比亞迪元系列是王朝家族最“純粹”的車型，如今它沒有像秦、宋、唐那樣燃油、純電以及DM（雙模）三種動力系統全覆蓋，只有純電版的元和元Pro了，以致於其曝光率遠低於其它的同門。但從另外一個角度講，這就相當於放棄其它工作，只需要做好一件事，況且集合了Dragon Face設計、刀片電池、DiLink 3.0智慧網聯絡統等品牌優質資源的元Pro，本身並不缺少底蘊。
新的元Pro於3月21日正式上市，只有高、低配置的兩款車型，分別帶來了非常有意義的命名，即“充滿愛”的要愛一生版和一生一世版，以諧音對應12.13萬元和13.14萬元的價格。時隔近一個月之後，我們得到了體驗元Pro的機會，其表現以下逐一與大家分享。
[·表面上只是一次小改款·]
元Pro整車靜態所見區域，算是一次基於元EV車型的小改款。外觀依舊保留了極具辨識度的“小書包”備胎，“新”主要體現在車頭部分，家族式的Dragon Face設計帶來了新一輪純電版本封閉式前臉的統一。新造型的雙色輪轂伴隨車系的精簡，不再提供元EV頂配的17英寸選項，一律為205/60 R16的配套輪胎。
內飾部分，元Pro在此前的新車中同樣能夠找到“套路”，新車提供了與漢類似的淺色內飾，以官方命名的星幕灰的裝飾條作為“中間色”，形成了很容易讓人接受的視覺反差。更容易讓人接受的方向盤，因與手掌接觸的附著感上佳，反而忽略了新的平底造型。
10.1英寸中央螢幕承載的DiLink 3.0智慧網聯絡統，除了沒有L2級別的駕駛輔助功能外，基於深度定製安卓系統的底層邏輯，令元Pro同樣擁有所有APP的擴充套件與OTA升級能力。在車輛自帶的功能中，高配的車輛全息透明、雙區顯示的360度全景實時影像，以及原廠行車記錄儀都十分好用。
而在新增的功能中，最早由比亞迪雙模（DM）系列車型帶火的VTOL外放電，伴隨改款出現在了元Pro之中。外接電磁爐吃火鍋乃至接更多相容電器等操作，為這款小型純電SUV郊遊提供了更多其它車型不具備的玩法。
空間方面，元Pro延續了已經最大化“壓榨”空間的元的設定，後排座墊翻折之後可放平的靠背，有著相當可觀的儲物擴充套件能力。並且在側開門的後備廂開啟上，只需按下按鈕液壓桿就會如電動尾門一樣，自動地彈開，但在關閉之時，使用者需要克服這項機械機構向外的張力，就沒有開啟那麼輕鬆了。
[·深層裡是動力系統的大換新·]
相比可見部分的小幅改變，元Pro的動力系統絕對是一次大換新。新車換裝了比亞迪新一輪純電與雙模（DM）車型主力的刀片電池，50.1kWh的電池容量可提供401km的NEDC工況續航。匹配全新的扁線電機，最大功率與秦Plus EV同為100kW，而峰值扭矩則超越了後者的180Nm，令這項資料定格在了210Nm。
對比元EV的535版本，刀片磷酸鐵鋰電池的元Pro載電量低了3kWh，最大功率增加了30kW，理論續航卻只少了9km，這是怎麼實現的？原因在於動力系統對於自身的“壓榨”。此處的“壓榨”主要集中於軟、硬體兩方面。
先說硬體，元Pro繼承了元EV車型的雙水冷系統、液冷迴圈水泵較小壓力的優良傳統，而刀片電池的冷卻液則換成了“紫色”的，透過兩層刀片電芯中間的冷卻板，提供更好的熱傳導效果，從而提升電池的工作效率。
再看軟體，元Pro“封印”了電動機的部分實力，ECO模式下的油門反饋可以說是精打細算，日常駕駛中倒沒什麼影響，而在急加速或爬大坡道時，需要深踩油門才能爆發出驅動電機應有的實力。
相比之下，元Pro的運動模式中低車速遠超同級別燃油車型的效能水平，才更像大家心目中的純電動車。隨叫隨到的動力反饋，配合元Pro小巧靈活的車身，乃至轉向與底盤良好的協同性，在城市通勤的主戰場上可謂如魚得水。
不同於動力系統的大換新，元Pro底盤與靜音設定方面並沒有太多調整，如果不是筆者這種在有限的試駕活動中刻意去體驗，確實很難感受其真正的實力。底盤方面，得益於磷酸鐵鋰刀片電池內部連線件大幅減少，元Pro整體重量只比三元鋰的元EV重了約25kg左右，懸掛系統無需重新設定，避震與彈簧的匹配延續了韌性十足的特徵。
靜音設定方面，“隱藏”在車身骨架內部的空腔注蠟，早在元EV上就有所體現，這項同價位車型中的優勢項也延續到了元Pro之上，雖是SUV的車身結構，但高速行駛中的風噪抑制相當到位，這一點值得稱讚。
[·寫在最後·]
作為比亞迪王朝系列中最小的車型，元Pro近期的熱度確實不如同門的其它產品，畢竟一款比亞迪誰還沒有Dragon Face設計、刀片電池、DiLink 3.0智慧網聯絡統呀。而其提升卻又都是真材實料，動力系統增配的同時價格並未隨之水漲船高，反而成為了小型SUV透過性與方便停車兩大先天優勢的錦上添花，如果對空間沒有太多的需求，元Pro從內到外越來越精緻的轉變，還真是一個不錯的選擇。
