身邊越來越多的“綠牌車”出現都在說明一個事實，新能源才是未來的發展趨勢。現在不止新興造車勢力在佈局新能源領域，就連很多老牌車企也紛紛加入這一陣營。例如別克汽車就在幾年前就已開始著手，當時的別克VELITE（微藍）5上市，雖然在市場上沒有激起什麼浪花，但它並沒有就此消失，如今還推出插電混動以及純電動多款車型，而今天我們實拍的車型就是別克微藍6 2022 互聯共享型 PLUS。
在外觀方面，微藍6依舊是延續了老款的造型設計，前臉並沒有採用了純電動車那種全封閉式的造型，家族式的“飛翼式”鍍鉻裝飾依舊可見，看起來很容易忽略掉它是一款純電動汽車的事實。另外前臉下方格柵還經過分層處理，線條感很足，整體的視覺效果更加激進運動。
看到它的大燈造型，很容易讓我想到凱迪拉克的前大燈，兩者設計上有異曲同工之妙，雖然微藍6的大燈下方只是黑色裝飾板。另外大燈內部的“L”日間行車燈造型也比較犀利。在功能方面大燈支援自動頭燈、高度調節以及延時關閉。
側面上，可以明顯地看到它是一款跨界車型，較為平直的車頂線條、懸浮式的車頂以及下方大量折線的應用，都讓它看起來比較動感，相比起家族裡的君威、英朗等車型來更顯年輕一些。尺寸方面，微藍6的長寬高分別為4650mm/1817mm/1514mm,而軸距為2660mm，車型定位於緊湊級，車輪規格為215/55 R17。
尾部造型與前臉一般很富有設計感，大量的線條勾勒讓它看起來層次感十足，同時下方黑色包圍兩側向上勾勒的曲線與前包圍相呼應，整體來看設計巧妙又不失個性，可能會比較受年輕人喜歡。
相比起整個尾部，微藍6的尾燈可以用十分小巧來形容，它同樣是採用了與日間行車燈一樣的“L”造型，內部為LED光源，在照明或者是辨識度方面來說都非常不錯。
與外觀的“個性”不同，它的內飾則比較規整，傳統式的造型設計，中控面板可見明顯的層次分明。懸浮式的中控屏獨立於中控臺頂部，與駕駛者視線達成一個很好的平視角度，而下方空調面板為獨立的個體，帶有小巧的數顯屏。方向盤為三幅式造型，為了區分它與燃油車的不同，方向盤上的LOGO還帶有藍色光圈。
內飾用料方面，鍍鉻金屬條應用得非常少，只出現在了空調出風口以及方向盤上，更多的是起到了一個點綴的作用。而中控臺是由搪塑材質與帶縫線的軟包材料拼湊而成，舒適的皮革應用在了座椅以及中央扶手等處，方向盤只有互聯智慧型車型才帶真皮包裹。
車載系統方面，只配置了一塊8英寸的液晶屏，螢幕尺寸較小，有點不符合一款新能源車該有的未來科技感，不過好在功能還是挺全的，導航系統、道路救援呼叫、CarPlay/CarLife手機互聯、語音識別控制、車聯網等都有覆蓋，另外它也支援OTA自升級。
配置方面，搭載有胎壓顯示、自動駐車、上坡輔助、遠端啟動、電池預加熱、8英寸行車電腦屏、自動空調等，配置相對有點簡陋，像併線輔助、車道偏離預警、主動剎車這類輔助性行車配置也只有互聯智慧型車型才有搭配。另外電動後備廂、後備廂位置記憶功能只支援選裝。
空間表現上，微藍6雖然是一款跨界的兩廂車型，但比起A級轎車家空間還有優勢可言，以身高175cm的體驗者為例，坐在前排將座椅調整到舒適的情況下，頭部能有一拳左右，保持座椅不變進入後排，腿部能有將近兩拳，頭部空間為四指，還是較為寬鬆自在的。另外它的後備廂空間容積也達到了455L，放置兩到三個行李箱沒有問題。
動力系統上，微藍6採用了前置單電機的驅動模式，電機最大功率130kW，最大扭矩265N·m，從資料上看與市場上主流的1.5T發動機表現相當，效能輸出充沛，加速超車都比較得心應手。另外微藍6還配置有61.1kWh容量的電池，CLTC純電續航里程能達518km，雖然與現在的主流純電動汽車相比，續航能力還是有點差距，但城市通勤代步還是足夠的。
懸架系統方面，微藍6採用了前麥弗遜式獨立懸架，後橋為多連桿式獨立懸架，調校上偏軟，駕駛時能保障不錯的舒適性，更適用於家用代步，符合其身份定位。
總體來看，微藍6雖然依舊還有不足，但不可否認的是它的外觀造型足夠個性，齊全的配置以及不錯的空間表現都讓它具備不錯的產品竟爭力，而17.89萬的價格雖然看起來並不親民，但別克車型一向降價幅度大，實際入手可能會遠遠低於指導價，終端價還是比較不錯的。
