今天升級的是19款賓士AMG GT50 3.0T，座標廈門。“AMG”在很多人心中是高效能的代名詞，GT50由於採用了前置後驅的方式，駕馭起來非常輕鬆，唯一的不足來自於舒適化的調校，同樣都是3.0T 6缸機，對標GT53 435匹的動力，GT50只做到了367匹，可以看出這款發動機的提升空間巨大。車主也是專業玩車的，在賽道駕駛的情況下，因避震行程較長，橫向支撐略有不足，極限比較容易出現，就想著刷個一階ING特調程式，拉高極限值，讓動力來得更猛烈一些！
首先附上19款賓士AMG GT50升級前後資料對比—
原廠資料：馬力367Ps 扭矩500Nm；
一階資料：馬力447Ps 扭矩600Nm。
外觀方面，獨特的跑車設計和極高的豪華性，是AMG“賽道豪華”的完美代表，車身側面曲線呈現出溜背線條獨特的美感，修長的LED尾燈勾勒出別緻的行李廂線條，更散發出一種迷人的魅力。這車買得二手的，買回來沒兩天，上一個車主就改了中尾段排氣，車主準備換回原廠運動排氣，已經訂了，後面再改個19寸的輪轂，尺寸不變，不然廈門這邊查的嚴，容易被抓。
動力方面，搭載3.0T發動機+48V組成的混動系統，最大馬力為367匹，峰值扭矩為500牛米。匹配的是9速手自一體變速箱，官方零百加速5.47秒，實測原廠不打滑6.25秒。
約的中午，到定位點是一個汽車美容店，車主還沒過來，等了半個小時左右才過來。車子上的臨時牌照，先去拉了個數據流。
確保車輛車況良好，可以施工。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CP002。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，進一步確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等資訊一覽無餘）
實測原廠不打滑6.25秒，車主測試了一下一階成績，看著那條路是直路，實際是一個大上坡，成績5.59s，兩個人大上坡。回去的路上再測一下，5.33兩人，可以了。車主路試反饋：“低速加速的時候有明顯的推背感，中後段的提速提升得也很明顯，效果挺滿意的。”
