日前，一汽-大眾公佈了2021年的全年銷售資料，一汽-大眾累計終端銷售新車達1,857,777輛(含奧迪進口車),其中大眾品牌終端銷售988,677輛；奧迪品牌終端銷售700,088輛(含79,388輛進口車型)；捷達品牌終端銷售169,012輛。
整體有所下滑，但第一的位置很穩
2020年，一汽-大眾的全年銷量為2,161,888輛，大眾品牌銷量達到1,280,377輛；奧迪品牌銷量共計726,288輛；捷達品牌銷量共計155,223輛。除捷達外，大眾品牌和奧迪品牌在中國市場銷量均有下滑，特別是大眾品牌，下滑幅度超過22%。
不過即便如此，一汽-大眾國內廠商第一的位置還是很穩的。因為它最大的對手上汽大眾，1-11月的累計銷量也就110.5萬輛，超越一汽-大眾已經不可能了。這也是一汽-大眾自2019年奪冠後，連續三年奪得乘用車市場銷量冠軍。
奧迪銷量佔比近4成
值得一提的是，奧迪品牌銷量在2020年佔總銷量的33.6%，這個數字在2021年變成了37.6%。而大眾品牌銷量在總銷量中的佔比，則從2020年的59.2%，降到了53.1%。豪華品牌車型銷量佔比的上升，反映出人們對於高階車型需求的不斷增加，當然這也與奧迪產品本身的所具有的吸引力密不可分。
奧迪在國內的主銷車型主要是A4L /A6L/Q5L，由於優惠力度較大，相比寶馬和賓士的同級競品，三款車在價格方面優勢十分明顯，其中Q5L的終端優惠更是將近7萬，非常驚人。此外，A4L /A6L/Q5L三款車都在年底進行了改款，產品力進一步提升，2022年奧迪銷量佔比應該還會增加。
新能源費力不討好，明年要換策略了？
從產品佈局來看，2021年一汽-大眾共推出了全新高爾夫、攬境、ID.4 CROZZ、奧迪e-tron等8款全新產品，其中有4款（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron）純電車型。
不過，這四款純電車型的銷量並不理想，奧迪e-tron月銷量只有幾百臺，ID.6 CROZZ好點，不過也只有1-2千臺的銷量。
從目前曝光的資訊來看，2022年一汽-大眾的新車主要以燃油車為主。其中主力銷售轎車邁騰、寶來將迎來中期改款；SUV方面探歌和探嶽也將進行中期改款；新能源方面目前已知的只有一款代號為VW413/1 CN_B的純電轎車將在2022年釋出。這樣看來，一汽-大眾2022年是要改變策略主攻燃油了，畢竟大眾品牌的銷量下滑還是有點大的。
2022年，新能源補貼退坡30%，並且最近新能源車型保費上漲，新能源的大環境沒那麼好了，加上一汽-大眾經歷了去年在新能源市場的費力不討好，選擇將主要精力放在傳統燃油車方面也是可以理解的。就是不知道幾款主力車型中期改款後，2022年大眾品牌銷量能否有所回升？
