沃爾沃在此前宣佈了將在2030年停售燃油車，並將全面轉向純電動領域，為此他們在推出了純電動SUV車型——C40 Recharge。沃爾沃作為一家有著接近百年曆史的老牌廠商，而這款車能否扛起純電動道路開創者的重任？
最近有外媒對C40 Recharge進行了試駕體驗，他們認為這款車幾乎是目前豪華緊湊型純電SUV的典範！究竟這款車都有哪些亮點才使得他們作出瞭如此高的評價？下面不妨一起來看看！
一分鐘速讀全文：
1. C40 Recharge的造型幾乎是轎跑版的XC40，風阻更低
2.內飾配備了12.3英寸液晶儀表盤以及9英寸中控屏
3.後排乘坐空間不大，不過使用了大量的再生材料
4.最大功率408馬力，WLTP續航里程420km
5.動力輸出線性，單踏板模式很討喜
第一眼望過去，C40 Recharge總會讓人感覺它就是XC40的“油改電”版本，但實際上這麼理解是片面的，因為它只是與XC40共享了腰線以下部分的設計，而車頂則是採用更低風阻的溜背式設計，並搭配了20英寸的低風阻輪轂以及封閉式的格柵。
全新設計的尾部除了擁有更迷人的戰斧式LED燈組之外，還配備了小型的擾流器，可改善空氣動力學，從而實現更好的續航表現。
內飾同樣如此，首先能明顯看出C40 Recharge的中控臺佈局與XC40是幾乎一致的，其中三幅式的多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表盤、9英寸中控屏等配置均得到了延續，看起來很精緻。不同的是，C40 Recharge採用了獨特的Fjord Blue配色，其中藍色的地毯是使用了舊漁網再生打造而來，整體更加環保，很符合純電動車型的定位。
不僅如此，C40 Recharge還用上了與Polestar 2同款的Android Automotive系統，這意味著它將有著更智慧化的軟體以及語音助手，在實際體驗中，導航地圖針對了充電、續航等進行了最佳化，能將出行路線規劃得更有條理。
但是在軟體體驗方面並不完美，9英寸的中控屏只能顯示一個應用介面，而不是過去的分屏顯示，這使得在實際應用中要經常來回切換，不夠便捷，加上Apple Carplay功能暫不可用，這些都是有待升級的地方。
此外C40 Recharge在佈局上也有明顯的不同，由於其使用了溜背式車頂設計，這使得它的後排空間變得更加狹小，體驗中發現身高超過182 cm的成年人落座會較為憋屈，並不適合長時間乘坐，不過翻毛皮加皮革的座椅材質搭配還是很有檔次感的。
C40 Recharge不僅提供了413L的後備箱，由於沒有了發動機的存在，它還提供了前儲物格，很適合放充電器等工具，在實用性上要比賓士EQA更加出色。
動力方面，沃爾沃C40 Recharge配備了前後雙電機系統，最大功率達到408馬力，峰值扭矩660N·m，官方0-100km/h時間僅為4.7秒。與之匹配的是78kWh的動力電池，在WLTP工況下續航里程可達420km，在150kW的快充狀態下可在40分鐘內完成80%的電能補充。
在資料上，C40 Recharge與Model Y的高效能版已經較為接近了，但這並不代表它們會擁有同樣的駕駛體驗。實際體驗過程中，C40 Recharge的動力輸出更加平順，漸進式的加速踏板調校給人很好控制的感覺，在擁堵的城市中跟車行駛過程顯得很溫和。
但是這並不代表C40 Recharge是一款佛系的車型，在高速超車等場景下深踩加速踏板，660N·m的扭矩會毫無延遲地傳遞到四個輪子上，給人很強的推背感，超車往往是一氣呵成的，這種體驗是同級別汽油車無法提供的。
而且值得好評的是，C40 Recharge的單踏板模式邏輯比Model Y更人性化，它在滑行過程中的能量回收並不會有明顯的拖拽感，而是接近於汽油車輕踩剎車的狀態，同時在你需要剎車的時候，能量回收系統與剎車也不會產生衝突，避免了頓挫的發生。
但C40 Recharge的舒適調校也延續到了轉向系統，相比起野馬Mach-E等車型，前者的轉向手感過於輕柔，幾乎沒有了路感反饋，這對於喜歡激烈駕駛的使用者來說並不是好訊息。
不過C40 Recharge的底盤還是保持了沃爾沃一貫的質感，即便是搭載了沉重的電池，但它在透過彎道時也不會有很強的側傾，同時懸架對顛簸的處理較為簡潔，避免了多餘震動的出現，給人一種很舒適的乘坐體驗。但外媒提到，C40 Recharge的隔音表現還是需要提升的，它在高速狀態下的風噪、胎噪都較為明顯，與豪華車的定位不符。
透過此次試駕，外媒認為沃爾沃C40 Recharge是目前豪華緊湊型純電SUV的典範，因為它有著足夠精緻的外觀和內飾設計，同時在駕乘體驗上也要優於競爭對手們，比賓士EQA等德系對手們有著更高的完成度。
目前C40 Recharge在海外市場的售價為53763歐元（約合人民幣41.6萬元），而這款車將在明年正式引入國內市場，以線上的形式進行銷售。不過價格目前尚未公佈，不知道各位看官認為多少錢比較合適呢？
