國產汽車工業起步比較晚，在很長一段時間內，自主品牌都沒有自己的核心技術，組裝技術也不完善，生產出來的汽車品質較差，只能以便宜的價格出售。近十幾年，自主品牌終於不再是“低質廉價”的代名詞，他們也有了自己的高階品牌。
自主品牌中，高階品牌做得比較出色的就是吉利和長城了，奇瑞作為老牌國產車企業，也推出了多個高階品牌，但一直沒有成功的案例。觀致曾經也是奇瑞的高階品牌，但是卻一直在邊緣徘徊，後來被賣給了寶能。
在網約車市場的推動下，聯動雲和觀致汽車合作，採購了大批觀致汽車作為網約車。聯動雲共享汽車租金低，而且免押金，還給租車的使用者提供了大量的優惠券，租車的費用極其便宜。在這些優惠政策的誘惑下，計程車的使用者也越來越多。
但是共享汽車畢竟不是私人汽車，大家使用共享汽車不會像使用自己的汽車那樣愛惜，很多年輕人租了共享汽車，就把它們當成“越野車”使用，有些人直接開著到戶外探險，車輛的受損情況嚴重。
近幾年共享汽車的狀況每日愈下，城市裡投放的共享汽車也已經退出了人們的視線，聯動雲的狀況也不樂觀。近日有訊息稱，聯動雲開始大量處理手中的觀致汽車了。這些汽車大部分都進入了二手車市場，而且車輛的價格極其便宜，有的車型只要3萬塊錢就可以買到。
二手車的價格確實很便宜，但3萬塊錢的售價，在二手車市場也已經算是一個底價了。很多人覺得以觀致汽車的口碑，這個價格應該是個“搶手貨”，可事實卻令人非常意外，觀致汽車在二手車市場的行情也不樂觀，基本處於無人問津的狀態。
二手車市場的這些觀致5從作為共享單車到被賣到二手車市場，總共不過兩三年的時間，這個車齡的汽車車況應該算是不錯的，為什麼這麼低的價格卻沒有人買？
第一、共享汽車的車況參次不齊。聯動雲採購的觀致汽車是作為共享汽車使用的，共享汽車的狀況參差不齊，有些人明明知道汽車已經爆胎了，但是仍然開著車在路上行駛，導致輪胎磨損嚴重，連輪轂都出現了磨損。
這些被賣到二手市場的共享汽車雖然車齡很短，但是車況卻不容樂觀，很多車主擔心買回家之後存在安全隱患，不敢入手。
第二、觀致汽車自身的品牌影響力很低。成立於2007年的觀致汽車曾經是奇瑞衝擊高階品牌的希望，但是自從上市以來，觀致汽車一直都在邊緣徘徊，根本沒有幫助奇瑞成功衝擊高階市場。而且觀致氣球每個月的銷量都很差，根本沒有什麼市場影響力。
國人買車非常注重品牌，很多人可能連觀致汽車的名字都沒有聽過，更不可能貿然買一輛這樣的汽車。作為曾經非常耀眼的國產高階品牌，觀致汽車淪落到如今這種境地，也實在令人唏噓。
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