文：懂車帝原創 張凱

[懂車帝原創 產品] 很多消費者在選擇SUV時，都會在兩驅和四驅之間徘徊，畢竟兩驅車型價格更誘人，四驅車型透過性更好。那麼，對於有冰雪路面用車場景的人來說，一臺兩驅車型到底能不能把他從A點順利送達B點？這次我與兩臺前驅城市SUV——東風標緻4008和5008，來到了正值雪季的長白山腳下，快來看看它們實際表現如何吧！

上路前，“裝備”很重要！

冰雪路面駕車，雪地胎尤為必要

長白山是歐亞大陸東緣的最高山系，地處吉林省東南部，位鄰中國與朝鮮邊界。當前，這裡的氣溫已經達到負27攝氏度，而且經歷了幾場大雪之後，試駕道路的積雪厚度超過10釐米，所以在上路前，這兩臺車已經換上了雪地胎，以獲得更好的抓地力。

行駛時，預判路況！控制速度與方向！

1.8升渦輪增壓發動機最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米

此次試駕的4008和5008均搭載家族“頂配”動力組合——1.8升渦輪增壓發動機和愛信8速自動變速箱，這臺發動機最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛·米，這也是目前東風標緻家族中最新的動力組合。

雪地模式可以更好地控制發動機動力輸出

由於冰雪路面附著力低，即使換上雪地胎也要遵循雪地駕車的基本要點，比如起步時要緩踩油門，否則很容易造成驅動輪空轉。對於5008而言，還可以開啟雪地模式，車載電腦可以更好地控制發動機動力輸出，並且及時對車輪打滑進行制動。

穩住油門，調整方向，尋找輪胎最佳附著力點

冰雪道路駕駛時，這兩臺車都可以給你足夠的信心。面對一段長度50米，深度10釐米的積雪，只要在衝進“雪堆”前將車輛速度提到10公里/時以上，並控制好方向、穩住油門，它們就能輕鬆帶你跨過這段雪路。

雪地中行駛，剎車距離會比柏油路更長

在雪地中行駛，剎車距離會比柏油路更長，所以要預判好剎車時機，提早踩下制動踏板。當然，如果在深雪裡停車，再次啟動時很可能陷車。此時要及時“管”住右腳，不要反覆踩油門加速，否則會讓驅動輪在雪地裡越陷越深。

陷車後不要反覆踩油門加速

正確做法是及時下車判斷驅動輪前後積雪情況，並清除出周圍的”浮雪“，保證驅動輪再次轉動時能有更大的附著力。上車後，我們也可以透過轉動方向、並嘗試前進和後退，讓驅動輪“找到”最大附著力點，從而開出陷車點。

雪地轉向時可以提前一點點

在封閉的冰雪場地體驗時，為了讓車輛過彎效率更高，在過彎前不僅要提前減速，還可以“提前一點”打方向，畢竟冰雪路面需要更大轉向空間。再加速時如果車尾出現滑動，適當的收油並進行反打方向，還可以挽救處於“失控”中的車輛。

對於4008和5008而言，激烈的冰雪道路行駛並不是他們的強項，但從實際表現來看，在“雪地模式”和雪地胎的作用下，並沒有被困在十餘釐米厚的積雪中，表現超過了我的預期。

緊接著，我又把這兩臺車從雪地開到了城市道路。需要注意的是，由於路面仍有不少積雪，這也讓原本平整的柏油路變得高低不平，對於車輛底盤懸架是一種考驗，這兩臺車的表現到底如何？

後扭力梁非獨立懸架

4008和5008同為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，後者採用的U型變截面扭力梁和常見的扭力梁結構有些不同，可以讓車輛動態表現兼顧舒適性，並提供一定的高階感。但不可否認的是，經過連續坑窪路面時，細碎震動會傳遞到後座上，此時舒適性難免會降低一些。

在連續變線時，懸架壓縮釋放後的韌性可圈可點，對於駕駛質感又是個加分項。相比之下，得益於4008的車身較5008更短小精幹，所以前者循跡性會更出色一些。

動態模式下駕駛樂趣更好

值得一提的是，發動機與變速箱之間配合很默契，如果不看儀表提示，幾乎察覺不到換擋。此外，在低轉速區間的扭矩爆發並不突兀，讓車輛在溼滑路面表現得非常友好，同時油門和剎車踏板腳感都比較線性，控車會變得更容易。開啟運動模式後，轉向力度還會進一步增加，配合超過3000轉/分的換擋時機，能夠帶來更好的駕駛樂趣。

總結

從這次試駕體驗來看，駕駛前驅SUV在雪地裡行駛，既考驗車身電子穩定系統能否及時準確介入，也考驗著駕駛者處理問題能力，二者相輔相成。好在經過一系列“互動”後，這兩臺車都順利地把我從深山厚雪裡帶了出來，表現值得肯定。

在公路行駛表現方面，4008和5008比較有法系車的特色，底盤高階感尚可，還能兼顧一定的舒適性。更重要的是，成熟的動力組合也給那些不喜歡雙離合變速箱的消費者，提供了購車新選擇。