（開頭防槓：我就想用“咬地鯊”形容AMG CLA 45 S，麻煩某些鍵盤車神別拿Altezza出來顯擺知識了）
這是我第二次試駕AMG CLA 45 S了，上一次是在去年8月，藉著新車上市活動的機會在浙賽和四明山連續體驗了兩天，不僅把45與35系列開了個爽，還順帶體驗了一下部分63系列；這一次試駕比之前好很多，因為是在熟悉的地方，所以可以開得更奔放些，而心得自然也就更多了。
動態駕駛
AMG一向以效能過剩為榮，這不僅可以極大滿足車主對排量與動力的虛榮心，並且可以讓駕駛者更輕鬆寫意地做出動力側滑——CLA 45 S也是如此，但不同之處在於，強大的底盤調校能夠將CLA 45 S牢牢地吸附在柏油路面上，任你百般戲弄，TA自屹然不動。
AMG為這臺車設定了四種性格完全不同的駕駛模式，分別是Comfort、Sport、Sport Plus與Race。Comfort模式下的CLA 45 S是非常慵懶的，不僅變速箱會變得十分遲鈍，連油門都會抗拒你的加速指令——在你起步時，前五分之一行程的動力響應幾乎為零，有那麼一瞬間，你甚至會懷疑是不是車壞了，而在之後，變速箱更是會對你的每一次加速指令都提出靈魂三問：你真的要加速嗎？你真的想好了嗎？你真的需要我降擋嗎？講道理，若不是再三確認後突然到來的、像被人猛踹了一腳似的加速感，我幾乎要為這個Comroft模式打滿分了，因為它真的很Comfort。
當然，被踹一腳的感覺也並不是每一次加速都有的，只要你能夠耐著性子等待電腦回應你線性的油門，CLA 45 S還是能賦予你家用車一般溫馴的提速感的，不過問題來了，當你想起你的發動機蓋板上有一塊特殊的金屬銘牌時，你還能忍得住嗎？將方向盤右側的旋鈕調至Sport模式，CLA 45 S就會瞬間像吃了惡魔果實的橡皮小子一樣進入“二擋模式”，發動機轉速瞬間抬升、以令渦輪時刻準備好發力，變速箱也馬上清醒了過來，不過最值得注意的還是懸架，同樣具備多個擋位以匹配各個駕駛模式，此時的懸架會真正緊繃起來，將之前“做作”且“充滿儀式感”的側傾感一掃而空——TA要準備辦正事了。
不必多問，AMG CLA 45 S的操控極限很高，但你必須知道，它的發動機與變速箱幾乎都擠在發動機艙裡，即使這一代車型搭載的M139發動機在輕量化方面做出了重大改進，其前軸依舊需要應付極大的壓力。與我此前試駕AMG A 35 L時的感覺相似，AMG CLA 45 S的過彎意願是很強的，強悍的米其林PSS低扁平比輪胎與硬朗的懸架將整個車子死死地鉗在了前進路徑上，車頭不僅能跟隨方向盤精準地執行轉向命令，車尾也能時刻跟上節奏，整個過程乾脆利落、毫不拖泥帶水。
有了這般完美的過彎表現，我自然樂於更進一步探索TA的極限，而好訊息是，AMG CLA 45 S對此表示非常歡迎。只要不是太過作死，你大可放心地壓榨每一次入彎前的剎車點，並且將出彎給油時機更進一步提前，而如果你不信邪、一定要試著作死一下，恭喜你，你將發現AMG CLA 45 S最讓人驚喜的閃光點，TA的外側後輪是能夠在過彎時被施加額外扭矩的，也就是說，即使你由於過快地入彎速度導致轉向不足，在ESP介入之前，4MATIC+智慧適時四驅系統就會從車尾幫你把車推回彎內，而在正常駕駛時，TA則會搭配具有可變轉向比功能的轉向進一步擴大你的優勢。
