一直以運動操控聞名的寶馬來說，後驅的佈局無疑是樂趣極強的效能底子。但是到了今天你絕對想象不到寶馬會造一輛前驅佈局的效能小鋼炮，而它真的是來了，寶馬家族非常獨特的128ti。最近海外媒體也對2021款128ti進行全面試駕，那麼教授就帶給你看看海外媒體對它的評價如何？
首先，動力系統上就搭載了2.0T發動機，最大馬力261匹，最大扭矩為380牛·米，傳動系統匹配的8速自動變速箱，0-100km/h加速時間為6.1秒。動態表現又會怎麼樣呢？
在初段輸出，動力響應十分地激進，輕踩油門能夠帶來強烈的推背感，這主要歸功於與變速箱的配合幾乎做到了無縫銜接，即使是在高轉速之下，也沒有動力斷檔層。
中後段的爆發感就沒有起步時那麼強烈，少了一股蠻勁兒，但充沛的動力儲備，輸出還是能給到信心十足，始終積極配合你每一步的需求，整體動力表現甚至與這一代寶馬3系非常相似。
此外，對於僅有1.5噸車重的128ti來說，在彎中在姿態也算得上非常的靈活，出彎時得益於米其林 Pilot Sport 4 輪胎提供充足的抓地力，尾部的跟隨性也能保持在合理的行車軌跡。同時，配備的Torsen限滑差速器，抑制住了大部分推頭的現象，車頭的指向性發揮出了極高的機械素質，保留了寶馬精髓的駕駛樂趣。
值得一提的是，底盤懸架系統對於濾震方面也達到了“M”的水準，在運動和舒適之間的平衡點，透過一些高的減速帶時，減振器化提供了不錯的支撐力，最大程度控制住了車身的橫擺。而面對一些顛簸的路面，也能夠化解掉大部分的振動感，在車廂內感知到的振動幾乎可以忽略不計。
看完動態表現，我們也來回顧一下128ti整體的設計吧！其實，128ti整體的設計風格依舊是很寶馬的味道，非常熟悉的雙腎進氣格柵，當然，“鼻孔”尺寸依然是經典的小號尺碼。而在兩側的進風口加入了“一抹紅”點綴，彰顯出效能車的“身份”。
側面的車身比例還是能看出它前驅的佈局，但硬朗的車身筋線，拉高了整車的運動感。除此之外，“ti”的標識非常低調地印在側裙後方，不仔細看真的察覺不到它的存在。
進到車內，相信不用多說什麼了，寶馬家族設計語言，無論是佈局還是用料上，都基本沒有什麼差異之處，不過為了突出其特殊的身份，整個中控區域均使用了紅色縫線，並且在中央扶手上還刺繡了“ti”的字樣，觸控的手感上，大面積使用了軟性材質包裹，保持了寶馬一貫如此的水平。
至於後排乘坐空間就不太理想了，由於受限於整車尺寸僅為4319/1799/1434mm，軸距2670mm，在坐進後排就比較的侷促，並且前排一體式座椅，較厚的椅背也侵佔了一部分空間，以185cm身高的體驗者為例，基本上腿部、頭部沒有任何剩餘空間可言。
總的來說，寶馬128ti是一輛傾向性非常鮮明的效能小鋼炮，整體與高爾夫GTI有些相似，90%的時間都是一個人駕駛，能夠滿足安靜、舒適、好開的需求。
它更適合一批預算有限但又想追求效能樂趣的使用者群體，不過比較可惜的是，它目前沒有進人國內市場的打算。
