巡航速度，過程中能感覺到明顯的前四擋動力中斷。前兩擋的動力輸出也比較遲緩，扭矩反饋來的慢而且比較弱，轉速上到2000以上扭矩又會突然加強，即使油門深度不變扭矩輸出也會不斷增加。在30-60車速區間油門的性格也比較分裂，踩少了車不走，踩多了之後經歷變速箱漫長的降檔後動力又會遠超駕駛者的預期，此時收油或者丟掉油門會感覺到明顯的動力粘滯。時速超過60以後開起來就很順暢了，變速箱和油門響應都比較聽話，包括手動換擋撥片也是能用的水平。結合變速箱和油門標定，以及這臺2.0T發動機的特性，嘉華還是更適合中高速巡航和不擁堵的路況，長期在擁堵路況下行駛體驗比較差，而且有堵塞GPF的風險存在。

懸架、轉向和制動表現

相信對於很多人來說都非常關注嘉華的舒適性，畢竟這一點對於多數時候用來載人的家用MPV來說是非常關鍵的產品力表現。那就先說結論：並沒有比對手更好。問題出現在第二排對於振動的過濾和乘坐高度上。嘉華的後懸掛對於振動的處理更像是一臺操控取向的車而並非舒適取向，坑坑坎坎初段的碰撞都會被化解地很好，但短暫振動會一五一十地傳遞到車內。感性得說就是在第二排你會感覺車輛在行駛過程中不夠平穩，對路面上的資訊化解不足，特別像輪胎胎壓過高時的表現（胎壓經測量完全正常，熱胎前2.6後2.5）。而在遇到單側振動時，因為懸架的特性和極高的坐高，本應基本垂直移動的車身動態反映到身體上就會部分轉化為左右晃動，在低速經過輕微坑窪路面時這種感覺尤為明顯。我個人是不太能接受這種表現的，作為一款MPV第二排的乘坐動態不夠安定是一個致命的減分項。

第一排的濾振表現就完全不一樣了，相比後排，前排對於振動的過濾可謂是乾淨又迅速，僅在極個別的情況下會覺得前懸有一些散，透過振動時會有少量顫動。但除此之外的體驗堪稱完美，對於振動的過濾和抹除都非常優秀，非常有高階感，並且平穩的動態也和後排完全不同。轉向手感優秀，轉動過程中的細膩感和雷克薩斯ES200有一拼，阻尼和回正力匹配也沒有問題，可以給個好評。車身的跟隨性受制於體型過於龐大，以目前的感受來看已經算是合格了，正常駕駛不會有任何拖泥帶水的感覺。

剎車腳感好評，沒虛位並且制動力輸出線性，非常好控制。但這麼看來，嘉華是一輛比較適合開的車，第二排乘坐感受和第一排有明顯差距，這樣的表現放在一臺MPV上也是夠奇怪的。

NVH效能

發動機聲音控制得很好，只有在高轉高載的情況下才會從防火牆透進來一些轟鳴聲和渦輪聲。其他噪音和懸掛表現一樣，第一排的表現明顯好過第二排。在行駛到時速60公里以上時，第二排的胎噪和路噪就會變得比較明顯，到80公里時胎噪就會到一個難以被忽視的程度。而且配備的輪胎也比較挑瀝青，在一些粗糙路面上行駛時輪胎會額外多出不少類似於路噪的低頻噪音（無法確定是來自輪胎還是懸架），而這些對第一排來說反而不是問題。

另外需要著重批評的就是Autohold的表現，D擋踩停時變速箱並不會解耦，相當於是Autohold在幫你踩著剎車，變速箱依然是掛在D擋的狀態，發動機的掛載明顯比N擋和P擋更大，體感震動和直接關閉Autohold掛D擋踩死剎車停在原地沒有區別。此時第二排可以明顯感覺到來自發動機的震動，第一排會弱一些。掛到N擋後第一排就消停了，但第二排感覺和第一排D擋Autohold時差不多。同時變速箱又用了旋鈕換擋，且移動一格的限位非常模糊，一不小心就會直接從D擋掛到R擋。發動機啟停動作也很明顯，車子會在這個過程中產生明顯的顫動。也就是說如果想徹底不用Autohold和啟停，手動掛N擋踩剎車等紅燈操作起來難度也比較高。

總結

寫到這裡，嘉華這款車就介紹地差不多了。給我的感覺是這臺車非常誠實，在造型上強調“SUV-Look”，開起來的動態表現和地板高度確實也和一臺大尺寸的橫置SUV沒什麼差別。此外，嘉華的動力總成和一些相關功能的設定讓這臺車開起來並不是很輕鬆，後兩排的舒適度無論是在靜態還是在動態上都有一些問題。其實我更推薦的是同為韓系品牌的現代帕里斯帝，開起來明顯會好很多，懸掛舒適性也比嘉華更好，代價就是座椅功能、空間和3.5自然吸氣發動機每年額外的費用。如果要“原汁原味”的話，自然也是帕里斯帝和國際版的差別更小，畢竟nu發動機和升高10毫米的底盤是國內獨有，大肆宣傳的所謂“CKD”只是生產方式罷了，並不能代表國內版的嘉華就和海外版有相似的產品力表現。

此外在嘉華之後還專門背對背試駕了奧德賽混動，表現基本和艾力紳一致。奧德賽的地板非常低，日常使用便利性明顯更好，後懸掛雖然震動後的小動作更多但坐感明顯比嘉華更安定；座椅材質柔軟且包裹性更好，但由於前後空間更小導致第二排無法完全躺平。隔音方面奧德賽對於外界噪音的隔絕更差，砂石打在地板上的聲音也很明顯，不過在運動中自身噪音和震動表現都更好，整體來看兩臺車都不算安靜。在開的維度，嘉華的動力總成表現和本田immd混動感覺完全不像一個時代的產物，日常如果大多數時候都在市區裡行駛的話自然是本田的混動系統更輕鬆愜意。

所以嘉華能撼動本田MPV的市場地位嗎？我覺得不可能，本田在動態的體驗和靜態佈置上全面佔優，嘉華在各類配置、絕對空間上更勝一籌，其他方面我覺得兩臺車各有各的問題，表現都不完美，在我的評價維度裡其實最終得分差不多，但對消費者而言還有很難忽略品牌因素。綜合考慮的話，我認為除非平常根本就不堵車，跑長途多的話嘉華可能會更好，不然奧德賽/艾力紳是我認為相比之下更全面的選擇。

不過適合自己的才是最好的，還是建議各位帶著日常坐車成員一起去試駕，看看究竟哪臺車更適合日常用車的人。畢竟這兩臺車之間的差異非常大，並沒有壓倒性的勝利者存在。

注：嘉華試駕車車齡4個月，奧德賽是2021年底小改款之前的混動版本。