在Sport模式之後，還有Sport Plus與Race模式，不過考慮到場地與環境，我並沒有嘗試後者，而是在完成拍攝任務後用Sport Plus模式結束了山道之旅。在Sport Plus模式下，AMG CLA 45 S已完全進入戰鬥狀態，徹底繃緊的底盤、吵鬧的發動機、略帶粘稠的轉向會將所有一切的路面資訊毫無保留地傳遞給你，而從這時起，再寬敞的右側車道也顯得不夠用了，因為每一次迅猛的過彎與加速都會產生恐怖的G值，想要將你的臉皮活生生撕扯下來，你不再驚歎於車子的操控極限，而是擔心自己的身體還能不能適應這樣激進的駕駛模式，但恐懼與刺激感天生就是相輔相成的，唯一能夠讓你恢復理性的，就只有全液晶儀表盤上呈肉眼可見下降趨勢的油量表了。
強悍且可靠，這是我對AMG CLA 45 S最大的感受，作為一臺高效能轎車，駕駛它確實需要你心懷敬畏之心，但另一方面，TA也確實賦予了你極高的寬容度，在縱容你駕馭山道的同時去更深入地瞭解TA——後者35系列也做到了，但前者目前只屬於45系列，而除了比35系列更難以駕馭的動力外，AMG CLA 45 S的另一個問題則是TA的制動，硬體條件確實很好，但剎車腳感的建立卻很軟，需要較長時間的磨合才能精確地掌握好剎車時機與力度。
靜態乘坐
拍攝工作進行到這兒的時候，領導不合時宜的電話又來了，要求我儘早歸還試駕車。行吧，本身我也不太喜歡介紹這部分，而實際願意購買AMG CLA 45 S的人大機率也不會為這些細枝末節的東西糾結。
整個內飾風格和常規版CLA沒什麼區別，但車門內側的飾板換上了Alcantara材質，並且增加了黃色縫線；中控臺氛圍燈下沿的飾板造型很低調，這點我很喜歡，因為對比之下，AMG A 45 S太浮誇了；方向盤的3、6、9點位置都是平的，這點我也非常喜歡，因為握在3、9點位置時更舒服一點；方向盤表皮也用到了Alcantara材質，這點我倒是不太喜歡，不僅是因為TA增加了不必要的摩擦感、影響了我轉動方向盤時的手感，另外TA也很容易被磨光、被手汗浸溼，反而還不如真皮材質來得實在。
方向盤的大小其實控制得很合理，但位置似乎有些靠右了，因為TA遮擋住了一部分的中控屏視野，而這會導致我在駕駛時需要把身子或腦袋往右歪一點才能看清全部資訊；方向盤兩側的觸控按鍵有些不太靈活了，需要很用力且很慢地滑動才行，這個應該是試駕車的問題，因為過去我試駕過的其它賓士車並沒有這麼嚴重的表現。
AMG CLA 45 S的這一套AMG賽車桶椅是我最喜歡的，不僅造型足夠運動，包裹度也極其強悍——除了常規的調節功能外，你還可以從中控屏裡自主設定前排座椅的側翼包裹度、腰部支撐的點位與力度、以及一個看起來像是座椅按摩、但實際並不是座椅按摩、只是間隔一段時間就自動動幾下的“座椅動力學”功能。
空間不大，但確實比上一代CLA好多了，因為像我這樣的人坐進後者的後排是非常拘束的，但新車至少能給我一個標準的坐姿了、柏林之聲音響在這臺車上的象徵意義大於實際意義，因為AMG CLA 45 S的NVH水平很一般，如果你一定要享受TA提供的高音質體驗，那你實際聽到的也不會是揚聲器裡傳來的音樂，而是後方司機不耐煩的喇叭。
寫在最後
AMG CLA 45 S並不便宜，或許60萬元出頭的官方指導價乍一看很親民，但實際落地價突破70萬元簡直就是輕而易舉，並且順帶一提，上一代車型至死都沒有提供一毛錢優惠，所以在部分人看來，與其購買一臺價格過分堅挺的AMG CLA 45 S，倒不如換一臺二手的W205 AMG C 63，因為後者有著近乎政治正確般的4.0L V8雙渦輪增壓發動機與基於前置後驅佈局的四驅系統，並且車內空間也更大，還能兼顧一些實用性——這麼想確實很值，不過玩得起AMG的人終究是少數，他們怎麼花錢，需要聽我們的意見嗎？
