在今年第一批中國保險汽車安全指數測評（C-IASI）中，蔚來EC6獲得了不錯的碰撞成績，分別是三個“優秀”一個“良好”， 如此優異的成績在眾多測試車型中也是名列前茅。
可以說能夠獲得如此優異的成績，不但為消費者注入了一針強心劑，也讓已經購買蔚來車型的使用者更加的安心，同時也證明了，造車新勢力在安全方面相比傳統車企，並沒有偷工減料，而蔚來究竟是怎麼做到的呢？近日，蔚來汽車在上海舉辦了整車工程安全日活動，我們也有幸來到了蔚來的第二試驗中心，在這我們也許可以找到蔚來關於安全的“秘密”。
何為“中保研”？中保研的評價體系是什麼？
作為國內最早的碰撞測試機構，C-NCAP是國內當之無愧的權威安全認證機構，各大廠商在宣傳新車時會將C-NCAP星級評分作為最基本的安全標準，但隨著整車安全性的逐漸提升，單一的評價體系已經不能滿足現有的車型了，這也讓C-NCAP的測試顯得沒那麼重要了。
舉個例子，就如同考試題太簡單，所有人都可以得滿分，如此一來就不存在優劣之分了。此後C-NCAP也被網友調侃為“五星批發部”。隨著中保研的出現，國內碰撞測試標準才有了一個“巨大”的提升。
與此同時，中保研憑藉25%正面偏置碰撞這一項嚴苛的測試，在中國安全性評價體系中站穩了腳跟，越來越多安全性差的車原形畢露，這也是為什麼很多車企願意將自己的車型“送”到中保研進行測試的原因之一，如果能在中保研測試中獲得好成績，那就可以充分證明自己的車是安全的。
目前我們看到的中保研測試結果，主要由耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全以及輔助安全四個方面的內容組成。
其中，耐撞性與維修經濟性是透過開展車輛低速碰撞測試的手段，來評估碰撞中車輛抵禦碰撞變形的能力，以及碰撞後車輛的維修經濟性；車內乘員安全由我們熟知的正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕靜態測試組成，從車輛結構、假人受傷程度等方面對安全性進行評價；車外行人安全透過對頭部衝擊和腿部衝擊進行測試，來判斷車輛對行人的保護程度；車輛輔助安全主要是透過對車輛AEB系統裝載情況及具體效果對該安全性進行評價。
據統計，中保研自2018年開始對車輛進行測試，目前已經對64款車型進行了安全性評價。
這次C-IASI碰撞測試，蔚來EC6在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數專案上獲得全G（優秀）成績，其中正面25%偏置碰撞與側面碰撞獲得了罕見的零缺陷滿分成績，在耐撞性與維修經濟性指數上也獲得了A（良好）。
蔚來“安全”開始的地方
目前蔚來在國內一共有3個研發機構，分別是位於上海嘉定的“上海第一試驗中心”和“上海第二試驗中心”，還有就是位於南京的“南京整車試製基地”。其中，第一試驗中心為高效能三電試驗中心，第二試驗中心為整合整車試驗中心，後者於2016年8月啟動建設，可以說這就是蔚來“安全”開始的地方。
蔚來一直堅持打造高效能的產品和極致的使用者體驗，這點幾乎瞭解它的使用者都知道，在產品技術試驗測試環節，蔚來引入了全球先進的測試實驗裝置，在不遺餘力的進行正向研發，與此同時蔚來還建立了開放共享的測試平臺。
蔚來上海第二試驗中心包含24個試驗室及工作間，涵蓋了整車、整車電子架構整合、三電、電子電氣、智慧車載軟體、自動駕駛、電源管理及充換電設施、售後服務、備件管理及分撥等智慧電動汽車全體系的測試及研發業務。
與此同時，我們也有幸見到了中保研碰撞測試中被“撞”的三臺EC6。為什麼是三臺？因為這就是中保研的三項核心碰撞測試：正面25% 偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、車頂強度試驗。
首先在正面25%偏置碰撞實驗中，車輛以64km/h的時速行駛，在發生碰撞後車身整體結構未發生明顯變形。乘員艙上部以及下部碰撞入侵量均在合理範圍內，並給出了G級的高評分。
除了傳統的透過上邊梁將力傳遞給A柱和車門分散碰撞力以外，蔚來還在車身下方設定了torque box防護樞紐來承碰撞所傳遞過來的力，並將大部分力吸收。從而將力分散到車輛後部以及車的其它部位，進而保障駕駛艙不受到侵害，與此同時，電池包不發生任何變形。torque box採用立體格形設計，可以起到海邊堤壩提供立體多維支撐的效果，整個部件採用高壓鋁鑄造工藝製造，具有強大的抗衝擊能力。
再比如說，側面碰撞中，從碰撞結果的評分來看，蔚來EC6被一輛1.5噸重的小車以50km/h的時速撞擊後，車輛結構、頭部運動保護、頭部和頸部、軀幹、骨盆和腿部、以及乘客的頭部運動保護、頭部和頸部、軀幹、骨盆和腿部都給出了G級的最高評分。
最後一項車頂強度實驗，最終評分依然是G級。在實驗中，蔚來EC6被放置在1829mm*762mm的方形鋼性平面下，平面角向下角度5度，水平角度25度，測試中該儀器持續施加壓力，直至位移達到127mm。
透過測試結果來看，EC6可最大承受10噸的下壓力。相當於一輛EC6上面再放四輛EC6，最下方的EC6也能夠承受，而且主體不發生較大形變。這得益於蔚來EC6採用高強度鋁合金材料，結合先進的連線工藝，比如SPR，FDS，鐳射焊，結構膠等，實際駕駛EC6哪怕發生側翻或翻滾，都會給車輛帶來絕對的安全支撐。
與此同時，在蔚來EC6上，主副駕駛以及全景天幕全部使用的是雙層夾膠玻璃，在發生碰撞時並不會出現玻璃碎片四處飛濺的情況，避免了在實際撞擊中對車內人員的二次傷害。
說到二次傷害，蔚來在安全設計之初就專門針對碰撞做了一個控制機制，也就是多碰撞制動系統，這個系統也是全系標配。
為進軍歐洲做足“準備”
在之前蔚來的電話會議上，蔚來計劃從2021年下半年開始進軍歐洲市場。同時，在2022年進軍其他國際市場。
如果蔚來進入歐洲市場，車型從設計階段就要以歐美新車安全碰撞標準和規範為目標。因此，蔚來車型不僅要滿足C-IASI和中國法規要求，還要滿足E-NCAP的相關測試，這其中就增加了包括側面柱碰、FMVSS 301的80km/h追尾、車車對撞等測試內容。
目前來看，蔚來的確給消費者呈現了非常出色的碰撞成績，而這背後少不了蔚來正向研發體系的功勞。從產品研發、測試，再到最後的安全驗證，為的就是能夠實現“安心之至的使用者體驗”。
