雖然在燃油車的發展上國產車跟合資車比還存在差距，但在純電車領域，國產車反而很有優勢。國內一整套的純電車產業鏈技術甚至比國外還先進，尤其是電池技術。但國內的純電車主要還是以SUV和轎車為主，在MPV領域仍然非常稀缺，包括比亞迪D1在內總共只有12個在售車系。本期就以長安歐尚科尚EV 2020 領尚型為例，來聊聊這臺自主純電MPV的表現到底怎麼樣？
長安歐尚科尚EV定位是中型MPV，定價16.68萬，這個價位再同級別MPV裡並不算高，比如同為中型MPV的本田奧德賽就是22.98萬的起售價，江鈴福特的途睿歐也是需要18萬出頭，考慮到這些車型還需要購置稅才能落地，歐尚科尚EV這樣的綠牌車則不需要購置稅，因此兩者之間的價格差距還會進一步拉大，純粹以價格來講，價效比是不錯的。
外觀設計上長安歐尚科尚EV 2020 領尚型和燃油版歐尚科尚存在細微區別，前臉採用密佈的菱形格柵，並且不需要鏤空，純電車電池需要加熱才能保證更好的續航，和燃油車需要的大面積散熱進氣口是兩碼事，也因此在格柵上存在區別。中網邊緣處增加了金屬邊，並且和兩側大燈連在一起，下唇做了一條黑色的內凹造型，增加前臉的立體質感。
兩側為一體式大燈，但光源為鹵素，造型簡單功能也比較少，在這個價位算是比較少見的，也是一個小小短板。大燈可以調節高度，有延時關閉功能。優點是大燈罩和格柵連線，整體造型融為一體，看起來比較大氣。
側面線條流暢，腰線一直前輪上方的LOGO一直延伸到尾燈，側面車門也略微內凹，車身漆面光澤度還不錯，因此整體呈現出來的車身質感還不錯。採用17英寸215mm寬度朝陽輪胎，主打舒適靜音。
車尾尾門扁平化，兩側尾燈和上下示廓燈造型都中規中矩，談不上什麼設計感。僅從外觀來看，這臺車前臉還可以，側面輪轂和線條也算耐看，但車尾仍然能看到廉價感，和10萬級別的MPV沒有太大區別。當然，這臺車本身也是和10萬級別的歐尚科尚有著相同的名字，兩者之間還是有較大關聯。
內飾優缺點並存，木紋飾板觸感出色也漂亮，但中控臺沒有螢幕，只有一個收音機，旋鈕和按鍵都佈置在這個區域。下方有一個小儲物格，可以拿來放置手機或太陽鏡，但可惜不支援無線充電功能。往後是換擋旋鈕，這些元素的搭配從視覺上還是比較和諧。內飾整體而言設計不錯，就是略顯簡陋。
車身尺寸為4840*1860*1840mm，軸距2820mm。車內採用2-2-3的座椅佈局，身高185cm的乘員在前排座椅調整好坐姿後，頭部仍然有足足一拳多的空間，車內的高度比一般的SUV表現都要好很多，這也是MPV的優勢之一——底盤比SUV低，車頂和SUV一樣高，能營造出更高的車內空間表現。
中間為兩個獨立座椅，可以前後移動調整。在不調整前排座椅的情況下，乘員坐在第二排，頭部有足足一拳空間，腿部最多還有2拳空間，如果第三排坐了人，可以將第二排座椅適當往前挪動。相同身高的乘員在第二排座椅挪到最靠後的位置時，腿部仍然有大約2指空間，頭部為3指空間。因此這臺車的車內空間表現是非常出色的，就算滿載都不會顯得擁擠。
搭載90KW功率前輪電機，峰值扭矩260N.m，匹配電動車單速變速箱。電池容量達到57.9kWh，綜合續航能達到401KM。這臺車的最大優勢就是純電驅動，MPV本身就追求舒適、無頓挫，而純電車的驅動方式能做到幾乎完全無噪音，電驅動也沒有內燃機的遲滯，踩油門就能立刻輸出動力，油門還十分跟腳。
採用前麥弗遜獨懸，後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，採用半承載式車身結構。這種車身結構可能很多人沒聽過，其實就是介於承載式車身和非承載式車身中間的結構，有完整的獨立車架，但是和車身是剛性連線的。
而非承載式車身則是軟質材料讓車身和車架柔性連線，而承載式車身沒有車架。這三者的區別很明顯，車身強度排列下來非承載式車身＞半承載式車身＞承載式車身。並且半承載式車身在操控上會比非承載式更好，舒適度上則略優於承載式車身。
綜合來看，歐尚科賽的優勢是外觀略有優勢，車內空間寬敞，乘坐舒適度在純電驅動的加持下有保障。車身強度和懸架舒適度都比承載式車身更優秀，也因此造成成本上的高企。總體而言如果充電比較方便，或者是商用接待需要較高的舒適度，那麼這臺車是很合適的，是一臺定位比較精準的車型。
