從2014年到如今的2021年年底，英菲尼迪Q50L也走過了7個年頭，從剛開始的銷量還行，到如今的銷量慘淡，主要就是產品力不夠，而且三大件和外觀、車機上並沒有太大的改進，接下來解讀英菲尼迪Q50L的次低配，也就是2021款 2.0T 逸享版。
前臉方面，改動並不大，還是原來的配方原來的設計，整體比較運動，但是這麼多年，外觀上不改動還是有很多消費者接受不了，有種買了新車會被誤以為買了“二手”車。
尾部上，微微翹起的後尾門設計，修長的尾燈和兩側碩大的排氣管，雖然是很老舊的設計，但是放到現在依然運動十足。
車身尺寸上，長寬高分別是4867/1823/1456mm，軸距是2898mm，這個尺寸也奠定了空間比較寬敞的基礎，實際上空間的利用還是很不錯的，後排乘坐空間很寬敞。
採用了多輻式的輪轂，匹配普利司通的225/50 R18的輪胎，整體的胎噪並不算很大。
來到內飾方面，看似是新款，實際跟就舊款的內飾沒太大區別，不算難看，但是缺少新穎，配備中控屏8+7英寸的兩個螢幕，相對還是比較豪華的。
車機功能上，只有常規的多媒體娛樂系統、GPS導航系統，語音識別控制系統、carlife和carplay的手機互聯和對映、車聯網功能，車機系統版本比較低。
方向盤材質是真皮的，舒適感不錯，但是並沒有匹配全液晶儀表盤，而且傳統的非全液晶儀表盤，沒那麼高階大氣。
駕駛輔助上，有前後駐車雷達和定速巡航，並沒有倒車影像，這在如今的配置上還是稍差。而且沒有主動安全，車道偏離預警、車道保持輔助系統、交通道路標誌識別、前方碰撞預警和主動剎車等功能都沒有，也是稍差。被動安全上有主副駕駛安全氣囊、側安全氣囊和側安全氣簾，硬性的安全配置還是有，而且碰撞成績良好。
座椅是真皮材質，支援主副駕駛電動調節，整體坐起來還是很舒服的，包裹性強，而且座椅很軟。
匹配了普通的單個天窗，相對沒有全景天窗的大氣，而且也沒有全景天窗的通透，但是普通的天窗也能滿足日常的使用。
動力方面，搭載2.0T發動機，最大功率211Ps，最大扭矩350N·m，匹配7擋手自一體變速箱，官方百公里加速實測在7.9秒，透過實測，實際的百公里加速在7.5秒，這個成績在同級別之中比寶馬3系稍微好點，但是又比奧迪A4L差點。
懸掛上，前面是雙叉臂式獨立懸掛，後面是多連桿式獨立懸掛，這個懸掛的用料還是很厚道的，但是調校不算出色，操控性一般。
總結：雖然現在優惠力度大，但是早前因質量問題上了3·15晚會不說，還取消了原有的9次免費保養，而且三大件、外觀、內飾和車機上一直改動不大，在同級別中BBA不斷改款，不斷創新的情況下，早已沒了優勢，而且BBA的品牌影響力更大。
