豐田和猛禽槓上了
豐田雜貨鋪再次開張，因為全新一代Tundra釋出了。真的很佩服一些日系和美系品牌，產品可以有MPV、高效能車、硬派越野車、皮卡、甚至是超跑都不在話下。日產、豐田、福特、雪佛蘭紛紛表示毫無壓力，雜貨鋪啥都賣，並且產品好，價格還實惠（實惠的價格僅限國外）。
這一次豐田放了一個大招，將自己旗下的全尺寸皮卡Tundra更新了，它的目標直指福特F-150系列。為了應對天下無敵手的F-150，坦途不僅推出了混動版，還推出了TRD Pro版本來對標猛禽，可以說把好東西全部用上了。
接下來我們就來看看這個大傢伙到底有什麼實力，竟然敢叫板F-150。
動力總成全面煥新
我們已經不能夠將Tundra定義成一款日本車了，因為它的研發和製造全在美國，因為它本就是一款專門為了北美市場開發的玩意兒，歐洲人和日本人有幾個買這車，小心巷子裡面都沒辦法過車。
正因為是在美國研發，Tundra的方方面面都是衝著F-150來的。縱然豐田再驕傲，在皮卡市場也只能是一個弟弟，福特皮卡在北美才是沒有對手的老大，何況這個老大還非常努力和上進。
縱然有著諸多差距，我們依然可以說這一代Tundra已經和F-150非常接近了。
首先是動力朝著F-150看齊，Tundra放棄了5.7L V8自然吸氣發動機，全系換裝3.5T V6發動機，並且還提供了混動車型。前者輸出395ps/650Nm，後者輸出443ps/790Nm，變速箱採用了愛信最新的10AT。
在動力上是明顯的超越了曾經的V8發動機，並且變速箱的各方面素質得到了極大的進步。並且動力總成已經面向的趕上了猛禽，可以看出豐田有很大的決心。
越野性和舒適性大幅增加
動力變更的同時，Tundra在越野和舒適層面進行了大幅度提升。
車體完全採用高強度鋼建造的底盤 、尺寸增加了一倍的車架橫樑 、更輕更堅固的新型片狀模塑膠結構貨廂 、全新設計的多連桿後懸架（這類皮卡一般都是整體橋，可見工程師對於舒適性的要求有多高）。另外，第三代 Tundra 的最大牽引力增至12,000磅 (5,443kg) ，最大載重量880kg (1,940磅) 。總體來說，新款 Tundra 在車身整體剛性得到大幅提升之餘，乘坐舒適感也得到提高。
為了增強避震系統的抗衝擊力，前後懸架都標配了雙管式減震器，並且採用了三重油封和加長防塵罩來提升耐用性。還有更輕更硬的新型鋁鍛造轉向節，與防止腐蝕和應力裂紋的鋼嵌式轉向球頭。
如果選裝TRD越野套件的話，採用的則是Bilstein單管減震器，可改善公路和非公路行駛的阻尼。
這還不是全新Tundra最強的越野版，Tundra TRD Pro才是完全和猛禽對標的產品，只不過名字有些花裡胡哨。
它配備了直徑2.5英寸的FOX越野避震器，鋁製前後減震器採用揹負式油箱，可容納額外的油液，以提高在最苛刻地形中的越野效能；減震器使用新型聚四氟乙烯 (PTFE) FOX 減震液來提高道路舒適性。
多連桿後懸架還可選裝新型空氣懸架系統，該系統適用於Tundra的高配車型，它具備自動和手動調平功能，可選擇高/低/正常三種高度模式：高模式專為低速越野駕駛而設計，當速度超過29km/h將返回正常高度；該系統還優化了阻尼設定，降低越野駕駛時的側傾剛度。低高度模式便於貨物裝卸，一旦車速超過13km/h它也會恢復正常高度。
可以看出豐田真是下血本了，將豪華轎車才有的自適應空氣懸架裝在了Tundra上面。不但可以根據速度和路況調節高度，還可以根據路況來調節阻尼。不敢想象，上一代還顯得粗糙的車型在換代之後竟然如此細膩並且用上了眾多狠貨。
讓車輛在公路效能和越野效能兩端都有了極大的提升，成為了一名六邊形戰士。
Tundra很好，但我選擇猛禽
說完Tundra了嗎？說完了。好了，豐田真香，但福特猛禽也並不弱。
皮卡大哥早在年初就率先登場了，3.5T V6發動機原廠就有500馬力的水平，比Tundra的混動車型動力更高。
懸架系統同樣採用了五連桿+螺旋彈簧設計，用來替代鋼板彈簧。並且這套FOX 自適應越野專用懸架非常聰明，配合最新的Live valve電控技術與及多組感測器，每秒最多可對阻尼率作出500次調整。
除此之外，FOX避震器的直徑達到了3.1英寸，遠超過Tundra的2.5英寸，能夠承受更大的負重和衝擊力。雖然採用了獨立懸架，但是前14寸、後15寸還是目前原廠皮卡中最大的懸掛行程。絲毫不比整體橋差，並且還比整體橋大幅度提升了公路效能。
除了以上超級頂的硬體，全新猛禽的各種細節也無可挑剔。配備了七種地形/駕駛模式 (溼滑/牽引-拖拽/運動/標準/越野/Baja/攀爬) 、越野蠕行控制 、十前速自動變速箱 、大功率冷卻風扇 、前軸託森式/後軸電控式限滑差速器 、帶主動式閥門+四種工作模式 (安靜/標準/運動/Baja) 的運動型排氣 、Recaro 座椅 、Rigid 越野照明 、136升超大型油箱。
以上配置，又再次讓Tundra甘拜下風。
這還不算完，福特官方已經宣佈在明年將會推出終極版本的Raptor R，它將會配備5.2L V8超過700馬力的機增引擎，也就是Mustang Shelby上面的同款發動機。
看來福特根本就沒打算帶上豐田玩，至於公羊頭推出的高效能版——RAM 1500 TRX，福特也沒有放在眼裡。因為任它再強，絕大多數消費者還是選擇福特。不為別的，就因為猛禽的顏值和超過半個世紀在皮卡界累積的口碑。
最後來看看Tundra最大的弱項——顏值。換代之後沒有了上一代的油膩，但是又用力過猛，特別是TRD Pro版本更是汽配城風格，與猛禽水到渠成的攻擊性相比，的確差距太大。
認真講，豐田應該尋找GR部門來為TRD Pro設計外觀，可能會好很多。
萬千皮卡，福特為大。這句話並不是說著玩兒的，福特在北美的地位就猶如火鍋在重慶的地位一樣。福特的皮卡除了硬體出色，分類也很廣泛。僅僅是F-150系列就有普通版、LTD以及猛禽，幾乎能夠覆蓋所有的使用者。除此之外，還有更大的F-350/650系列，適用於更大的載重量以及拖拽質量。
半個多世紀的發展，福特已經將皮卡做成了一種象徵，而不是完全的工具車了。畢竟猛禽經過幾代的發展，已經完全成為了一臺帥氣的大玩具。不論你喜歡法拉利還是邁凱倫，對於一臺猛禽都是難以拒絕的。
